Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Фрак народный

Десятое поколение седана Тойота-Королла стартует вместе с хэтчбеком Аурис. Но автомобили различаются не только числом дверей.

Эволюция эволюцией, а значительные изменения всегда замечаешь вдруг. Подобно тому, как иногда утром понимаешь: за ночь наступила весна, я вдруг осознал, что современный 1,4-литровый мотор отличается от еще недавних предков равного объема, как зима от весны. Конечно, все это произошло не мгновенно двигатели совершенствовали десятилетиями. Но для меня пограничной стала именно Тойота-Аурис. Почти 100 л.с. с 1,4 л, вообще-то, совсем не рекорд, да и 130 Н.м при 4400 об/мин вроде ничего особенного. Но отнюдь не маленькая машина ну очень резво разгоняется, прекрасно держится в потоке на шоссе, легко набирает ход на высших передачах уже с 2000 об/мин.
По меркам нынешнего века, Аурис нормальный, народный автомобиль. А ведь всего лет десять назад такой вполне доступный (пусть и не самый дешевый) костюм считали бы фраком
АУРА ОТ АУРИСА
Хэтчбек проектировали в первую очередь для Европы.В Великобритании и Турции будут собирать трех- и пятидверные автомобили; в Россию поступят лишь последние. Аурис, по замыслу создателей, должен воплощать энергичный, молодежный стиль. Фирма подчеркивает: это иной, нежели Королла, автомобиль, хотя и на той же платформе. Машинка собранная, поджарая, но вовсе не маленькая, тем более не тесная. База на сто с лишним миллиметров больше, чем у десятки, и на столько же меньше, чем у Авенсиса. За этими цифрами удобная посадка спереди и вполне вольготная сзади. В ширину четверо тоже не почувствуют себя скованными. А в высоту Аурис и вовсе с запасом. Сходство с компакт-вэнами подчеркнуто и треугольными передними стойками с маленькими окошками. Вопреки первому впечатлению, обзорность не хуже, чем у многих аналогов.
Interiören kommer förmodligen att behaga de som vet fast vad Blutus, Ai-Ai och andra prestationer från 2000-talet. Mycket plast, liknande aluminium, är ovanlig arkitekturen för konsolen med en mycket belägen växelspak och en tunn handbroms. Det var just originaliteten som gjorde honom från sida till sida med sidan. Locka inte uppmärksamhet, du kommer inte att förtjäna onödig kritik.
Frontpanelens plast är otroligt billigt hårt och ekar. Och sätet är som om de samlas in från två delar lånade från olika maskiner. Baksidan med ett krav på utvecklade sidor, strikt och för tufft. Men från kudden lämnar den nedre delen av kroppen fritt även i helt ofarliga svängar. Men Auris kan passera dem mycket snabbare!
Karaktärs subtilitet
Energisk ridning Auris och hans förare för nöje. Även med en 1,4 liters motor. Med en 1,6-liters, naturligtvis, ännu roligare. Remoice avbryts: 120 km/h tyst däck är mer hörbart än motorn. På instrumentpanelen är mycket tidigt (när den snabba varvpilen vid 20002500 rpm), inskriptionsskiftet och den gröna pilen som ringer för att inkludera ökad växel. Jag försökte följa instruktionerna: ingenting, du kan gå. Visst är det så vi kommer att spara mycket bensin med Toyota; Det är sant att vi inte kommer att bryta ryttarna.
Suspension och styrning med en elektrisk kraftfångning skärs tydligt under europeiska vägar. Auris är lydig, snabbt, utan dröjsmål, reagerar på styrning. Kanske, för att ha kört längs vår motorväg, skulle jag till och med lösa upp styrningen lite. En kortflödande upphängning fungerar bra på bra vägar, ger minimala rullar. Inte illa, utan att förmedla alla oegentligheter till kroppen, klättrar det på spåren. Men inte diken! Så snart jag körde för fotografering på ett stenigt spår kände jag omedelbart hur bilen hänger på hjulen förvirrad, som om de protesterade.
Allt det bästa som finns i Auris investerades i arsenal av massmaskiner designers. Tillgång utan nyckel, gjutskivor, separat klimatkontroll, bra musik betalar bara. Men priset kallas ännu inte, men de antyder: den billigaste auris kommer att vara något billigare än den dyraste quela. Förresten, det är dags att träffa henne.

Inte en stam
Corolla skiljer sig verkligen från Auris inte bara i form av kroppen och designen. Little Kamri Den första föreningen när man träffar Korolla är lika rymlig som hatchbacken. Sedan har samma motorer som ger god acceleration och säker dragkraft.

Men salongen är inriktad på mindre excentriska konsumenter som värderar bekvämligheter högre än originalitet. Växellådspaken på den vanliga platsen, en handbroms utan venture, säten (jubel!) Utan pseudo -sport saker, är enklare, och viktigast av allt, för en daglig körning mer bekväm.
På språng är bilen också lite mjukare, lugnare än Auris. Det handlade om på Corolla som rattet drömde och körde en luckback. Samtidigt slaktas bilen inte på något sätt, den är lydig, säkert klamrar fast vid vägen, inte Ryskaya på oegentligheter.
Efter att ha lämnat på Auris med en mekanisk växellåda försökte jag robot på Corolla (enligt terminologin för multi -läge). Framsteg här märks inte mindre än i motorerna. I jämförelse med andra enheter fungerar detta anständigt. Om du inte kräver racingfärdigheter från maskinen, tryck inte på gaspedalen på golvet, men arbetar på en halv halv, svarar bilen ganska tillräckligt energiskt. Kanske, bara i en trasig stadsrörelse är roboten lite irriterande, ibland byter utan behov. Men att komma ihåg bekvämlighet, detta kan förenas med detta. Och han kommer snabbt att gå på motorvägen, gå ner ett par växlar under manuellt med kronblad under rattet. Dessutom, efter att ha rest med bil i en vecka, kan du förmodligen bli vänner med den och inte tillåta onödig växling.

Färg och smak
Vi har Corolla från 18 600 till 24 600 dollar (fyra fasta konfigurationer). Grundläggande med ABS, Brack Breek, luftkonditionering, främre elektriska fönster och 1,4 liters motor. Det är intressant att en bil med en 1,6-liters motor och en manuell låda kostar så mycket som en version med en robotbox på 19 950 dollar. Kanske skulle jag välja mellan dessa modifieringar, även om för staden och körning med en liten belastning av en tillräckligt mindre motor. Auris är trevlig, rymlig, original i dekoration, men mindre bekväm, mer skarp i reaktioner, det verkade för mig värre anpassad till det ryska livet. Och du?
Fram till det tionde knäet
Toyota-Korollah debuterade 1966 under en reklamslogan en bil för alla. Ganska solid, om än utan ljusa funktioner, var bilen utrustad med en 1,08 liters motor med en kapacitet på 60 hk. och en 4-växlad växellåda. Redan 1967 exporterades 15 tusen bilar. Sedan dess har 32 miljoner Korall släppts efter att ha brutit alla uppgifter om livslängd. Det är sant att det finns en del slyness i detta. Under samma namn, till skillnad från andra multimillion -dollar -modeller, gjorde helt olika bilar. Ändå, imponerande!
Byggde en Redoubt
Den föregående generationen har producerats sedan 2001. I den nuvarande Corolla och Auris investerade de alla de mest moderna med en syn för imorgon och till och med dagen efter imorgon. Kroppens kraftstruktur utarbetas noggrant när det gäller säkerhet. Det kan finnas nio (!) Kuddar och gardiner, inklusive förarens knän. Den grundläggande konfigurationen har fyra Eirbeg.
Toyota Corolla, om inte en svansrock, då fast, bekväm, med en prisvärd jacka. Auris är ganska en dyr dräkt för fysiska övningar.
 
 
 
 
 

 

 

Källa: Tidningen "kör"