Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Kunglig armé

Toyota -emblemet är en stiliserad bild av en buffel. I Sydostasien är han vördad för en flexibel karaktär, prestanda och uthållighet.
 
Modellens historia
år 2001. Den nionde generationen Toyota Corolla (E12) presenteras. Motorer (alla P4): bensin 1,4 liter, 71 kW/97 hk (4zz-fe); 1,3 L, 65 kW/88 hk (2nz-fe); 1,5 L, 81 kW/110 hk (1nz-fe); 1,6 L, 81 kW/ 110 hk (3zz-fe); 1,8 L, 99 kW/135 hk (1zz-fe); 1,8 L, 141 kW/192 hk (2zz -g); Turbodiesel med vanliga järnväg 2,0 liter, 81 kW/110 hk. respektive 66 kW/90 hk, med respektive utan intercooler (1CD-FTV); Vortex diesel 2,2 L, 58 kW/79 hk (3C-TE). Front Drive, M5, M6 eller A4.
2002. Crash Test Euro NCAP: 4 stjärnor, 12 respektive 16 poäng för fram- och laterala slag.
2004. Restyling, förändrad: Anterior och bakre optik, stötfångare, kylargaller, sidolister är nu målade i kroppens färg. Mindre förändringar i interiören, sidokrockkuddar dök upp (passagerare frånkopplade).
2006. Presentation av en ny generation.
Sedan början av produktionen av Korolla 1966 kom mer än 30 miljoner bilar från monteringslinjen.
En modell med varierande framgång såldes, i synnerhet den näst sista generationen blev omslagen för inexpressiv design, men drottningarna ansågs alltid tillförlitliga. Den nionde generationen (E12), som kommer att diskuteras, dök upp vid sekelskiftet (se modellens historia) och släpps till denna dag med fyra typer av kroppar: tre- och fem-dörrar Hatchback, sedan och station vagn.
På den japanska marknaden kompletteras boskapen av Flex, Corolla Runx och Corolla Fielder. Vi påverkar inte Verso -modifieringen på många sätt detta är en helt annan bil.
Jämfört med föregångaren har bilen vuxit med 90 mm och var fett till 20 mm. Hjulbasen ökade med 135 mm, men huvudbilen har fått ett igenkännligt och uttrycksfullt utseende. Huvuddesignern för Takeshi Eshida och chefen för det europeiska designhuvudkontoret Luke de Meo slickade utseendet så att de gjorde enhet. Fronten på sedans och hatchbacks (vingar, huva, stötfångare, strålkastare, galler) är helt annorlunda.
I Ryssland accepterades modellen med ett slag, vilket orsakade en folkmassa i linjer för underhåll och stimulerade priser på sekundärmarknaden. För fem -åriga bilar ber de om $ 10.000 20042005 för att köpa $ 1517 tusen. Tyvärr, i stöldens ranking, flyttar modellen också till mer och högre positioner. Trots den heltidsimmobilisatorn är det fortfarande inte värt det att försumma den extra försvarslinjen i form av larm eller mekaniska blockeringar.
Spelar i fas
Av hela olika alternativ (se modellens historia) levererades endast bilar med bensinmotorer officiellt till oss, främst 4zz-fe och 3zz-fe, mindre ofta 2zz-ge (3-dörrs luckback i T-sporten version). På högerhänt japanska finns det ofta en 1NZ-FE-enhet, ibland 2nz-Fe. Men Diesel -drottningarna är mycket sällsynta, inte bara i Moskva (mindre än 0,5%), utan också på andra sidan uralerna.
Det är svårt att objektivt utvärdera tillförlitligheten hos neo -kraft: de kommer sällan till återförsäljaren, och det finns bara cirka 7%på sekundärmarknaden. Vi noterar bara att vi inte vet något om fall av hopplösa nedbrytningar. Men tillbaka till officiella modeller.
ZZ-motorerna är utrustade med ett VVT-I-gasfördelningssystem (variabel ventil timing intelligent), och ventilens lyfthöjd förändras också i 2zz-ge-motoren (VVTL-I, variabel ventil och lyft intelligent system. Det faktum att sådana intellektuella arbetar under huven misstänker många ägare inte; Enheter rätar inte bara regelbundet egenskaperna hos vridmomentet, utan kräver inte heller någon vård. Det är obekvämt bara för att rengöra smuts från VVT-I-typskylten på de främre vingarna. Förresten, bilen i allmänhet fruktansvärd slampa, smuts tycktes hålla sig till sidorna.
Till att börja med var skeptiker rädda för kombinationer av en aluminiumlegering och tunna väggade ärmar, som i händelse av reparation inte kan vara avfall (ingenstans). Ja, och kolven för reparationsstorleken i naturen finns inte. Körsträckan för enskilda prover överskred emellertid 200 tusen km, och motorerna har ännu inte serverat senilskyltar. Men om du behöver reparationer kommer våra hantverkare säkert att lära sig att Guil de gamla blocken, men detta kommer naturligtvis att kosta mer än en regelbunden borrning.
Enskilda fall av kolvringar hittades på 4zz-FE-motorn: den brukade äta olja för en ung man. Även om återförsäljare bytte kolv med ett garantiblock (!), Syndade de fortfarande för den låga kvaliteten på expertis som bränsle registrerade ett 1040-faldigt överskott av hartser i den. Mudupphängningen har hittats upprepade gånger, varför de förbrukningsvaror sedan 2004 listade bränslefiltret (tidigare ansågs det evigt). Metallinnehållande tillsatser efter 2030 tusen km dödar ljus, men idag överraskar det ingen. Men katalysatorn är absolut likgiltig mot surrogat. Hela examenskanalen visade sig vara ihärdig, trots den tidiga yttre korrosionen av den huvudsakliga (bakre) ljuddämparen.
Det fanns problem med ett plastintaggrenrör (spindel), en prakt av virvlingen började skralla i den. Defekten manifesterades i ett tidigt skede (upp till 10 tusen km) bland 2002 -bilarna, 2003. Delen ändrades under garantin. Det fanns också anhängare av gasutrustning: installatörer gillar inte att hantera plastsamlare.
Kedjans enhet kräver inte mycket uppmärksamhet. Om den främre vänstra (från remskivorna) delen av motordimmerna, ändra kretsens öreoxidring. Själva spännaren är en -sidosid, med ett julhak i den arbetande delen (steg cirka 1 mm). Denna konstruktion är obemärkt på oljekvaliteten, eftersom med nolltryck i motorvägen (till exempel i lanseringsläge) tillåter kolven inte att kedjan inte ger kedjan. Men det är fortfarande inte värt att spara i olja, annars kan dyrare motordelar drabbas.
Det enda klinikbältet för hjälpenhetsenheten ändras när sprickor och tårar dyker upp; I genomsnitt serverar det 6070 tusen km, om du har tur 90100. Ibland svettas en dineman; Tills han skraller kan du åka, men bestämmer dig för att ändra ta den konstituerande designen. I den är videon och spännaren separata reservdelar, i framtiden för att ändra knuten i delar kommer att vara billigare.
Lita på men kontrollera
Mekaniska växellådor för varje motormodell är olika: S-150, S-50 respektive S-64 för 4zz-Fe, 3zz-Fe och 2zz-ge. Box S-64 sex-, de återstående fem-hastigheterna. Den fyra-växlade A246E-maskinen sattes endast på 3zz-Fe-motorn. Alla är mycket pålitliga och hållbara, även fall av att baka tätningarna på enheterna är singel och orsakas som regel överhettning under axelaxlar.
Сцепление служит в среднем 150 тыс. км, косвенный показатель скорой кончины малый свободный ход педали. Если отметили, что при троганье с места схватки начинаются все выше по ее ходу, с заменой ведомого диска лучше не тянуть. Иначе придется менять и корзину, а то и маховик (их повредят заклепки изношенного диска).
Подшипники ступиц и приводы передних колес живут долго. Они разной длины, но при ускорениях автомобиль в сторону фактически не уводит, равно как и при торможении двигателем. Правда, реакции на сброс газа весьма условные, но это не редкость для моторов Евро IV.
Встречались единичные случаи течи из правой передней стойки, на неровностях она начинала постукивать. С правой же стороны изредка изнашивалась втулка рейки рулевого механизма. Оба дефекта проявлялись в гарантийный период, поэтому и меняли виновников безоговорочно. Стойки стабилизатора (косточки) служат 120130 тыс. км, остальные подвижные элементы в передней подвеске более 150 тыс. км, в задней под 200.
Отметим, что в простоте подвесок нет и намека на ущербность ездовых качеств. Не каждый автомобиль даже со сложными многорычажками может соперничать с Короллой в удобстве управления. Этому способствует и электроусилитель руля, за которым грешков в эксплуатации тоже не значится.
ПЕРЕСТРАХОВАЛИСЬ
С передними тормозными дисками производитель перемудрил, в нынешних условиях их замена через 4050 тыс. км чересчур малый интервал (допустимый износ 2 мм), хотя и при большем износе случаев коробления не было. А вот у колодок обычная жизнь: передних хватает на 2535 тыс. км, задних на 5060.
Рестайлинг не затронул штатный аудиоцентр. Увы, он читает только диски формата audio-CD. Понятно, что для чтения DVD нужны более высокоточные механика и оптика. Но что мешало добавить привычный MP3? Ведь плотность записи в данном формате не выше CD, всего-то надо дать добро электронике!
Но все же машина удалась неспроста эмблема со стилизованным буйволом заняла такое почетное место, что даже капоту пришлось прогнуться! Столь скучного предмета повествования в этой рубрике давно не было. Не в этом ли успех Короллы на российском рынке?
 



 
 
 
 

Källa: Журнал «За Рулём»