Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Var och en för sig själv

Inom detta marknadssegment kämpar det japanska för ryssarnas pengar med andra japanska. Sedans, som odlas från en golfklass, till ett pris av cirka 20 tusen dollar, träffar en ny spelare: Nissan mot Toyota och Mitsubishi. Kampen, där alla för sig själv, bedöms av Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi lancer
Den tionde generationen Ulan med en kropps sedan har sålts i Ryssland sedan juni 2007.
Motorer: 1,5; 2.0L (109.150 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk eller variator med 6 fasta växlar (2,0 L).
Sammanfattning: Bjud in, bjud in+, intensiv.
Pris i Ryssland: 482 000 - 651 000 rubel. ($ 19600-26500).
Nissan tiida
Vår försäljning av sedan och hatchback började hösten 2007, på marknaden för Amerika en bil under namnet Versa Selling i flera år.
Motorer: bensin 1,6; 1,8 L (110, 126 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk eller 4-växlad automatisk, 6-växlad mekanik (1,8 L).
Komplex: Komfort, elegans, tekna.
Pris i Ryssland: 499 900-600 900 RUB. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
Debuten av nästa version av den populära bilen ägde rum 2006, sedan februari 2007 har den nya Corolla sålts i Ryssland.
Motorer: bensin 1,4; 1.6 L (97, 124L.S.).
Växellåda: 5-växlad mekanisk eller automatiserad.
Komplex: Komfort, elegans, prestige.
Pris i Ryssland: 529 500-661 000 RUB. ($ 21600-27000).
De träffas på kläder
Det verkar vara möjligt att älska med ögonen på Mitsubishi-Lensers. Snygga, snabba konturer av fronten, uttrycksfull profil och foder. Inuti bilen är du tröghet med tungan, undersöker en rymlig interiör och hyllar en klar skala av enheterna. Bekväma säten, låg landning, oklanderligt grepp av rattet, spakväxellådan är utmärkta. Det verkar som om tändningsnyckeln berör - och till och med en blygsam 1,5 -littermotor med en virvelvind kommer att svara på ditt humör.
Bra gjort skapare av bilen! För entusiasm märker du inte smaken av syntet i allt. Du uppmärksammar inte att plasten inte bara är dollar, utan också ärligt billigt; Att kroppens främre ställningar är tunga, och mekanismen för kontroll av lådan är bullriga och slurvade. Men Ulan är utan tvekan redo att kritisera. Ja, något räddades på, men resten är en hyllning till den påstådda femstjärniga säkerheten.
Föga övertygande? Var sedan uppmärksam på den elastiska motorn som enkelt påskyndar bilen från 1200 varv / minut. Naturligtvis är det svårt för honom att röra vid 16-tums hjul, det är inte lätt att vara assertiv när han kör snabbt. Men för vardagen är motorn och växellådan väl balanserad. Arbetsområdet är brett, överföringsnummer väljs framgångsrikt. Men bruset efter 3000 varv / min lancer blir som en blomstrande metalllåda, där det är omöjligt att prata normalt. Räddad på shi-mosoleration? Verkar vara. I den två -literversionen fanns det inte något sådant omnämnande av detta.
Det fanns ingen så fjädrande styrning. Vid första anblicken är det strikt och informativt, Lancer börjar återigen leka med muskler. Hans reaktioner är snabba, temperamentsfulla, impulsiva, men tyvärr: de är igen mättade med syntet. Rattet är klämda på raka linjer och kräver ansträngning för ett nästan osynligt öga av korrigering. I en snabb sväng är en konstgjord stabiliserande effekt nästan alltid, så du kan gissa om början på att bara glida genom att ändra banan. Och sedan stör High Suspension Springs. Mi-tsubishi klamrar sig mycket effektivt till vägen med kraftfulla hjul, men efter att ha nått gränsen glider det framsida framaxeln utåt.
I allmänhet är Lancer Yarok charmig, men inställningarna för budgetversionen är för konstgjorda och kanske inte lever upp till förväntningarna.
Ta det enligt maner
I de genuala linjerna i racken, ett högt tak, smala hjul och en stor stam av Nissan-Tiada finns det något som kan skilja honom med en folk Renault. Även om den evigt föränderliga tidvattnet (som Tiid översätts) inte saknar vackra märkesfunktioner.
Från insidan är bilen begränsad. En bred och platt frontpanel, en kompakt, traditionell kombination av enheter, enkla ratt och spaklådor försöker inte ta din uppmärksamhet. Endast märkescirkel av klimatinstallation antyder någon originalitet. Lite senare, var uppmärksam på de goda materialen i klädseln, mjuka plast och oväntat mysiga armstöd. Och sedan kommer du att besöka en obekväm plats - med en kort kudde som hänger upp, varför, förresten, utåt hänger ett högt tak plötsligt över kronan. Slutligen markerar du den ovanliga platsen för justeringshandtagen, och med den den tvångsmässiga närheten till passageraren som sitter till höger. Lancer är mycket rymligare! Och bara sitter på baksidan, där du kan kasta foten på foten, förstår du vem allt detta är gjort. Ett taxirord blinkar i mitt huvud.
Bakom Tiida -kroppens speciella arkitektur är en förstorad Noute -plattform dold. Producera denna modell i Mexiko. Så vid flytten av Tiid kommer det inte att besluta om det nationella och klassens tillhörighet! Därför bristerna och utelämnanden i slädegenskaper.
En tom kraft av Nissans ansträngning är precis motsatsen till Mitsubishi. Reaktionerna från en maskin, som också är benägen att screening med hastigheter över 140 km/h, trög och tankeväckande. I princip kan allt detta betraktas som obetydligt. I ramen för vägreglerna är Tiidas beteende ganska tillförlitligt, förståeligt, till och med förutsägbart. Och bara genom att korsa linjen förstår du vad olika tidvattnet är.
Commonwealth of a förde växellådan och en flexibel motor, tvärtom, ser väldigt imponerande ut. Tiida är lätt, accelererar utmärkt från tomgångshastigheten. Det kanske enda som motorn saknar är ljusstyrka, aggression i den höga hastighetszonen. Nissan tröttnar inte med bruning. Motorns basnoter tränger in i salongen från cirka 3000 varv / minut, men det är snarare en bakgrund som inte stör kommunikationen.
Eh, det skulle finnas mer bekväma hängsmycken här! Och de är tvärtom kortsiktiga, som från en givarklass nedan. Tiida uppför sig ganska hårt på mindre oegentligheter och visar hoppning och stark vertikal svängning med god hastighet.
Förare utan specialambitioner - det är för vilka Tiid är gjord. I rättvisa: Passagerare känner sig bäst med dessa.
Ser över sinnet
Corollas återhållsamhet måste tas utan reservationer, annars är det bättre att överge den. Toyota kommer inte att flirta med dig och lova något mer. Hon är som den är.
Du kan ske upp uppsättningen av en testmaskin i överdrivna fingertoppar: handformade bakfönster, medvetet plastratt, en ratt i lådespaken. Du kan klaga på en trassigt ljus belysning av enheter. Då måste du fastna på en kort kudde på sätet, skälla in landningen för högt och skjuta passageraren med armbågen ett par gånger. Wow! Bilen verkar vara stor, men sittande är inte särskilt gratis.
Men snart, inte ens märker hur detta hände, börjar du berömma bekväma och rymliga lådor, den verifierade tydligheten i kontrollen av växellådan, informativa pedaler, rattens trevliga grovhet, justerad, förresten, i längdriktningen. Varje brantare, spaken, knappen är inte bara belägen på rätt plats utan också trevlig vid beröring. Och sedan omger bilen, som en gammal bekant, med omsorg och uppmärksamhet.
Ett och ett och ett halvt dussin hästar under huven. Naturligtvis kan de skyllas för Lenza vid små (upp till 2000) revolutioner. I detta avseende ser tiiden livligare, mer energisk ut. Men Corolla -motorn har ingen lika så snart takometerpilen kör ett tre tusen märke. Bakom henne är inte längre bara en solid bil: han är en rättvis, med en gnista, i karaktärskraft, energi och en känsla av överlägsenhet.
I ledarna för Corolla och på akustisk komfort. Det trycker inte på ljudsystemet med ljudet från Lancer; Hennes motor sjunger i höga hastigheter tystare än Tiids; Aerodynamik är också bättre än konkurrenter. Men det finns svagheter. Hjulen reagerar våldsamt på beläggningens grovhet och fyller interiören med en hög rumble. De måste definitivt höja varje sten, spannmål och suddiga ut metallen från vägen. Ringningen är sådan att du börjar klaga på orena vägar, och du kommer att korsa i en annan bil - asfalten verkade vara hög!
Täta, elastiska hängen lyckas behandla med komfort. Vid höga hastigheter är de något trötta av en detaljerad upprepning av vägens profil. Men det är värt en liten nedgång i takten - motorvägens vågor verkar vara avrundade profilen, bilen slutar hoppa längs deras toppar. I detta är Corolla mycket lik Lancer, men han är lite tuffare på små oegentligheter.
Det är osannolikt att denna bil kan krävas mer solid styrbarhet. Corolla bryr sig inte alls, hennes ratt är korrekt och informativ, bilen är lydig och vänlig. Den största känslan - jag fick exakt lika mycket positiva sensationer för mina pengar som förväntat. Eller kanske ännu mer!
Så dagens mellersta klass japanska är inte längre en spinnlös konsumentvaror, vad de en gång hade känt. Snarare - mycket mångfaldig, med anspråk på ljusa karaktärer. När bilar byggdes för det slutliga gruppfotoet kom en analogi från filmlassicism till huvudet: påstås Baldbes; försiktig feghet; Grundligt erfaren. Kom ihåg? Den berömda treenigheten i sovjetisk film är brokig, men var och en på sitt sätt är charmig. Vår bilmånes är inte värre!
Sergey Voskresensky: Jag tänker mer och oftare: Är det värt det att oändligt öka bilarna i storlek och massa, gömma sig bakom omsorg om ekologi och säkerhet? Visst finns det andra sätt att evolution och inte mindre intressanta.
MITSUBISHI LANCER - Efter att ha fått en fashionabla uniform och en rymlig rymlig salong, nådde han balansen i slädeinställningar, åtminstone i en billig konfiguration.
Allmän bedömning 7.8
+ Uttrycksfullt, bekvämt för föraren och passagerarna, är välutrustad, hängen är bekväma och energikrävande.
- Medioker akustisk komfort, otydligt bagageutrymme.
NISSAN TIIDA -Bakom kontroversen av vissa lösningar är en helt tanke -out, välutrustat och ganska praktiskt fordon dold, med förväntan på rationella människor.
Allmän bedömning 7.8
+ Rymliga för de bakre passagerarna, en rymlig stam, en elastisk motor, bra efterbehandlingsmaterial.
- Irexpressiv hantering och jämnhet, obekväm landning av föraren.
Toyota Corolla - till någon kommer hon att verka för korrekt och från detta ointressanta. Du kan bara förstöra stereotypen .. genom att kontrollera bilen i affärer.
Allmän bedömning 8.1
+ Tankeväckande ergonomi, balanserad, med en gnista av körmöjligheter, en rymlig stam.
- Det är trångt, särskilt för de bakre passagerarna, dåligt skyddat från vägskräp.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"