Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Toyota Corolla

Toyota är ett av de mest befordrade märkena och inte bara inom bilfältet. När allt kommer omkring, världens största biltillverkare. Men Corolla -modellen är också ett varumärke. Faktum är att över 34 miljoner koroler har släppts under 10 generationer och över 40 år! Om du försöker föreställa dig hur mycket det är, kom ihåg att även under topptimmarna med en fullständig vägkollaps på Moskva -gatorna kan det finnas högst 800 tusen bilar samtidigt för att inte placera den längre. Och om allt detta var drottningarna, drottningen och så 40 gånger! Och vad? Och fortfarande är det svårt att föreställa sig.

Den nuvarande modellen dök upp våren förra året. Och omedelbart gillade jag köparen. Trots att det har vuxit i pris (från 495 000 rubel) och, viktigast av allt, i storlek. Nu ser det ut som en liten Camry, och i yttre dimensioner har den nått sin ålder på Avensis -transportören från 2002 -modellåret. Vad är karakteristiskt, Corolla måste registrera sig på en rad nästan ett år lång! De älskar detta märke från oss. Och sedans älskar. Detta är jag till det faktum att för en europeisk, föredragande hatchback, inte fyra -door sorolla, utan en separat AURIS -modell, föreslås som huvudversionen. För Ryssland betraktas en sedan som en prioritering. Två motorer för det söta paret Corolla/Auris föreslås: Start 1,4 liter (97 hk) och de viktigaste 1,6 liter (124 hästar). Mer kraftfulla bensinmotorer i sortimentet, tyvärr, är det inte. Den två -literkraftsenheten finns endast i dieseldesign och den levereras inte till den ryska marknaden att vårt dieselbränsle inte når kvalitet. Yttrandet är inte obestridligt, men japanerna är eviga återförsäkringsbolag. Men bristen på en traditionell automatisk växellåda kan inte kallas ett oklanderligt beslut, även om Toyota vanligtvis inte gör oförutsedda marknadsrörelser. Med en 1,6-liters motor, förutom konventionell mekanik, erbjuds en robotväxellåda. Så vi hade en chans att resa med henne.

Jag omvände mig, började med skam. Jag tar nycklarna, låser upp den från nyckelfödet, sätter sig ner, justerar stolen och rattet, som nu regleras i två plan. Allt är bra, men hur börjar motorn här? Ja, knapp! Det är ganska fashionabla, sport. Men vilken annan sport till Goblin, om den i den mest kraftfulla versionen av Corolla ger ut 124 hk? Okej, vi försöker börja. Vill inte. Jag spelar en konsol/av. Hjälper inte. Det verkar som att bromspedalen pressades, och säkerhetsbältet nära höften knäppte fullständigt förtroende. Han vill inte starta, motorn är tyst. Hej, hjälp mi! Bra Toyota -människor, grinande, fick vad mitt misstag var. I den klassiska automatväxeln betyder väljarens längsta position, R. Och här har roboten ingen parkering, pennan rör sig från R till och med N i D. Och att starta, bör den läggas i mitten, neutralt läge . Så allt hände på en gång!

Tja, då, gas till kapacitet, låt oss prova vad vi ska påskynda. Det är ganska bra upp till 50-55 km/h med en skämt på det första ännu mer kraftfullt än du förväntar dig. Men sedan en skarp nick, ryttarnas huvuden kraftigt rycker framåt, och det finns en plötslig paus. Bac! Den andra växeln slås på, plocka upp igen och sedan igen en skämt, innan övergången till den tredje, men inte så hård. Ja, det här är kostnaderna för en robotmekanisk växellåda istället för en fullständig maskingevär. Huvudfrågan är, är det möjligt att hantera dessa obekväma sensationer på något sätt? Ja, det kan du och på två sätt. Den första är inte så snabbt accelererande. När du trycker på gasen i en halv PEDS sker växling ganska mjukt, utan överbelastning för cervikala ryggkotor, men inom rationella när det gäller dynamik. Det andra alternativet att använda rattomkopplare. Höger Petal Plus, vänster minus. Att spela dem är det möjligt att minska tankens tid för övergång från överföring till överföring och dessutom känns som ägaren till situationen och inte älskarinnan, föremål för handling och inte objektet. Den mest korrekta algoritmen är att förutsäga överföringsmomentet för skiftet och frigöra acceleratorpedalen något för ett ögonblick innan du byter.

Hur mycket föraren är den nya Toyota Corolla när det gäller kontrollerbarhet? Här ser våra betyg igen något motstridiga ut. Å ena sidan har denna maskin en ganska mjuk, upp till vargen, upphängningen, främst konfigurerad för slädens komfort. Å andra sidan kommer Corolla att styra överraskande exakt och lydigt. Varje nyans av rattets rörelse svarar med en tillräcklig och förutsägbar förändring i banan. Och naturligtvis allt detta med en uttalad otillräcklig rotationskarakteristik för pre -drivarna. Men för mycket lätt ratt ger inte svar på vilken attackvinkel just nu de kontrollerade hjulen var ockuperade just nu.

Toyota har alltid varit känd för den höga kvaliteten på finishen mot bakgrunden till inredningens eklekticitet. Det känns som att varje element i kabinen utvecklades av dess begåvade och lovande anställd som efter 30 år har en chans att ockupera en stor bossstol (japanerna känner inte igen varangierna) eller rusar framåt med ett huvud från 45: e våningen På grund av nästa produktionsspänning. Stolarna är definitivt bra, även om deras kuddar är korta. Instrumentskölden är uttrycksfull, vacker och lätt att läsa av denna pojkesigner, vi satte fem med ett plus, det var inte för ingenting som Sensei berömde honom. Jag måste säga, två små handskfack istället för ett, en stor och rymlig inte särskilt rimlig lösning.

Till och med en kortfattad titt på den nya Corolla kommer att berätta strömlinjerna här stod i framkant. Vi kommer naturligtvis att rädda bensin från detta lika mycket som hundra och hundra. Men förlusterna i ergonomi måste också sitta ner, böja huvudet noggrant och taket solnedgångar tillåter inte höga människor att fritt placeras i den andra raden. Ja, och passagerarnas ben är trånga. Mät de japanska interna dimensioner på egen hand för världsmodellen? Även om barn eller kvinnor verkligen går oftare, som regel, mer blygsam i höjd.

Du frågar förmodligen varför du plockar upp till Toyota Corolla? När allt kommer omkring är detta en standard. Andra tillverkare, främst japanska, är lika med dess utseende, design och dekoration. Men så från standarden och efterfrågan är strängare! Och sammanfattande, inte utan någon tvekan, kommer jag att säga, Corolla, ett medvetet val mellan kvalitet, perfektion, designkompromisser och pris. Valet att få av konkurrenterna kommer att kunna döda med sina argument.

Debitering: 2006.
Längd/bredd/höjd: 4540/1760/1470 mm.
Bas: 2600 mm.
Utrustad massa: 1245 kg.
Motorvolym: 1598 cm3.
Мощность: 124 л.с. при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 157 Hm при 4250 об/мин.
Максимальная скорость: 195 км/ч.
Acceleration till 100 km/h: 12,1 sek.
Genomsnittlig bränsleförbrukning: 6,9 l/100 km.
Priset är från 494 000 rubel (från och med 12.2007).
 

Källa: autolet.ru