Тест-драйв Toyota Corolla 2007 - 2009 Хэтчбек

Все фото Toyota Corolla 2007 - 2009

Восходящая мода

Японское нынче в моде: все больше людей умеют отличить суши от сашими. Перед нами три суперпопулярных японских седана, спрос на которые превышает предложение, причем один горячая новинка. Сравнивает и оценивает машины Анатолий Фомин.
MAZDA 3
Европейская премьера 2003 года; рестайлинг 2006-й. Предлагается с кузовом седан или хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,42,3 л (80260 л.с.), дизельный 1,6 л (109 л.с.). В Россию поставляется с бензиновыми моторами 1,62,3 л (модификация MPS).
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические (2,0 л), 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: Base, Touring, Sport.
Цена в России: $17 60028 220.

HONDA CIVIC
Премьера 2005 года. Варианты кузова седан, хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (83200 л.с.), гибридный 1,3 л (95 л.с.), дизельный 2,2 л (140 л.с.). В Россию поставляются автомобили только с двигателем 1,8 л.
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: Comfort, Executive.
Цена в России: $20 20025 100.

Toyota Corolla
Премьера 2006 года; продажи в России с февраля 2007-го. Кузов только седан (хэтчбек предлагают под именем Аурис).
Двигатели: бензиновые 1,4, 1,6 л (97124 л.с.), дизельные 1,42,2 л (90 177 л.с.). В Россию поставляют машины только с бензиновыми моторами.
Коробки передач: механические 5- и
6-ступенчатые (дизель), автоматизированная 5-ступенчатая.
Комплектации: Comfort, Elegance, Prestige.
Цена в России: $18 60024 600.

ВСЕГДА ЖИВАЯ

Обновленная в конце прошлого года Мазда-3 не сильно изменилась бамперы, решетка радиатора, противотуманные фары, колесные диски. Внутри модернизированные сиденья, модные белые приборы. Улучшена звукоизоляция; впрочем, она все же не вывела Мазду на чемпионскую позицию по комфорту. Конечно, общий шум заметно снизился, исчезли самые резкие и неприятные раздражители, но на фоне безукоризненно молчаливых Тойоты и Хонды машина не выглядит тихоней.

Detta sammanfaller helt med bilens natur. Kombinationen av en blygsam 105-stark motor med en hydromekanisk maskin med fyra steg verkar inte konfigurera en aktiv körning. Men i själva verket visar Mazda att kämpa egenskaper! Växellådan med ett modigt manuellt läge hörs knappast till den sista generationen, men i kombination med en livlig motor lämnar inte likgiltiga. Transmissionerna slås på snabbt och utan oscillationer multibiliserar hydrotransformatorn med säkerhet det blygsamma vridmomentet på liten cirkulation, vilket gör det möjligt för motorn att snabbt snurra, och på grund av det korta huvudparet verkar det som om bilen är kraftfullare. Illusion släpper ut när du försöker hålla reda på Honda efter 120 km / h fördel med 35 hk obestridlig.

Mirakler händer inte, för en levande karaktär måste du betala något. I fallet med Mazda, bensinförbrukning. Medelvärdet för testet uppgick till 8,97 L / 100 km, vilket är längre än Toyota och 1,7 L än Honda.

Mazda håller självklart att man slår på några beläggningar, visar upphävandet energiintensitet ganska acceptabel för våra förhållanden. Men på den riktiga Moskva-regionen, ser allt ut, på ett par timmar kan Mazda grundligt däcka. Bilen är mycket känslig för mattor, och ett skarpt ratt levererar inte bara föraren med den nödvändiga informationen från hjulen, men också styrker ständigt att vrida på oegentligheter. Gillar inte Mazda och Side Wind, särskilt skarpa vindar, till exempel vid körning med lastbilar. Maskinens hyperaktivitet har endast vid första bekantskap, och det finns inget klagomål med långvarig kommunikation. Ändå är det här en vanlig sedan, inte en ambitiös sportbil, trots lättnadssätet, vars bekvämlighet kommer att känna sig helt bara en tunn förare.

Sedanov har andra värden ett rymligt baksäte, en stor stam och komfort. Om med den sista Mazda med en relativ ordning, är ryggen nära inte bara spårningspassagerarna, utan också människor i ett blygsamt komplex. Mediet förhindrar den utvecklade transmissionstunneln, lateralt lutande kroppsställ. I denna nominering förlorar Treshka tydligt mer rymlig Sivik och Corolla. Stommen är överraskande rymlig, men öppningen är liten. Facket kännetecknas av en rekordhöjd på grund av en kompakt utväg.

Det nya integrerade MAZDA-ljudsystemet förstår de komprimerade formaten för MP3- och WMA-inspelningsformat och är utrustad med en styv disk med 20 gigabyte där kompositionerna kan skrivas både från CD och från radion. Sådan sällsynta (hittills!) Möjligheten att kosta ytterligare $ 1050.

Sivik själv
Ovanlig design, rymlig salong, kraftfull motor, utmärkt dynamik Detta är den nya Sivique. Vid acceleration och maximal hastighet i vår treenighet har han ingen lika. Som med en söt timbre av motorn vid höga varvtal. Och han är också en jävla ekonomi i staden lätt och naturligtvis gjorde Corolla för så mycket som 0,7 l / 100 km. Och det är med en fullfjädrad hydromekanisk överföring istället för Toyotovsky-roboten, på vinterdäck och med en magnetvolym på ett glas större.

Lådan med Sivik har inget manuellt läge, men detta stör ingenting. Kombinationen av en kraftfull och traktmotor med en chock, men en bekväm maskin orsakar inte önskan att störa. Bakom den skarpa pressningen av gaspedalen följer omedelbart tryck till korsryggen. Den bästa Sivique uppför sig på motorvägen men bara bra. Honda är bekväm på små oegentligheter, men passagen av alla märkbara YAM åtföljs av oväntat höga klagomål om upphängningen. Energiintensitetsförsörjningen är en mycket liten kortvåg med en hastighet av 100 km / h, och återigen roten till strokebegränsarna.

Men i salongen är bara två Sivik absolut likgiltiga mot Karacia och sidovind. Den framgångsrika egenskapen hos den elektriska kraftförstärkaren gör det möjligt att exakt och utan onödiga rörelser styra banan. I spända svängar kan Sivik något skrämma en oerfaren förare när gasen släpps ut på bågen, bilen är benägen att driva. Men det stabiliseras av sig själv, även utan deltagande av elektronik.

Fronten i Honda är förvånansvärt rymligt. Vid första anblicken är Sivik och bakom det mest rymliga, men ett stort avstånd mellan det första och det andra är inte ens lika med bekvämligheten. Bilen märks för Corolla, och baksätets kudde är för låg även för passagerare med medelhöjd. Tyvärr är förarsätet inte heller så bekvämt, eftersom det verkade som om ländryggen inramade delen gav sig själv att veta allt på en halvtimme. Justering av ryggen kommer tydligt att förhindra! Den ursprungliga instrumentpanelen, säkert, det finns fans och hutes. Ur synen på ren konst är det verkligen ett fynd, men ett försök att hålla vägen i sikte, hastighetsmätaren och varvometern förvandlas till tortyr.

Stammen är bred, rymlig och liten. Naturligtvis finns det under golvet ett reservhjul i full storlek, men konkurrenterna är mycket mer.

Klass i klass

Новая Королла выглядит младшей сестрой Кэмри. Даже в самом нижнем положении кресла водитель сидит выше, чем в Хонде или Мазде. Это не только улучшает обзор, но и позволяет экономно использовать длину салона. В результате при самой короткой базе рослый человек с комфортом размещается сам за собой. Несмотря на то что под полом полноценная запаска 205/55R16, багажник велик.

Высокое сиденье Короллы выглядит простовато, но удобно для водителя небольшого или среднего роста. Крупному подушка маловата. Дорогая комплектация подразумевает датчик дождя и самозатемняющееся электрохромное внутреннее зеркало. Аудиосистема даже в версии Комфорт читает MP3- и WMA-файлы.

Главное отличие нашего автомобиля автоматизированная коробка передач Multi-mode: обычная механическая коробка с автоматическим управлением. Педалей у машины две, а селектор похож на тот, что у гидромеханических автоматов. Преимущества такого решения теоретически в меньшем расходе топлива (особенно в городе) и

låg kostnad. За городом короткие передачи Короллы перечеркнули экономию. Ощущения от езды с автоматизированной коробкой совсем иные, нежели с обычной гидромеханикой. Частые переключения отдаются неприятными зависаниями и рывками при разгоне. Конкуренции с классическим автоматом Multi-mode не выдерживает, хотя в сравнении с другими подобными агрегатами отнюдь не плох. Предусмотрен ручной режим, при котором передачи выбираешь подрулевыми рычагами или селектором на полу. Перепробовав все варианты, постановили: наиболее комфортный полуавтоматический, когда водитель задает момент переключения коротким отпусканием педали газа.

Вообще Королла сделана, чтобы как можно меньше раздражать. Разбитые весенние дороги, кажется, подлатали. Подвеска бесшумно справляется с такими ямами, что страшно за колеса! Платой служит изрядная раскачка на неровностях. Электрический усилитель руля прямая противоположность Сивику. Он задемпфирован настолько, что кажется, будто между ним и колесами вообще нет механической связи. Хотя реактивное действие в повороте штурвал выдает исправно и пропорционально. Синтетическая обратная связь и у педали тормоза дозировать усилие, чтобы остановиться ровно у заданной точки, без привычки трудно.

ДОГОНЯТЬ И ЖДАТЬ
Att välja en MAZDA-3 är fortfarande bättre med en manuell växellåda: en sådan fryst, mer ekonomisk och billigare. Sivik, tvärtom är bra med en maskingevär: du kommer inte att känna den berövade i dynamiken eller i fart. Men nu är den automatiska rutan endast tillgänglig i den exektiva konfigurationen. Toyota går sin egen väg. Avslaget av hydromekanisk överföring till förmån för roboten är förmodligen fördelaktig för tillverkaren, men för en bekväm körning, inte den bästa lösningen. Det är bättre att öppna goda lutningar av en ny 1,6-liters motor med en konventionell mekanisk låda.

Uppskatta? Skynda inte! Någon av dessa bilar måste vänta på dem alla på mode. Och ibland är det inte klart vem väljer vem: köparen letar efter en bil eller en bil av sin herre?

Anatoly Fomin: Huvudprioriteringen i den här klassen är fortfarande bekvämligheten, och inte enastående körkvaliteter. Därför är ledningen av Toyota rimligt.

Mazda 3, trots maskinen, en mycket livlig och aktiv bil med en trång salong, men en rymlig bagage. Ljust utseende i standardkonfiguration.
Allmän bedömning 7.6
+ Grace, överkomligt pris i den grundläggande konfigurationen, ett stort urval av extra utrustning, aktiv.
- Stäng baksätet, en liten bagageöppning, känslighet för longitudinella oregelbundenheter och en sidovind, en brygga istället för ett extra.

Honda medborgerlig modell av modern mekanik; Enastående motor! Inte särskilt praktiskt, men snabbt och ekonomiskt. Han älskar bra vägar mer exakt, står inte dåligt.
Allmän bedömning 7.6
+ Utmärkt dynamik, effektiva bromsar, låg bränsleförbrukning, rymlig inredning, bra motstånd vid höga hastigheter.
- Ett begränsat erbjudande, få konfigurationsalternativ, en liten stam, en svag energiintensitet av suspensionen.

Toyota Corolla Allt är solidt och solidt. Förvänta dig inte mirakel i släde discipliner, men bilen kommer att behaga med komfort och praktiska.
Totalbetyg på 8,1
+ Bra synlighet, låg buller, bekväm suspension, stor stam, ryssig meny.
- Obehaglig växling av maskinen, obekväma dynamikkontroll, icke -informativ bromspedal.