Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Clash of the Titans

Kanske kan ingen bil i Ryssland jämföras i popularitet med golfklassens sedan. Toyota, som representerade den tionde generationens Corolla, fixade trassigt det vanliga namnet för den mest populära fyra -door -versionen (intryck av hatchbacken som heter Auris, kommer vi att dela i nästa nummer). Och att motstå debutanten kommer att vara en av de bästa säljande sedansna i segmentet C Ford -fokus.
Den nya Corolla fick soliditet och liknar en liten Camry. Genom att bevara den föregående hjulbasen blev sedan 50 mm bredare, förlängd med 155 mm och den utrustade massan ökade med 100 kg. Bilen var tyngre och visuellt: imponerande överhäng, magsida, en slags värdefull matron.
Men i det inre av soliditet och grundlighet känns det inte längre. Plasten är mestadels svår, dörrhandtagen är tunn och utsikten är inte den mest ädla. Situationen räddas av den eleganta designen av den centrala konsolen (den X-formade designen av nycklarna på klimatkontrollenheten är nöjd med ögat) och den icke-triviala lösningen av den optimala kombinationen av enheter, där sekundära tecken är inskrivna i hastighetsmätaren och varvmätaren.
Vi hotas med att visa det restylerade fokuset på hösten i Frankfurt, men vissa innovationer i utsidan av test sedan är uppenbara. Uppenbarligen, som en kompensation för en viss prisökning, skiljer sig 2007 -modellåret från föregångaren med kromdörrhandtag. Ghia -typskylten (nu också Chrome) flyttade från det bakre racket till de främre vingarna och tog platserna för vändindikatorn. Svetsen signalerar själva i speglarna.
Focus Salon lyser inte med designersort. Kvaliteten på material och montering är dock ganska anständig. Den övre delen av torpedon är trimmad med mjuk plast under den skurna fläskhuden. Utformningen av ventilation och dörrhandtag för aluminium utspädar framgångsrikt den allmänna grå-svarta bakgrunden till interiören. Det är sant att ett trädfoder på den centrala konsolen i den bästa versionen av Ghia ser ut, för att uttrycka det mildt, främmande. För den stilistiska enhetens skull bör den ersättas av en metall, som på maskiner som utförs av trend.
Ur Corolla Ergonomics är det nästan oklanderligt. På grund av dess form och grova tyg i huden fixar sätet perfekt kroppen. LADA -stål med en läderkant (justerad i höjd och avgång) och nycklar på sticknålar, stora och logiska knappar och handtag på konsolen. Och omborddatorn, utbildad för att kommunicera med föraren på ryska, kommer att uppskattas inte bara av människor som inte är bekanta med främmande språk. Åtminstone som ett levande bevis på respekt för vår rymliga marknad.
Utan klagomål och fokus: förarens landning, platsen för de styrande organen, ansträngningen på dem, enhetens läsbarhet, som den borde vara. En stol med, om än inte den mest högkvalitativa, men läderklädsel distribuerar lasten väl och är utrustad med elektriska justeringar (läder och elektriska enheter är naturligtvis listade i listan över alternativ, men Toyota erbjuder inte detta). Rätkolonnen är justerbar i två plan. Datorn är rysa. Finns det en större behållare för någon liten sak i Corolla.
Passagerare och passagerare mår också bra (naturligtvis enligt klassens standarder). I alla fall är det osannolikt att människor med medelhöjd och hud kommer att klaga på obehag: utrymmena i baksätet räcker för både benen och över huvudet. Mittplatser, som vanligt, är barn: känslan av armbågen är naturligtvis bra, men inte när den tvingas. Där det är trevligare att känna det genom ett perfekt brett armstöd.
Det sista du ska kontrollera innan du går på vägen, bagageutrymmen. Enligt tillverkaren är stamvolymen av fokus 465 liter. Det är sant att denna siffra är rättvis för den europeiska versionen utrustad med en smal finish. Den ryska församlingens bilar är utrustade med ett normalt lager. En del av den användbara volymen försvinner naturligtvis, men under våra förhållanden är ett offer motiverat. Annars är fokusstammen ganska bekvämt: locket är utrustat med inre klädsel, och kompakta slingor tänker inte på bagaget. Det är sant att av någon anledning, på locket till stammen från 2007 -modellåret, fanns det inget bekant inre handtag. Konstigt, det var en bekväm sak
Corolla -stamlocket är också bebodd, men återigen finns det inga handtag, och stora seglarformade slingor när du stänger går ner och äter en del av volymen (jämfört med den tidigare generationens sedan, stammens volym ökade med 50 liter och är 450 liter). Du kan öka den genom att fälla baksidan av den bakre soffan. Det höga steget som bildas samtidigt begränsar emellertid betydligt möjligheterna att transportera stora stora långsiktiga långa långa.
Tja, nu låt oss se vad våra hjältar är på språng. Baserat på kraftindikatorerna, i ett par till Corolla 1.6 (124 hk), bör ett 1,8-liters 125-hästkraftsfokus tas. Toyota gick dock till oss med en valfri robotbox för multimod (kund japanska hänger sig inte med en fullständig automatisk växellåda). Automatisk fokus är endast tillgängligt med en 100-hästkrafter 1.6 eller 145 hästkrafter 2.0. Och reflekterande valde vi en kraftfull motor. Dessutom är sådana Ford fortfarande billigare än Toyota.
Rivalerna visade emellertid temperamentet ganska jämförbart. Fördelen med fokus hos hästar är praktiskt taget utjämnad av dess relativt större (skillnad med Corolla i 140 kg). Samtidigt ger en arkaisk 4-växlad Ford-maskin mycket bekvämare acceleration än en modern Toyota 5-växlad robot, som stänger av varje växellåda. Du kan uppnå jämnhet från multimode genom att släppa gaspedalen just nu innan du automatiskt växlar eller justerar elektroniken manuellt med ratten kronblad (någon tid efter en sådan intervention kommer lådan oberoende att återgå till det automatiska läget). Ungefärlig paritet bland våra hjältar och hantering. Toyota står med säkerhet på en hög hastighet rak linje, reagerar försiktigt på rattets avvikelser, medan ansträngningen på ratten är ganska informativ. Om du överdriver det snabbt, kan Corolla i sin tur gå in i en skid. Men den utvecklas ganska smidigt, den beredda föraren kommer inte att kunna hantera arbetsmaskinen. Tyvärr finns det inget behov av att räkna med hjälp av elektronik: japanerna erbjuder inte ett stabiliseringssystem för Corolla i Ryssland.
Focus har perfekt den höga hastighetslinjen och föreskriver exakt banorna i svängarna. Det finns alltid en tydlig reaktiv kraft på ratten. Med den aktiva passagen av branta varv observeras en liten otillräcklig rotation. Att köra intryck är något onödigt bortskämda av en mjuk fjädring, vilket möjliggör ganska djupa rullar i hörnen.
När det gäller slädkomfort är motståndare ganska nära. Små och medelstora oegentligheter båda sedans passerar lika bra. Det är sant att på stora vågor känns Corolla mer säker. Den överdrivna energiintensiteten hos Ford och Toyota -upphängningen är emellertid inte särskilt värt att ta rälsen och de liggande poliserna är helt klart inte värda det. Brusisolering av båda sedans per fyra. Ljudet från motorn tillkännager endast med höga hastigheter, men botten- och hjulbågarna är skyddade mediokra.
Och slutligen, som vanligt, om pengar. Ur synvinkeln för de första utgifterna är det mest attraktiva fokuset från $ 14 010. Naturligtvis handlar det naturligtvis om en sedan med en 1,4 -littermotor (80 hk) i en dålig bekräftelse komfort. Minsta pris på Corolla kommer att vara $ 18 600 per bil med en 1,4-liters 97-hästkraftsmotor. Det är sant att i databasen för sådan Toyota finns det fyra krockkuddar, ABS, luftkonditionering, värmestolar och speglar, CD -magnet
Utrustad med en liknande uppsättning av Ford -alternativ kommer dock fortfarande att kosta mindre än $ 17 595.
Ford Focus Crash Test
I en serie kraschtester från European EuronCap Association fick Ford Focus Hatchback 2004 med ett totalt resultat av 35 poäng en maximal uppskattning av 5 stjärnor. Båda testerna (fram- och laterala tester) passerade bilen med samma resultat av 16 poäng. Experter noterade också en hög säkerhetsnivå på 40 poäng i kabinen (4 stjärnor av 5). Emellertid var fotgängarnas säkerhet mycket mediokra endast 15 poäng, vilket motsvarar 2 stjärnor av 4.
Toyota Corolla Crash Test
En serie kraschtester från European Association of Euroncap Den nya generationen Toyota Corolla hölls i år. Enligt resultaten från testerna fick sedanen 34 poäng, vilket dras till maximalt betyg på 5 stjärnor. Samtidigt genomfördes det främre slaget av en bil för 15 poäng, och sidan av 16. För barnens säkerhet tilldelade experter nyheten på 39 poäng, vilket motsvarar 4 stjärnor av 5 möjliga. Vård för fotgängare 23 poäng (3 stjärnor av 4) uppskattades också mycket.
Seeing: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ En modern europeisk bil till ett mycket attraktivt pris, en magnifik tandem av en 4-växlad maskin och en 2,0 motor.
- En tråkig interiör, få avdelningar för de små sakerna, det finns inget inre handtag i bagagerummet.
Dmitry Zlenko, Mkobil korrespondent:
Denna bil har alltid haft den mest balanserade uppsättningen av egenskaper bland sitt eget slag. Det finns utmärkta körkvaliteter och anständig dynamik och en sundt utförd salong och funktionellt innehåll och mer än respektabelt utseende. Naturligtvis är Corolla mer tillfälligt mer tillfälligt mer antagen och blir inte värre. Men det är för tidigt att skriva av fokus från konton, särskilt eftersom japanerna aldrig nådde den optimala kvalitativa balansen.
Daria Zaretskaya, Mkobil korrespondent:
För ett och ett halvt år sedan såg Focus ganska relevant ut, sticker ut bland liknande sedans med ett presentabelt och universellt utseende, samtidigt lämpligt för familjens respektabla fader och den lediga chefen på medelnivån. Idag är Ford gradvis depersonaliserad av designers av konkurrerande företag. Detsamma kan sägas om det inre kvalitativt, ganska modernt, men utan höjdpunkt. En sak är glad att han fortfarande går. Med ett ord är fokus idag bara en bra, solid bil.
Toyota Corolla
+ Ett bra förhållande mellan pris och kvalitet, respektabelt utseende, inhemsk japansk montering.
- Ett dåligt urval av kraftenheter, bristen på en dieselversion och en fullständig maskingevär.
Dmitry Zlenko, Mkobil Correspondent: Likheten mellan en kompakt sedan med en flaggskeppsföretagsklassmodell är alltid till hands, så Toyotoviterna missade inte utsidan av den nya generationen Corolla, dessutom kompletterar det fasta utseendet inte mindre respektabelt i utförande och i utseende. Även om du jämför inre av nyheterna med den relaterade AURIS, så ser den senare naturligtvis mer aman. När det gäller de löpande egenskaperna hos Corolla, så erbjöd japanerna inte något nytt helt medioker.
Daria Zaretskaya, Mkobil korrespondent: Om du tänker på den tionde generationen Toyota Corolla i allmänhet, gillar jag Auris mer. Egentligen har Corolla ett mycket mer respektabelt utseende, tydligt fokuserat på det starkare golvet. Men interiören, trots den främst klassiska konstruktionen, verkade inte uteslutande manliga. Det är ganska elegant, bekvämt och funktionellt. Jag gillade nyheten i rörelse, särskilt smidigheten i kursen och styrbarheten, men jag skulle definitivt föredra en konventionell automatisk maskin framför en robotisk KP.
Text: Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal

Källa: Mkobil [04.06.2007]