Toyota Corolla 2007 Testkörning - 2009 Hatchback

Alla bilder Toyota Corolla 2007 - 2009

Breda konsumtionsförtingar

Golfklass sedans är fortfarande den mest populära produkten på den ryska marknaden. Så debuten av Korolla i den nya generationen var naturligtvis huvudhändelsen i början av året. Men hur ser en ambitiös nybörjare och potentiell bästsäljare mot bakgrunden av starka gamla -timer?

Denna Toyota tjänade omedelbart ett smeknamn Mini-Kamri. Den stilistiska släktskapet av bilar är uppenbarligen även genom två steg i klassrapporten. Men förskotten får inte bara ta emot, utan också motivera. Det är uppenbart att den 10: e corolla-generationen inte kan bli en ovillkorlig ledare inom golfklassen: att överträffa det ryska fokuset med sin unika kombination av pris och kvalitet idag. Därför valde vi en icke-budget Ford, som inte återkallades från produktionen av Lancer, som inte väsentligt stiger i priset till Endra och inte ens en futuristisk Sivik, bakom vilken linjerade linjer i en längd av liv. Mazda-3 är en helt annan sak. Modig trots ålder, och modellen har producerats för det fjärde året, mångsidiga, inte den billigaste, mycket populära, den här bilen, det verkar som om oss, är idealiskt i Corollas rivaler. Dessutom får nyligen utvidgade kvoter minska väntetiden från sex månader och högre till nästan tolerabelt fyra till fem månader.
Förresten, att döma av designen, är åldersskillnaden mellan konkurrenter inte känd. Enligt vår åsikt är Mazda till denna dag lika fräsch och ljus som på våren av sin debut. De vanliga predatoriva linjerna i den vanliga till synes sedan gör dig inte att se efter bara en anledning till threek på våra gator i dammdammen.
Men om Mazda helt enkelt vägrar att bli gammal, var den nya Corolla, tvärtom inte ung. Förvånansvärt ser denna sedan inte nytt ut. Soliditeten av dimensionerna, inte minst uppnådda med nästan den rubensiska fullheten i midjan och lösa överhäng, kanske den enda, och även det är inte helt uppenbart plus utsidan av Toyota. Annars är ny corollah mer sannolikt att vila på restyleringen av den senaste generationen.
Lite grann...
Salon of the New Corolla blev inte heller uppenbarelse. Enkel ergonomi, The Everight of Toyotovskaya Assembly Dozen är underbart. Men designen är inte imponerande. Det ljusaste elementet i interiören, kanske flygdatorer och kontrolllampor, inskrivna i två rundade monitor, belägna i mitten och varvräknare, och hastighetsmätaren. Naturligtvis en framgångsrik lösning. Information är alltid framför våra ögon, och viktigast av allt, Corolla kommunicerar nu med oss \u200b\u200bi Pushkin, Tolstoj och Chekhov. Prisvärt.

Inte alla perfekt och med efterbehandlingsmaterial. Billiga dörrhandtag, gjorda i form av några tunna pipetter, dissekeras uppriktigt med en rik grafitkonsol a la avensis. Och en mycket träklädselplast, ledsen om ursäkt bara en mjuk blinkning högst upp på torpedon. Kort sagt, till Golf New Corolor Far, till och med fokus i versionen av GIA ser kanske mer mogna.

Från Mazda förväntade vi oss inte avslöjanden från interiörens sida. Allt är bekant här. Treshkis sportiga stil spåras tydligt i djupa brunnar på instrumentpanelen och i strukturerade stolar med anspråk på släktingar med racinghinkar och till och med i den dynamiska designen av radiobandspelaren på lysdioderna. Bekant och nackdelar. Dåligt läsbart på grund av den inadverserande röda bakgrundsbelysningen städad. Den breda centrala konsolen gnuggar förarens högra fot. I allmänhet ser inte inredningen på bakgrunden av Corolla. I stort sett, när det gäller kvaliteten på Mazda -finishen är underlägsen för motståndaren endast i en mjuk plast här är inte alls. Men idéer och stil, kanske kommer det att finnas mer.
Snälla tigga som
Så är tiderna! Efter att ha knappt besegrat Mazda på grund av ergonomi och grundlighet av finishen, punkterade Corolla omedelbart isär. I bredd är soffan bra. Jag skulle vilja notera den nästan fullständiga frånvaron av en central tunnel. Det är sant att länkarna försökte i en förgäves soffa gjuten under två personer, så den tredje här kommer inte att vara för fri. Men den största besvikelsen är ett blygsamt lager för huvuden som sitter bakifrån. Toyota höjd förlorar motståndarens minsta, bara 2 cm, men detta avstånd räcker för att känna skillnaden.

Och förarsätet i Mazda gillade entydigt mer. Trots en något mindre kudde i längd uppfattas den mer bekväm och solida sidrullar ger inget medel stöd i tur och ordning. Slutligen, och lite lägre, gör en enkel landning mindre böjning av benen i knäna. På den långa vägen kommer det praktiskt.

Många ljud från ingenting
Corollas stam är inte heller ett mästerverk. Att börja med det faktum att oförskämda och massiva slingor för 2000 -talet är en Moveton. För att inte tala om frånvaron av ett internt handtag. Mazda har förresten en parallellogram vikningsmekanism, som inte hotar bagaget. Det var sant att det inte fanns några handtag på stamlocket här.

Men det viktigaste, som de flesta sedans, är Toyotas lastfunktioner begränsade av en tre -bind konstitution. Ja, stammen av den nya Corolla själv läggs till i volymen för detta, japanerna ändrade till och med utformningen av den bakre upphängningen. Men i verkligheten kommer du inte att märka 35 liter fördel över Mazda. När allt kommer omkring kommer båda bilarna lätt att svälja två stora vägväskor och ... bara. Fällningen förbättrar bara situationen för det övergripande bagaget stör den restriktiva bågen mellan salongen och stammen. Och den lilla höjden tillåter inte båda att argumentera i verklig bärförmåga med fokus, kanske den bästa sedan i klassen inom denna disciplin.
Skämta inte med robotar

Köpare av Corolla, som inte gillar att byta program själva, väntar på en obehaglig överraskning. Hon har inte en maskingevär i princip, så ett alternativ är bara en robot MKP Multimoud. Och det är en boll av kompromisser. Till att börja med, för att uppnå en smidig förskjutning av växlarna, nästan från fantasifältet. Efter att ha förlitat dig på det vanliga automatiska läget (enkelt), där roboten siftar sig själv, måste du vänja dig till de nervösa skakningarna vid varje slå på. De som är bekanta med halvautomatiska enheter rekommenderas vid tidpunkten för den önskade växeln till toppen för att ta bort benet från gasen ett ögonblick och lådan växlar sig själv och utan ryck. Försökt, hjälper. Men inte alltid. Med en lugn resa i strömmen finns det inga problem, men om du vill accelerera, och roboten försöker smärtsamt hoppa ner under lång tid. Du kan klicka på programmen och manuellt, återigen flyga gasen, men här kommer det inte att vara möjligt att lura multimodalen. Faktum är att när du bromsar ner kommer lådan att börja ... sekventiellt sortera nedre växlar, medan du rycker något. Så det visar sig att Multimoud endast antog de värsta funktionerna från mekaniken och maskingeväret. Från den första rullade han tillbaka på kullen, från den andra pausen på Kik Dawn, ökade bränsleförbrukningen, sämsta dynamik och högre kostnad. Slutligen vet Toyota -roboten inte hur man effektivt kan bromsa motorn. Men vad vet han ens hur om vår 124-hästkrafter Corolla förlorade den parallella starten på 105-hästkraften med en traditionell automatisk växellåda?!
Från noll till hundratals treshka tog Toyota halva kroppen, och bara då Corolla tack vare en mer kraftfull motor tog henne. Naturligtvis slutar varje dynamik för en treshka på ett märke på 160 km / h. Det är här att det fjärde etappen i AVS ingår, och till deras pass 174. Mazda kraschar, inte någonstans i bråttom. Men tro mig, självsäker 190 km / h Corollas Vi tänker inte på det klara, bekväma och, som det visade sig, snabbare i trafikljus Mazda-maskinen.
Stimulera
Till antalet bilar för föraren av Corolla behandlas aldrig i någon av hans nio tidigare generationer. Det är tidigt att hitta ett sådant skarpt ratt. Wow! Bakom hans rörelser följer bilen med frånvaron av Kamikaze omedelbart och utan att tänka. Intriguing, men börja. Bravevuxen bra Toyota och i den vänstra raden av landsväg. Även vid maximal 190 uppfattas bilen av exemplifierande och obetydlig pålitlig. Suspensionen filtrerar märkbart all rubble under hjulen från sprickor till en gräv av djupa slag, vilket inte tillåter kroppen att svänga och hoppa längs vågorna. Och bara i snabba varv du förstår att den aggressiva ritten fortfarande inte är en fråga om Corolla. Det skarpa ratten är bra, men diagonal routing med en skarp ombyggnadsmaskin squats på det inre framhjulet och dör matningen slår föraren av panadolens värme. Det är konstigt att med ESP till Toyota inte ens får till extra kostnad.

Mazda i styrspärren kommer lätt att argumentera med Toyota, men det är det hängande hänget som ger sin fördel när det gäller styrbarhet. Bilen håller perfekt vägen i någon situation. Rolls med normerna för en vanlig familjebil minimeras, och beredskapen för ombyggnad i någon hastighet är bra för föraren. Slutligen är höghastighetströskeln i varv i MAZDA betydligt högre. Så även med en svag motor och maskinpistol ger Mazda sant körglädje. Den enda minus överdriven känslighet för beatiness. Om treshkaens leder och gropar äger rum utan frysning, hällde det från rutan bokstavligen som en plugg av champagneflaska. Här är det baksidan av en kortare suspension och hårda tysta block.
Buller, bröder ...
Spåren av karaktären av Treshka karaktär betonar den onda rocomeren av motorn, som hörs bokstavligen i hela varvtalet. Han är inte berövad av musikalitet, men är det värt att lyssna på den här låten hela tiden? TOYOTA'S MOTOR, till exempel, där det är mindre irriterande, det hörs endast när takometerpilen närmar sig den röda zonen. Och upp till 3000 rpm om dess existens och kan inte gissa alls.
Men båda bilarna bör inte chiktera på all den perfekta ljudisoleringen av botten och i synnerhet de bakre bågarna. För Mazda finns denna synd från födseln, men det faktum att buzz av gummi redan kommer att kännas så mycket i hytten i den nyaste corolla, vi är erkända, ganska förvånad. Fast. Slutligen kommer suspensionen av båda bilarna inte att ringa varken alltför bekväma eller för tuffa. Så mitten av hälften.
Nästan inte övervägt
I kraschtesterna av Euroncap fick MAZDA-3 en uppskattning väl. Och med antalet poäng (33) verkade det, fem stjärnor förtjänade. Experter noterade emellertid att framför den främre effekten, utgör elementen i instrumentbrädan ett hot mot förarens och passagerarens höftfogar. Så även på den perfekt passerade sidan och posttest kunde inte korrigera situationen. Men Mazda nöjde med de sex krockkuddarna och ABS i databasen.

Corolla fick maximal betyg från Euro-NCAP. Här är bara 7 kuddar, inklusive knä, vilket hjälpte till att uppnå sådana imponerande resultat, är endast tillgängliga på den dyraste prestige. Grundläggande komfort kostar fyra krockkuddar, och därför och den utmärkta säkerhetsbedömningen har vi ingen rätt att sätta.
Temptel med ris

Idag kommer ingen att tro att 2001 år för debut, Corollas från föregående generation, började priset på en sedan med ett märke på 12 400 dollar. År 2007, Toyota i grundversionen med en motor 1,4 liter (97 liter) drar på $ 18 600. Känn skillnaden! Det är riktigt, utrustning förbättrades också nu inkluderar den luftkonditionering, ABS, CD -magnetol och elektriska fönster. En kraftfullare 1,6-liters motor kräver ytterligare betalningar $ 1350. Dessutom kan Corolla med en manuell låda endast köpas i komfortkonfigurationen. Om du ville, säg, klimatkontroll, legeringshjul eller uppvärmda säten, var vänlig att betala extra för elegans ($ 22 700), som bara kommer med en robot. Prestige inkluderar redan ett sådant överskott, som motorns startsystem utan nyckel, regnsensorer och belysning, liksom växelsystemet på rattet. Det finns en sådan korolla på $ 24 600 och igen endast med en robot. Hur man inte kommer ihåg det berömda: mätaren med ris, en potatis med potatis. Det är omöjligt!
Och Mazda gäller inte de mest prisvärda golfklassrepresentanterna. Men till skillnad från Toyota är dess konfiguration inte bunden till typen av överföring. Priset börjar med $ 17 900, och sedan och Hatch-Beek står lika. Den optimala versionen av Touring är redan $ 19 800 med ett handtag och $ 21 300 med ACP. Vi lägger till 16-tums legeringshjul och klimatkontroll istället för luftkonditionering för $ 1000 och blir optimala när det gäller nivån på prisutrustning Mazda.
På sidan av treshka, mer prisvärda delar för reservdelar, samt interserviceintervall på 20 000 km dubbelt så länge som Toyota. Garanti för både tre år eller 100 tusen kilometer.
Vi bestämde:
Att beräkna mängden poäng kom vi till den oväntade slutsatsen av en nyhet från Toyota gav plats för en fyra år gammal Mazda. Känsla? Bara delvis. När allt kommer omkring, för att säga att vi inte förväntade oss något liknande, betyder det att det utan förtjänande förolämpas av Treshka. Inte undra på alla samma, den här bilen är exakt sedan! Den mest populära Mazda i Ryssland. Effektiv, bekväm, säker, är naturligtvis inte saknar brister. Men de ljusa känslorna som ger Mazda (, den genomsnittliga uppskattningen av 4,0) är definitivt uppväger. Tyvärr förblir Corolla (, genomsnittlig uppskattning på 3,8) endast på den andra raden. Överraskande annorlunda visade det sig denna bil. Ja, han blev säkrare. Jag skulle vilja notera en spännande akut ratt, liksom den stora potentialen för en ny 124-stark 1,6 liters motor. Men hur kan man vara med inte alltför rymlig soffa eller svag av möjligheten till omvandlingsstam? Varför i interiören är lika som framgångsrika och tveksamma lösningar? Och en robotväxellåda och bortskämde våra nerver med en unik sofistikering alls. Lägger inte till optimism och prislista. Om det är omöjligt att välja ytterligare alternativ för att välja ytterligare alternativ, den exklusiva Toyotovskoy-kunskapen i Ryssland, är vi redan vana och sedan svagt består av konfigurationen, som förutom att driva köparen att välja en dum robot, detta , du vet om det inte klättrar in i någon grind. Det verkar som att i Toyota tillhör ryska köpare som administration av skolmatsalen till eleverna: Vad, säger de, skillnaden är vad man ska laga till lunch, om och så kommer allt att avslöjas från brickor? Men utifrån den säkra efterfrågan på den nya Corolla var barnen mycket hungriga.