Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Vi testar den nya Toyota Corolla

Toyota Corolla -försäljningen under 2007 års modell kommer att börja de närmaste veckorna, men officiella återförsäljare har redan avslutat preliminära avtal med köpare med leveranstiden i april i år. Bilar som anländer till Ryssland i februari och mars är redan slutsålda. Och detta är trots att bilarna i dag ännu inte har representerats i demonstrationshallarna för återförsäljare, och köpare fattar ett beslut endast på grundval av några officiella fotografier. Emellertid är flera bilar redan i Moskva. En av de första som lyckades inte bara se den nya Corolla, utan också att testa den på vägen, var specialisterna i Toyota Club Ryssland, som vänligen gick med på att berätta om deras intryck.

Vi har väntat på ett möte med den nya Corolla länge. Ett ökat intresse för den nya modellen berodde inte bara på banal nyfikenhet, utan också av ett kolossalt antal rykten som nyligen har dykt upp runt bilen. De flesta frågorna togs upp av robotmekanik, även känd som en multimodal transmission (MMT). Det var en sådan Toyota Motor Corporation-växellåda som beslutade att byta ut 4-växlad maskin som användes på föregående generation Corolla.

Under de senaste åren är robotkontrollpunkter överallt installerade av olika tillverkare på nya bilar av bilar, men recensioner om de operativa egenskaperna hos dessa lådor är mycket motsägelsefulla. I själva verket är den multimodala växellådan inget annat än en vanlig mekanisk växellåda, växellåda och koppling, som inte utförs av föraren, utan med tre elektriska motorer. Jämfört med vanlig mekanik är denna design mer bekväm för föraren, men förlorar ändå till traditionell automatisk växellåda i växeln. Det var förseningarna i att byta fram till nyligen som var en av de viktigaste nackdelarna med den multimodala överföringen, i synnerhet förgiftning av livet för den sista generationen Honda Civic.

På grund av det faktum att den nya Toyota Corolla kommer att levereras till den ryska marknaden endast med en mekanisk och robotöverföring, och går till provkörningen för en ny maskin, ställer vi oss två huvuduppgifter. För det första var det oerhört intressant att jämföra den nya modellen med den tidigare generationen Corolla, och för det andra var vi tvungna att utvärdera arbetet med en robotkontrollpunkt med speciellt beroende.

Little Camry
Egentligen dök bilen med MMT framför oss vid bildistriktets bilpolicy. Vi fick en bil i en inte -fattig konfiguration med Index 32, som kommer att erbjudas av officiella återförsäljare för 22 700 dollar. Maskinens utrustning liknar i viss utsträckning konfigurationen för föregående generation, men den har ett antal allvarliga skillnader .

Även i själva budgetversionen är bilen utrustad med främre och bakre skivbromsar med ABS och EBD -system, fyra säkerhetskuddar, immobilisator, central fjärrkontroll, luftkonditionering och sidospeglar med uppvärmning och elektriska enheter, elektriska främre glasfiberglas och en Fyra skicklig med fyra högtalare. Vid de enklaste trimnivåerna är ratten tillverkad av polyuretan, och på bilar med robotmekanik i rattet är också utrustad med MMT -växellådor. Priset på bilar med sådan utrustning varierar från $ 18 600 för en bil med en 1,4 motor (97 hk) och en mekanisk växellåda, upp till $ 21 000 per bil med en 1,6 motor (124 hk) och en multimodal växellåda. I den konfiguration som vi fick för en provkörning, de bakre elektriska fönstren, ytterligare krockkuddar (sidogardiner och ett knä för föraren), automatisk klimatkontroll, ytterligare två högtalare i radion, en läderratt utrustade med ljudkontrollnycklar var läggs till alla ovanstående. System och front dimljus.

Bilar med en 1,4 liters motor levereras till den ryska marknaden med hjul och däck 195/65/R15, medan bilar med en 1,6 liters motor är utrustade med 205/55/R16. Castle Wheels är endast tillgängliga på Corolla i den maximala konfigurationen med index 60, vars pris redan är $ 24 600. Förutom hjulskivorna skiljer sig denna utrustning från ljussensorn, regnsensorn, bakspegeln, kryssningen Kontroll och åtkomstsystem Smart Entry & Push Start.

Till skillnad från den tidigare generationen Corolla fann den nya bilen två trevliga tillägg till utrustningen, som så betydligt saknades i 2003 -modellen för modellåret. CD-resorten, till glädjen av fansen av varumärket, vet nu hur man tappar inte bara den vanliga ljud-CD, utan också för att återge folk MP3-format. Och på den främre stötfångaren, även på bilar i minsta version, finns det nu tvättmaskin.

Utseendet på Toyota Corolla 2007 har redan orsakat många tvister. Maskinens design kan gillas, den kanske inte gillar den, men den kommer inte att lämna någon likgiltig. Om utseendet på den föregående generationen kan kallas uppriktigt oexpressivt, kan detta inte sägas om den nya Corolla. Den lilla Camry är den första tanken som kom till oss när vi såg denna bil levande. Formen på kylargallret, strålkastarens rovvinn, de två longitudinella ansikten på huven, som rinner smidigt in i sidoglaset, stiger i baksidan av kroppen, den nya ovala bakre optiken och den aggressiva bakre stötfångaren Ge bilens utseende en lite sportig karaktär, som gynnsamt betonar individualiteten. Så bärbart utseende på den tidigare korollan och sagande från Moskva -leran, plastfoder på den nedre delen av trösklarna försvann. I allmänhet hade vi en känsla av att designarna av Toyota äntligen uppnådde vad ägarna till den tidigare generationen Corolla så saknade - bilen fick individualitet.

Vad är nytt i salongen
Salongen visade sig vara inte mindre attraktiv. På grund av förändringens förändring i vindrutan, blev frontpanelen djupare och skiftade något jämfört med den tidigare korollan. Den övre delen är klar med mjuk grå plast och den centrala konsolen fick en silverfärg. Kvaliteten på material och montering av paneler är traditionellt för Toyota, och vi orsakade inte klagomål. Det är anmärkningsvärt att istället för en kall grön nyans, bakgrundsbelysningen på radion, klimatkontrollenheten och enheterna nu avger mjukt mysigt bärnstensljus.

Kombinationen av enheter är utan tvekan en av de mest anmärkningsvärda förbättringarna i den nya Corolla. Till skillnad från den tidigare modellen visas nu avläsningarna av på -kortdatorn på en speciell runda display, belägen i mitten av hastighetsmätaren, som också visar indikatorerna på kilometern, två dagliga körsträckmätare och till och med signalerar öppningen av Trunkens lock. Den andra samma runda skärmen är belägen i mitten av varvometern och visar bränslenivån i tanken och temperaturen på kylvätskan i form av vertikala skalor, liksom driftläget för multimodalöverföring. Mellan hastighetsmätaren och varvometern var förarens styrlampor för föraren fäst, som på bilar med en mekanisk växellåda signalerar behovet av att slå på ökad eller reducerad växel.

Dörrarplast är praktiskt taget identiska med materialen från föregående generation Corolla, men säten har blivit mjukare och trevlig att beröra. Till skillnad från den tidigare generationen är kopphållarna i tunneln mellan sätena nu täckta med lutande lock. Sätena själva, även om de inte har utvecklat sidostöd, hålls ihärdigt i svängen på den medelstora komplexa drivrutinen, och den ändrade formen på nackstödet gör att de nu kan användas för sitt avsedda syfte, utan att riskera att få sträckning av nackmusklerna. Förarsätet är justerat horisontellt och vertikalt, och för föraren är en hög 180 cm horisontell justering tillräckligt. De bakre sätena visade sig också vara ganska bekväma, medan benen för benen på de bakre passagerarna förblev nästan oförändrade och tilllade enligt tillverkaren 1 cm i längd.

De främre högtalarna på Radio Tape -inspelarna är fortfarande på sina platser längst ner på dörrarna. Men de bakre flyttade från dörren till hyllan och frigör upp en plats för handsklådor med byggda kopphållare. Det bakre regimentet i sig kommer nu inte att tjäna som ett fristad för rikliga dammkluster, men det riskerar att bli en källa till ytterligare knakar av hyllfodret är inte gjord av kartong och tyg, utan av hård plast.

I allmänhet fick salongen för den nya Corolla, utöver betydande visuella förbättringar, tre förbättringar, som utan tvekan kommer att uppskatta ägarna till 2003 -modellåret. För det första, på den nya Toyota -modellen, övergav jag äntligen den obekväma mekanismen för att justera baksidan av framsätet nu nu räcker det att lyfta upp spaken en gång, och baksidan kan sänkas och lyftas så mycket du vill. För fixering räcker det att återföra spaken till sitt ursprungliga läge. För det andra, på grund av det faktum att den huvudsakliga ljuddämparen flyttades närmare motorrummet, försvann en hög tunnel och separerade golvet i de bakre passagerarna. Och för det tredje förvärvade baksätet ett fällbart armstöd med två inbyggda grunt kopphållare.

Vi var inte så lata för att titta in i stammen. Det var en annan överraskning. Från och med nu, till ägarnas universella glädje i bagageutrymmet i Toyota Corolla, slingor för att fästa nätet, hålla bagaget. Allt annat, inklusive materialet i klädseln och en full storlek, förblir oförändrad.

Plussar och minus i lådan
Efter att ha bekantat sig med den inre världen av den nya Corolla, började vi direkt till vägtestet, som hölls vid bildistriktet för bilpolitiken. Som vi redan sa ovan visade sig Corolla med en 1,6 liters motor vara till vårt förfogande. med en kapacitet på 124 hk Och den mycket multimodala överföringen. Av särskilt intresse för händelsen var det faktum att några dagar före testkörningen i Moskva fanns det rikligt med snöfall, och testspåren på deponiet var täckta med is och snö, så nära testförhållandena till testkörningen till de genomsnittliga ryska vinterverkligheterna.

Det var bekvämt att rymma på förarens arbetsplats i en minut. Det första som fick ögat på en betydligt förbättrad översyn. På grund av förändringens förändring i vindrutan och minskade tjockleken på sidans främre rack, reducerades de döda zonerna som skapades av dessa mycket rack med nästan två gånger. Vi mätte inte rattets diameter, men det verkar som om det minskade jämfört med föregående generation.

Den multimodala överföringen som intresserar oss har faktiskt 3 driftslägen M, E och ES. I manuellt läge utförs valet av växellådan av föraren genom att trycka på kontrollpunktväljaren: valet av ökad överföring utförs genom att trycka ner, valet av lägre uppåt. Läget för E motsvarar den vanliga enheten i den traditionella maskinen, när valet av växlar utförs utan förarens deltagande, men samtidigt stiger motorhastigheterna inte över 3500. I ES -läget, vilket är Vrid på knappen som finns på den centrala konsolen framför växellådspaken, valet av växlar är också elektroniskt, det är emellertid elektroniskt, men växlar redan i området med 6000 varv per minut. I alla tre lägen har föraren möjlighet att tvinga växla överföringen med kronblad som ligger bakom ratten.

Efter att ha studerat förarens arbetsplats och principerna för kontroll av robotkontrollen, fäster vi och startar motorn. Vi känner omedelbart att det fungerar mycket tystare än på föregående generation Corolla. När vi ser framåt, låt oss säga att vi efter att ha värmt upp motorn inte känna ljusvibrationer på tomgång, så karakteristiska för den gamla 1,6 -motorn och orsakad av låg kvalitet på rysk bensin.

Vi överför kontrollpunktväljaren till position E, släpper bromsen, trycker på gasen och berör. Förseningen och en liten skämt som åtföljde ögonblicket för början av rörelsen på Toyota Yaris och Corolla verso, utrustade med en multimodal överföring, är inte längre bra. Vi trycker på gasen med cirka 2/3 och får hastighet. Det är nödvändigt att erkänna 124 hästkrafter i den nya 1.6 -motoren sprider bilen lite mer aktiv än 110 hästkrafter i den gamla motorn. Men vi, undervisade av den bittera upplevelsen av robotens funktion på verso, har ingen brådska att dra slutsatser, och utan att ta bort benet från gaspedalen, med att bleka hjärtat vi väntar på misslyckandet med dynamiken och pausar när du byter utrustning från den första till den andra. I det ögonblick som motorvarvtalet faller förlorar maskinen dynamiken i en sekund, rycker lite och börjar acceleration igen. En helt annan sak! Här måste du förklara att samma multimodalöverföring är installerad på den nya Toyota Corolla som på Corolla Verso, dock med förändrad programvara och flera konstruktiva modifieringar. Som vårt test visade visade sig detta vara tillräckligt. Naturligtvis når en sådan växellåda ännu inte hastigheten på växelskift till den traditionella maskinen. Men detta är inte längre en mekaniker, och naturligtvis inte roboten som drar bilen under accelerationen, och viktigast ger luckor av dynamik och tråkiga sekunder av förväntningar mellan växlar.

Efter att ha observerat överföringsprocessen utan att släppa gaspedalen beslutade vi att prova en metod som direkt rekommenderas för maskiner med MMT. Vi främjar motorn till 3000 varv per minut, släpper gasen lite och returnerar den direkt till sitt ursprungliga position. Och där är. Det ögonblick som vi släppte gaspedalen på räcker för att växla upp växeln. Samtidigt, på grund av det faktum att vi själva minskade fart, är att släppa gasen, en knappt märkbar ryck som är närvarande med den pressade gaspedalen, praktiskt taget frånvarande. Samma sak händer när du växlar ner överföringen. Vi dumpar gasen utan att släppa pedalen till slutet, sedan går vi, vi trycker igen roboten redan på den reducerade växeln. Inte dåligt.

Genomförde Kikdown. En ganska snabb reaktion på gaspressning och god acceleration (tack vare den nya motorn utrustad med dubbla VVT-I). Men detta räcker inte för oss och vi trycker på ES -knappen genom att konvertera MMT till sportläge. Motorn snurrar glatt upp till 6 000 varv per minut, beteendet hos roboten är identiskt med E. Utan att släppa gaspedalen när vi byter, får vi en liten försening som krävs för roboten för att förlora gasen och pressa kopplingen. När vi dumpar gasen just nu när vi vill byta hastighet får vi en smidig, ganska acceptabel switch. I läge M händer allt på samma sätt, med den enda skillnaden är att inte en robot väljer hastighet, utan en förare med en kontrollpunktväljare. Under utsläpp av gas, smidig omkoppling, utan att släppa pedalen, en liten fördröjning och en något märkbar tryck, som återigen beror på motorvarvtalet.

Förresten, tillverkaren förklarar möjligheten till manuella växlar i något av de tre MMT -lägena med kronblad som ligger under rattet. Faktum är att allt fungerar och att använda kronblad är mycket bekvämt. De drog det högra kronbladet till sig själva bytte växeln och drog vänster ner.

Men trots det allmänna gynnsamma intrycket har robotkontrollpunkten för den nya Corolla fortfarande två allvarliga nackdelar. De kan endast kännas helt på väg upp. Den första nackdelen är karakteristisk för alla robotlådor. Vi rör oss med en hastighet av cirka 40 km/h med en hastighet, stopp för att kontrollera hur roboten kommer att kunna röra kullen på isen. Vi konverterar väljaren till läge E, släpper bromsen och bilen börjar rulla tillbaka. Återigen, bromsen, pressar gasen samtidigt med frigörandet av bromsen något stirrar, klättrar maskinen till uppgången. Det finns inget att göra för alla robotar när pedalgas släpps i riktning mot lutningen. Tja, ägaren kommer att tvingas använda en handbroms oftare och manipulera bromspedalen när den berörs till kullen. Det verkar vara ingenting. Men när motorn är avstängd i något läge för kontrollpunktväljaren kan maskinen också rulla. Här är det nödvändigt att bara använda en handbroms, och vad som är full av nattparkeringen av en bil i en handbroms i kylan, förmodligen varje förare vet.

Den andra nackdelen kommer inte att verka så uppenbar, men han förvirrade oss lite. Som vi redan skrev ovan har föraren möjligheten att växla redskap med kronbladen på rattbrytaren både i E -läge och i ES -läge. En tid efter att drivrutinen tvång bytte växlar, eller efter korttidsläppning av gaspedalen, återgår kontrollpunkten igen till det automatiska läget. Och för att återgå till ES -läget måste du trycka på knappen igen och att nå den när du flyttar är inte riktigt bekvämt.

Ett exempel. I början av nästa cirkel längs deponiets motorväg slår vi på ES -läget, passerar spåret utan att störa robotens beteende, och vid ingången till den iskalla klättringen slår vi kraftigt på den andra växeln, tryck på gasen och passera svängen med en liten rivning av framaxeln. Då börjar ökningen. Vi kastar gradvis gasen, roboten växlar till den fjärde växeln och bilen börjar lata klättra in i kullen. Vi pressar gasen utan att använda kikdown, men dynamiken förbättras inte. Omsättning i regionen 3000, vi kommer ihåg om rattens kronblad, försöker slå på den tredje hastigheten. Men roboten vill inte, motivera sin envisa genom att den är i E -läge, och i detta läge kan motorvarvtalet inte hålla över 3000. Det är värdelöst att argumentera med roboten, vi konverterar kontrollpunkten för kontrollpunkten till M -läget, och vi sätter redan på det tredje programmet. I allmänhet är det möjligt så, men om roboten ursprungligen återvände till ES -läge skulle det vara mycket bekvämare.

Vad kommer kaparna att säga?
Annars verkar det inte finnas några klagomål om bilen. Vi hade intrycket att jämfört med den tidigare generationen Corolla, tyngdpunkten skiftade lite ner, och på grund av detta började bilen inte bara kontrolleras mycket mer intressant, utan också förvärvade större stabilitet på vägen. När du svänger svängen börjar rivningen av framaxeln lite senare än på föregående generation. När det gäller den olönsamma driften av bakaxeln, så karakteristisk för den gamla Corolla, kunde vi inte identifiera denna skadliga vana med denna skadliga vana. Kanske en ny roll för att förbättra maskinens beteende spelades av en ny design av den bakre strålen med ströade fjädrar och stötdämpare. I allmänhet har Corollas hantering 2007, i jämförelse med 2003 -modellåret, allvarligt förbättrats.

Vi hade intrycket att bilen var en framgång. Det fanns många tvivel om kvaliteten på interiörens material, arbetet med den multimodala överföringen, men testkörningen hjälpte till att svara på oss två frågor som vi ställde för oss själva.

För det första har Corolla 2007 inte alls blivit djup restyling av den tidigare kroppen. Trots att förändringarna i designen inte är globala är den nya Corolla en riktigt ny maskin som är mycket allvarlig från den föregående i både komfort och i dynamik och kontrollerbarhet.

För det andra var vi personligen övertygade om att den modifierade multimodalöverföringen inte längre är en anledning att vägra att köpa en maskin. Vi är inte benägna att idealisera Toyota-multimodellen, men jämfört med MMT Yaris och Corolla Versa är detta verkligen ett enormt steg framåt.

Det ser ut som det enda allvarliga problemet som väntar på ägarna till den nya generationen Corolla är den potentiella enorma populariteten bland kapare. När vi såg bilen live insåg vi att det skulle vara mycket mer benägna att stjäla den än Corolla 2003.
 

Källa: Auto.mail.ru