Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Toyota Corolla

I slutet av juni firade Barcelona St. Juan's Day, eller enligt vår åsikt Ivan Kupala. Hela staden hade kul på stränderna, smällare rivs i luften och en hälsning åskade. I kombination med Katalonien i huvudstaden i Katalonien visade sig det internationella forumet för kulturer vara en riktigt storskalig semester, en integrerad del var presentationen av den uppdaterade Toyota Corolla för oss.
 
Föryngring
Corolla är verkligen en framgångsrik bil. Redan den nionde generationen av den japanska modellen blir en bästsäljare, och Corolla själv personifierar varumärket i många delar av världen. Genom att inse att framgång bör utvecklas beslutade ledningen för den europeiska divisionen i företaget att möta den populära bilen. Och dess popularitet indikerar till och med att från 1966 till denna dag har mer än 28 miljoner Corolla alla ändringar sålts i världen. Berättelsen beordrade att Corolla blev en av de bästa säljande bilarna i bilindustrins historia. Med tanke på detta faktum, liksom det faktum att 1,2 miljoner bilar såldes förra året, beslutade Toyota Europe att göra ändringar i bilens utseende och bevarade sitt koncept och målgrupp av kunder.
 
Dessutom är förändringar i utseendet som tillagda Corolla Dynamics också utformade för att locka nya köpare som inte var tillräckligt i bilen tidigare och stärker förtroendet för deras val av de fans av modellerna som planerar att fortsätta att rida Corolla. Det mest intressanta är att medelåldern för europeiska köpare som ingår i denna mest riktade publik var 57 år gammal för den sista modellen! Externa förändringar och vissa tekniska innovationer bör minska denna ålder till 50 år. I Ryssland närmar sig Corolla -köparna knappt 35 års ålder, och de behöver uppenbarligen inte föryngring, men att locka nya kunder och utveckla förra årets framgång på den ryska marknaden kommer inte heller att vara överflödiga.
 
Kärnan i förändringarna reducerades till en mer subtil studie av detaljerna på utsidan, och framför allt framsidan av bilen. Stötfångaren har blivit mer massiv och visuellt betydligt lägre, stora luftintag dök upp i den. Radiatorns galler förvärvade en longitudinell bar med en märkesikon, och tårar dök upp i hörnen på strålkastarna, vilket inte betyder alls att Corolla är upprörd, eftersom Impreza WRX gråter på samma sätt. Förändringarna i framsidan påverkade inte bilens profil, detta är fortfarande en ganska hög 5-dörrars luckback med en nästan vertikal bakdörr. Förändringarna i ryggen påverkades endast av belysningsutrustning: i lyktorna fanns fashionabla cirklar, täckta med rött glas.
 
I förhållande till en ganska populär version med kroppen är sedanen också värt att säga några ord. Feylifting gjorde justeringar av dess utseende: de främre strålkastarna blev mer moderna, fick kristallreflektorer och transparenta glasögon, och signalerna från rotationslamporna är nu vita.
 
Det finns också få förändringar i interiören. På ratten dök upp kontrollnycklarna i ljudsystemet, och själva rattkolonnen regleras nu i två plan.
 
De föreslagna konfigurationsalternativen har ändrats, i synnerhet, den spartanska utrustningen R1 försvann, och själva konfigurationerna fick en digital beteckning. För vår bas väljs basen 40 och 41 uppsättningar erbjuds som dyrare. S-klassens sportpaket verkade också intressant, vilket inkluderar ett lätt aerodynamiskt kroppssats och tvåfärgad klädsel av säten, men det är inte avsett för levererar till den ryska marknaden. Men våra kunder kommer att vara tillgängliga så många som tio kroppar i kroppen, varav fem är helt nya. De viktigaste trevliga nyheterna för ryska köpare kommer att vara att Corolla -hatchbacken och sedans nu kommer att levereras från Japan, och bara stationvagnen är fortfarande från Turkiet.
 
Glöm naturligtvis inte motorerna, men för den ryska marknaden är uppsättningen av motorer densamma: tre bensinvolym 1,4, 1,6 och 1,8 liter (för T Sport -modellen). Invånare i Europa var mer lyckliga. De kan köpa en uppdaterad bil med en ny dieselmotor med en volym på 1,4 liter och en kapacitet på 90 hk, som flyttade till Corolla från Yaris -modellen, genomgick betydande förändringar. Det kan samlas med en ny automatiserad M-MT-växellåda, som kombinerar fördelarna med både mekanisk och automatisk växellåda.
 
Styrbarhet
Hantera en dröm, råder oss en tillverkare i deras reklamaktier. Vi kommer att följa råden och uppdatera intryck av de löpande egenskaperna hos Toyota Corolla. För en resa längs Spaniens vägar valde vi en bil med den mest populära kombinationen: en 1,6-liters motor och en mekanisk växellåda.
 
Förmodligen är en sådan bil som Corolla drömmen för många bilister, vare sig det är en 50-årig europeisk eller vår unga landsmann. Bilen är lojal mot föraren och passagerarna. När Corolla säkert får hastighet, penetreras bara ekon av motorn in i salongen, även när varvometerpilen är nära den röda zonen, och vissa fuzzy under växelskift ser ut som en irriterande övervakning mot bakgrund av säker spridning. Motorn reagerar ganska kraftigt på öppningen av gasen, även om ett litet fel känns i de nedre växlarna i den lägre hastigheten.
Det är trevligt att känna svårighetsgraden på rattet, vilket den elektriska kraften hjälper till. En bil med knappt märkbar fördröjning reagerar på rattets rörelse, men detta påverkar inte kontrollkvaliteten. Det finns ingen skrämmande rörlighet i den klassiska amerikanska styrningen, men det finns nästan tysk trevlig elasticitet och god informativitet.
 
Bland den övergripande ergonomiska återhållsamheten av förarens plats markeras en kombination av optitronanordningar, vilket, utöver rent dekorativa funktioner, kännetecknas av idealisk läsbarhet och informativitet när som helst på dagen. Förresten, denna användbara sak är nu tillgänglig för ryska kunder även i grundkonfigurationen.
 
Vid höga hastigheter börjar bruset som publiceras av däcken tränga sig ganska obsessivt, och därför är det vettigt att göra musiken högre och plantera en tydlig kurs i bilen. Som regel, efter flygningar i låg höjd, följer en rutt bergsvägar, eftersom de är nöjda i Spanien. Corolla visade sig vara extremt motståndskraftig mot övningar på en slingrande väg. Naturligtvis nådde den inte aerobatiken, men bilen låter dig komma in i svängen med uppenbarligen överskridit hastighet. Rattet börjar skaka i händerna, framaxeln rusar in i svängen, men det är svårt att få bakaxeln att bryta bakaxeln. Styrningen uppträder i detta ögonblick med värdighet, det finns inte ens antydningar om bristen på produktivitet för förstärkares drivkraft, det vill säga föraren berövas tvivelaktigt nöje testa den ökända inställningen av rattet.
 
Suspensionen är tyst och försiktigt utarbetad ojämnhet, även om dess mjukhet verkar överdriven efter att ha passerat vågorna, när lite mer vertikal uppbyggnad känns i några sekunder till.
I stort sett har bilen inte förändrats. Corolla förblev en europeisk maskin av hög kvalitet med japansk karisma. Förändringar i utseende, även om de födde vissa föreningar med produkter från konkurrenter, men utan tvekan gick de till bilen till förmån.
 
Priset på framgång
Och nu är det vettigt att undersöka en ganska kompakt prislista med priser för en uppdaterad modell. Så i salongerna av officiella ryska återförsäljare är en bil i konfigurationen 40 med en 1,4-liters motor och en mekanisk växellåda kostar från $ 17 400, vilket är 500 dollar mer än föregångaren i en liknande version. Sådan utrustning inkluderar fyra krockkuddar, Optitron -instrumentpanelen, CD -spelare, luftkonditionering och mycket mer. Utöver detta ingår dimljus, en sidosäkerhetsgardin, klimatkontroll, en elektrokromatisk bakspegel, etc. i seniorkonfigurationen. Bilen i denna konfiguration med en kropps sedan eller hatchback och en 1,6-liters motor levereras endast med en automatisk växellåda och kostar $ 21 300.
 
Vissa tekniska egenskaper Toyota Corolla 1.6 Hatchback
(Tillverkardata)
Dimensioner, MM 4180x1710x1475
Bas, mm 2600
Svängens diameter, M 10.2
Fram/bak, mm 1480/1460
Typ av motorbensin
4-cylindrig 16-ventil
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 110/6000
Max. ögonblick, nm/rpm 150/4800
Mekanisk överföring 5-växlad
Däck (fakta.) 195/60 R15
Max. Hastighet, km/h 190
Accelerationstid 0-100 km, från 10.2
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 7,0
Tankvolym, L 55
 
Maxim rakitin
Foto av författaren och tillverkaren

 
 
 
 
 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine