Testkörning Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

"The Bayonal Attack". Express Test Toyota Celica, 2000

Om du kommer ihåg vår tribune med avseende på den laddade Toyota Alex Hatchback, reducerades huvudkroppen till nästa motor, det finns tydligt inte på plats. De säger att 190 hästkrafter för att visa sig som det borde, med ett mod, de är inte i pimperen av den vanliga hatchbacken, det är nödvändigt att flyta, men på racerbanan är det önskvärt att köra stora hopp och med en tote .
Nu, här var det möjligt att uppskatta samma kraftfulla motor i en mer harmonisk miljö för honom, så att säga, komplett med pseudocup Toyota Celica. Dessutom, i versionen med en 6-växlad manuell låda. Vad behövs. Bara här med toto som det inte borde fungera. Jag ville ta någon från klasskamrater i ett par, men inte fångad. Genomföra paralleller med samma alex, kanske bara från rättvisans känsla.
Omedelbart och du kommer inte att säga att det är bättre att runda en fyrhändig slaktkropp av den tidigare celica eller en kornig atmound kropp av detta. Det verkar som allt väldigt snabbt och hålla koll på tiderna, men det är en känsla av att Toyota igen gick på den globala konjunkturen. För att tillfredsställa alla omedelbart och ingen specifikt. Enligt min mening, i den sista modellen av sport innebär att det var mer framträdande, men en något amorft, men ändå i ett stycke.
Och i detta, trots att dynamiken i raderna, kan du se typiskt för sista gången modeller av förra gången, bristen på bakljusen hos primitiva formen och den totala noncase av den bakre. Lite skär ögon. Det är dock nödvändigt att tänka på skärning. Här kan det vara den viktigaste designer idé. När allt kommer omkring kan man inte säga att bilden visade sig vara mjuk. Precis tvärtom, och han påminner även starkt något. Något är riktigt vassa.
Den triangian Bayon är att denna Celica påminner. Direct, grov och dödliga bajonett. Förresten, på en gång, är förbjuden på grund av de omänskliga följderna av sin kamp användningen av såret efter trigg injektioner är mycket smärtsamt och dåligt läka.
Jag undrar om Celica lämnar samma sår i duschen? Så att jag slog ut, och sedan inte läka?
Utseendet kunde definitivt. Det är synd att även en sådan bil i Japan produceras i en budget vit färg. Det finns något slags förakt för sin egen produkt. Det ackumuleras dess betydelse, men för att understryka det kalla stålet i kroppen proportioner, är det nödvändigt att helt olika färger.
Podcast design, naturligtvis, är intressant på sitt eget sätt. Mighty paneler av samlare och blanda högteknologi. VVTL-I, som ni vet, Toyota ingenjörens barn, men blocket av blocket här bär Yamaha märkning. Tja, inspirerar. Om en sådan framstående motorcykel fast ingrep här vara något speciellt.
Och det är kännetecknande motorn 2zz-GE, den som stod på Allex, men den övre delen, kallad dekorativa locket är helt annorlunda här. I Celica, de individuella spolarna och huvuddelen av ventilkåpan, och i allmänhet, är motorkonstruktionen kontemplativa, vilket förefaller en viss stämning, medan Allex är ihåg, allt var täckt med en enkel plast.
För humör, men det är fortfarande inte tillräckligt kraftfull stretching mellan stöden i rack. Men hela är styvheten i kroppen för en twist upp i standard. Och det faktum att motorn flyttas här närmare hytten talar också om sin naturligare för sport rummet. Det finns inte tillräckligt avgas avgaser. Nej, inte att skrika genom tillbehöret direkt flöde. Neger, men vacker, med sammet skärpa ljud. Här ljudet är ännu närmare den vanliga, utan smak.
Falla i en låg tät stol, lädret spaklådan på en hög tunnel omedelbart faller under till vänster, höger hand faller på en bekväm läder kant av ratten, genom den en predatory orangeröd vy av apparaterna, nere krom glans pedaler. Ergonomi extremt förare. Det återstår bara att passa ratten och stolen, där Celica gav också goda möjligheter.
Sex rena mekaniska steg. Sex hårt, inte stulna redskap. De två första kort, push. De är bra att lukta däcken och krossa livmoderhalscancer muskler i motsatt kamp, \u200b\u200bha roligt relativt kort, men mycket informativ och trevlig kopplingspedalen. Men den tredje och fjärde är redan för flygning. Starty.
Vid varje, kan du böja varvräknare pilen till den röda zonen och frossa i jämn och kraftfull acceleration. Andra saker! Här motorn noggrant störd, ingen automatisk automatisk aktivering. Känn dig själv, minska korta viskösa chips nödvändiga utväxlingar, lätt att nå 180 km / t.
Ja, naturligtvis är motorn här relativt låg och inte turboladdad. I stort sett verkar hans arbete något obskyrligt, på gränsen till en uppdelning. Men han uppfyller ärligt hans långvariga arier. Samma vackra på den tredje. I det kan du säga kulminationen av bajonettattacken, det förlängda ögonblicket av påverkan! Och accelerationen är anständigt, och det varar det relativt länge, medan motorn är jämn, men faserna är ihållande. Och medan vändningarna inte kommer att fånga upp till 6,5 tusen, kommer motorns entusiasm inte att fånga. En bra motor, men saknar fortfarande honom soliditet i ljud.
Med den tredje på det sjätte växeln, i allmänhet, ungefärlig och utbytbar, som gör körning i standardlägen ganska bekväm, inte belastad med frekventa växlar och selektivitet, även om dragkraften på botten, även i zonen med 2,5 tusen varvtal, förväntar sig mer (Kanske är det här Yamaha med sina motorcykelkoncept ingripna?). Och sedan fortfarande den femte och sjätte mer behovet av kryssningshastigheter. I Celica kan de sträcka sig i ett mycket brett utbud, börja, om den femte, från 50 km / h. Allt beror på vad asfalt ska gå.
För jämn jämn och 160 inte hastighet. Huvudljudet verkar bilda däck, och allt är i ordning, allt är under kontroll. Rattet är trevligt med trevlig svårighetsgrad. Små vågor eller oegentligheter kan inte bryta kursen. Det finns ett tillfälle att prata om snabb överhoppning med hastigheter för 130 km / h. Även om en klagandmotor inte kan anpassa och anpassa dragkraften till de övre kugghjulen och anpassa dragkraften, är hastigheten att falla. Men längs uras asfalt i små hastigheter hoppar pseudokupe och skift, utan att göra något vackert av det. Men!
Du kommer inte ringa avföringsfjädringen. Det finns en civil elasticitet i den, från vilken du kan åka och på vår ughab, och inte vara rädd för alla de små sakerna. Nej, du kan inte få mycket nöje, utsökt plasticitet i kampen mot oegentligheter, det är tydligt saknat. Det är bara att i sina korta drag är praktisk energiintensitet inte offras av professionell sportighet, och andra stötar är endast med en sådan upphängning och kan utarbetas normalt.
Och ändå är det inte kärnan. Minimala rullar, hög effektkänslighet, exakta reaktioner och kraftfull retardation. Här är det att det finns nöje och att det logiskt utformar motorn, som i mellanliggande Alex verkade en hök i buret. Bajonetten med gummi-spetsen.
Samtidigt är inredningen här, och i synnerhet är frontpanelen inte så att orsaka som utseende. Utan några blad. Metalliserad grå plast smidigt och smidigt, som om vattnet på stavarna tvättar de främre sportstolarna. Skapar ett slags skyddskal.
Samtidigt finns det inga uttalade sportelement på panelen, och det ser i allmänhet lakoniskt. Inga distraherar, men det underhåller inte särskilt någonting. Klimatförvaltningen är underordnad den vanliga TOYOTA-logiken och i allmänhet bekvämt, även om informationen w / till skärmen är klart liten. Även hastighetsmätaren markerad upp till 180 har mer utilitaristisk betydelse.
Överallt, i baksätet, kan människor också åka, dessutom viks sätena i delar, som bildar genom och mycket anständigt lastutrymme, även om det inte är högt. Men även stammen i en mars, till och med med hänsyn till installationen av kraftfull musik, har här rätt att kallas stammen och inte ett fall till fall.
Här är han värd denna hatchback motor! Sann daglig sportbil. Praktisk Grand-Tourismo! Även om det är självklart, om praktiska och dessutom, kan universaliteten här spenderas med en fartygsfraktion av konventionen. Clearance är liten, det finns risk för att den aerodynamiska kit, baksätet har en arbetsuppsättning, en låg landning och en liten öppning av bakrutan med en looping spoiler, slipa på stadsgatorna.
Och om du förstår känslorna, då i det vanliga stadsbrottet, kan inställningarna för pedalerna inte vara tillräckligt med felaktighet och försiktighet, och lådspaken har med utsikt över rörelserna, kan hästarna missa.
Som ett resultat, när den bayonala attacken kraschas i en röra från bilar, spårvagnar, fotgängare och behöver strikt följa platserna, brunnar och järnvägstransitioner, det finns ett gevär på axeln, och den offensiva, meningslösa och nådelösa fukten börjar. Och naturligtvis verkar tiden som nästa förståelse av ämnet där bil i Ryssland bor bra. I vilken sport och mångsidighet är belägna på hela programmet. Men det finns sådana. Crossovers kallas.
När det gäller den sista generationen Celica, är bilen, trots sina många års biografi, inte särskilt flaskor. Kanske har tiden ännu inte kommit, och kanske, vilka andra skäl. Ren marknad och konjunktur. Trots allt pratar de inte, men sedan de tidigare generationerna av Celica, när allt i Automera var ganska klart, är kulten av ren sten något förlorad.
Nu inte mer grova och farliga trianglar, men bra bajonett knivar på språng. Sår från dem är mer humana, och de är mycket universella: de kan klippas till ledningen, öppna konserverad mat och även om det behövs, hugga baton och korv.
 

 
Vasily larin
Magazine Automarket + Sport
 

En källa: Drom.ru.