Testkörning Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

Toyota celica-liten "haj"

Egentligen är jag lite ogillar japanska sportbilar. Enligt min åsikt är de mycket saknar individualitet, stil, charm. Deras utseende kan kallas lugnt och balanserat, eftersom designarna försöker behaga den absoluta majoriteten av köpare, körkvalitet - inte den mest framstående, eftersom en familjemodell används som donator och som för dynamiken är det som Övning visar, inte alltid värdig. Men som i någon regel är det i det här fallet ett undantag, och hans namn är Toyota Celica. Den berömda sportbilen, som idag produceras i den sjunde generationen, har blivit ett bra alternativ, inte bara billig tysk coupe, utan också av amerikanska monster. Så, träff: Toyota Celica, dubbla sju ...
 
Denna generation av denna förhärligade sportmodell är svår att namnge, eftersom den första gången den första gången den första gången visades tillbaka 1999, och sedan gick hon vidare. Köpare accepterade henne bra, även om i motsats till tidigare generationer, släpptes den senare endast med en typ av kropp - tre dörr stängt, med en 2x2 planteringsformel. Varken cabriolet eller till och med Targa med taket som tar bort centrala element vid den tiden gavs inte, eftersom de inte är nu. Det finns inte längre i Celica-modellerna och det så kallade Olist-sportmonsteret med en otroligt kraftfull motor och en komplett enhet som släpptes i ett begränsat antal kopior, för att erkänna samma bilar till det globala rallymästerskapet. Toyota huvudkonkurrenter både på marknaden och i samma rally mästerskap, tjänar Mitsu-Bishi och Subaru pengar på Impreza WRC och Lancer Evolution Cult-modeller, bland annat vid frisläppande av tillbehör för att ställa in dessa modeller och Toyota, massproducent av någon anledning , ignorerar envis denna trend. Och det är konstigt, för Modellen är redan producerad i cirka tre år, använder stabil efterfrågan, och inga kalla versioner, utom 192-stark T-Sport, släpptes eller utvecklades. Och den här t-sporten, du kommer att hålla med, kan inte betraktas som en fullfjädrad ersättning för den berömda Celica Turbo 4WD, som på grund av den hårda Nerava var även idrottare rädda. Du kan naturligtvis försöka hitta ett tuningkit för en 192-stark motor och investera en Enno-summa pengar, dra ut det med 220-230 hästar, men utan en komplett enhet, är obligatorisk för olkatriers, sådan makt inte fullt implementerad även med hjälp av en självlåsande differential etablering på beställning.
 
Men så långt som grundligt eller tvärtom gick jag långsamt till ny celica, stagnation i okändheten till henne, det verkar, hotar inte. Åtminstone med oss. Sådana bilar som denna Toyota Celica, vad du ser på bilden kan släppas med någon typ av överföring och med någon, även om du är de mest lågmottagarna, helt upp till diesel - fortfarande få människor i strömmen våga sig till Kontrollera vad den här kulaen kan. Jag misstänker att i den bakre spegeln ser Celica ut som en rovhaj. Denna bil, trots den svarta färgen, är svår att inte märka i strömmen. Akuliy silhuett lockar uppmärksamhet ofrivilligt gör att det vänder sig om. Outragia-nosparti, de skarpa strålkastarna i en ovanlig triangulär form, ett luftintag på huven, upptäcker bakljusen - bilen slår helt enkelt det överflöd av skarpa hörn och ansikten. Det är konstigt att hjulen fortfarande är runda. På så snabbt och rikligt bindningsplan skulle anti-tyngdkraften vara ganska normal, men det är inte - det här alternativet levereras endast för mer laddade versioner. Det skulle inte ha slutat en ljusare färg, till exempel silver, "såg jag en bil i Minsk, och det ser ännu mer spektakulärt ut. Om den svarta bilen ser väldigt snabb, gör den ljusa färgen att spela alla planen för denna överraskande vackra bil, vilket gör det samtidigt mycket attraktivt och aggressivt.
 
Även om aggressionen av den här bilen verkar det, och det tar inte - varje rörelse av förarens hand eller fötter, det tolkar på sin egen väg, rovdjur. Det är nödvändigt att vara vårdslös att trycka på gasen, och bilen med ett squealgummi bryter sig, inte lämnar och chansen till konkurrenter i strömmen. Det finns mycket korta överföringar, och det finns sex av dem här, så om inte att vara lat och oftare flyttar spaken, kommer det att vara användbart av det: Celica kommer helt enkelt att ta av. Och under huven, förresten, bara en 1,8-liters motor! Sant, inte riktigt vanligt, men med variabla gasdistributionsfaser. Det hjälper honom att känna sig helt och hållet, och på hög hastighet, glad att föraren med en utmärkt börda i hela sortimentet. Förresten, med en sådan volym Toyotovs lyckades ta bort så många som 145 hästar! Och det här är utan tillsyn, kompressorer, etc. För en bil är en riktigt massa på drygt 1000 kilo mer än tillräckligt, speciellt om du inte ceremoni med en gaspedal. Om så önskas kan den sökas med multiliery och multi-cylindriga sedans. Oavsett hur coolt, och 8,7 sekunder från plats till hundratals är resultatet, speciellt för bilen, vars genomsnittliga bränsleförbrukning är 8 liter till samma hundra. Den ovan nämnda laddade versionen av T-Sport, även om det finns en högre bränsleförbrukning, i form av dynamiken visar sig vara mer kapabel: bara 7,2 sekunder!
 
Det är synd att trots det framgångsrika förhållandet mellan bilens och motorns kraft, liksom närvaron av utmärkt kontrollerbarhet av Toyota Celica alls inte, är föraren med sitt rovtemperatur. Ja, maskinen är höghastighet, snabb, dynamisk, som bara uppskattar henne rent visuellt, inledningsvis inrättad på en kompromisslös sport: i teorin, i rörelsen, måste bilen också vara aggressiv och hävdar, eftersom det kan tyckas i inspektion av alla sina sprickor. Men i detta avseende besvikelse: det trycker inte på sätet i sätet, ljudet av öronutloppet inte läggs, de ledande hjulen i det tredje växeln kommer inte att beröras. Det accelererar bara snabbt, enkelt sätter hastighetsmätaren pilen för Mark 150 och det kan lätt kunna säkert gå in i svängen till höger, inte för en sekund, vilket inte tvingar föraren och passagerarna tvivlar på hennes förmågor. Men det är fortfarande inte: Efter att ha tittat på hennes former, vill jag ha aggression, rabies, raseri ...
 
I salongtröjningarna avseende inkonsekvensen av antinenten i modellen och dess verkliga enhet fortsätter. Det första som rusar in i ögat är de vertikala pilarna på hastighetsmätaren och tachometern, precis som i racerbilen. Därefter vill jag omedelbart fästas med fyrapunktsremmar, ta med den första och under flöjten av bypassventilerna av två turboladdare med en glidning av alla fyra hjul att bryta från platsen och bli en punkt i horisonten efter några sekunder. Men ... i stugan hittas vanliga, även utan uttalat lateralt stöd, stolar, typiskt Toyotovska plastpanel och konventionella säkerhetsbälten, som är obekväma att nå tillbaka. Det är bra att skaparna av den här bilen lämnade minst en typisk selikov egenskap - dörrglasögon utan ramar.
 
Salong är liten. Och inte så mycket för de bakre passagerarna, som det vanligtvis händer i fallet med en sportackumulering, men i bredd och höjd är landning låg, och det finns inget speciellt utrymme för axlarna heller. Men de bakre passagerarna behöver inte klaga - det finns tillräckligt med utrymme för fötterna, det är inte nödvändigt att krama knäna av den främre fåtöljen, även om höga passagerare säkert kommer att ligga med toppen av taket. Denna sportbil och god sikt är inte särskiljas: de genomsnittliga ställen och små triangulära fönster kan inte ge information om vägatmosfären, så de måste böja sig framåt och titta igenom sidlinjen. Men landning - klass. Maskinen har ett mycket lågt tyngdpunkt, och det snabba utseendet innebär låg tillväxt, så föraren och den främre passageraren sitter på nästan golvet - de främre fåtöljerna är mycket låga. Men det här är bra, och du kan se till att du kan omedelbart efter att bilen kommer från scenen. Celica styrs av en orm akut, och det är därför låg landning uppfattas som den mest praktiska. Som svar på körkörningsrörelsen växer bilen längs motorvägen med nästan inga rullar och förseningar, vilket tvingar dem som sitter i den synkront nickar huvuden efter hennes manövrer. Lite irriterande ljud i stugan, speciellt på en dålig vägyta. Okej, om motorn var bullriga, skulle det se ut som en givet, men det verkar som om dålig ljudisolering: ljudet kommer från någonstans, förmodligen från däck. Men buller kan inte kallas irriterande eller dominerande - han är bara där.
 
Och vad är resultatet? Toyota Celica är inte bara en personbil, men också en ganska vacker och intressant leksak. Det är möjligt att för att resa till landet är han lite lämplig för åtminstone på grund av närvaron av asfaltgummi och låg markklarering, men för den unga egoisten är bilen bättre att inte hitta. Snyggare, enligt min mening, kan du bara kallas Toyota Supra eller Mitsubishi Lancer Evolution av den femte generationen. Den enda skillnaden är att båda ovannämnda konkurrenten är extremt vägar både vid köp och i tjänst, och till och med nästan olämpliga för drift i våra breddgrader: det finns ingen normal bensin, inga vägar, ingen värdig service som kunde ha varit kvalificerad för Bekämpa bil. I det avseendet ser Toyota Celica mycket mer attraktivt, vilket är relativt enkelt och billigt, det är väldigt vackert och ganska dynamiskt.
 
Schoklad åsikt:
 
(+) Akut styrning, otroligt vacker design, bra hantering.
 
(-) hård suspension, svag ljudisolering.
 

En källa: Autogase / n 36 (382) av 10/16/02