Testkörning Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

I trångt men inte arg

De viktigaste fördelarna med coupén är entusiastiska synpunkter på andra och sportegenskaper. Med kanoner måste silhuetten vara squat, motorn är kraftfull, och salongen är lite nära. TOYOTA-SELIKA är en typisk representant för denna klass, men med egenskap av mjukare och vänliga maskiner
Instans på bild: 1999, 38 tusen km, 13,12 dollar.
Med all snabbhet och sportighet i formerna av de nuvarande selikdemokratiska föregångarna. Modellen har en lång historia: Den första generationen startade 1970, och sedan 1999 släppte den sjunde! Det ändrar inte längre med en två-liters motorkapacitet på 242 hk, maxhastigheten på 240 km / h och överklockning upp till 100 km / h för 6,1 s. Motorens arbetsvolym vid den sjunde Seliki är ganska blygsam 1,8 liter, kraft 143 eller 192 hk och maxhastigheten för 200. Mekaniska växellådor, fem- eller sexhastighet, är vanligare på de europeiska konfigurationsmaskinerna. RUNVAL, som regel, med en hydromekanisk maskin.
  Interiören är betonad sport. En hög tunnel mellan passageraren och föraren, sätesbåtarna med sidostöd och integrerade nackstöd, lätta enheter, ganska blygsamma finish. Närmar sig bilen, de är ofrivilligt förberedelser för en akrobatisk övning vid landning, uteslutning för att accelerera vid överklockning, skakar på varje oegentlighet och mediokre granskning.

Men klättring bakom hjulet är bekvämare än du förväntar dig, även om du måste sitta på golvet. För en person med medelhöjd och en blygsam konstruktion är det inte svårt, hög och tät kommer att ha svårare. Sätesjusteringar möjliggör pressen bekvämt med tillväxt upp till 180 cm. I 2: a + 2 stugan kan passa och fyra, men utan hopp om komfort.
Översikt av inte dåligt tack vare relativt höga fönster, välplacerade ställen och ganska stora speglar. Hög matning, förhindrande av överlämnandet bakifrån, är karakteristisk för många moderna maskiner.
De första kilometer som kör 143-starka seliki orsakar blandade känslor. Motorns låga rubbning, ljus, men inte en kanonhaltig acceleration, oväntat, den energiintensiva suspensionen först. Var är det verkliga sportens obehag? Det är det inte.
Selik kommer inte att svika acceleration och hantering, men det är fortfarande utformat för daglig bekväm resa på vanliga vägar. En mer kraftfull 192-stark version med en manuell växellåda kan lämna mycket många rivaler. Men hon är inte en Ferarri bara en vacker, elegant, snabb bil.
 
Kochetov Andrey
 
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"