Testkörning Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

På Yat

Men du kommer att hålla med, det är sant: inget önskar din bil som en ny granne bil! Det finns ingen kontrovers, bra var den gamla Toyota Celica - dynamisk, vacker, snabb. Men nästa modell uppträdde på försäljning, och du kan glömma den tidigare glädjen ...
 
Enligt vår åsikt är hon jävlig bra. Vi tror, \u200b\u200boch du kommer att göra ett intryck. Kanske kommer det att vara en viss tid en viss åtgärd av bilskönhet. Hood, strålkastare, taklinje, snygg klättring på sidovägg, bakljus - allt detta sammanfogar sig i en ljus, mättad med dynamikbild. Bilen är helt enkelt mättad med vital energi!
 
Änka besöker henne utanför, du är osannolikt att undvika önskan att se inuti. Måste varna: Människor, belastad av stor auktoritet, det finns inget att göra där. Eftersom även en person, att börja, är det nödvändigt att komma igång nästan i hälften, och sedan klämma mellan ratten och sätet, sitter bokstavligen ner på golvet. Genom att uppfylla detta akrobatiska nummer kommer du att köra, och vi är ogudaktiga med en shaknet, och ändå, förmodligen, få knäna till ratten.
 
Men efter att ha rättfärdigat garanteras hi-klassen. Speciellt om sätet också är inställt (alternativ för den idealiska landningen finns det många). Navigatorn kan också vara bekväm.
 
Men den bakre raden berusad. Det är ännu värre att bli värre än på framsätet, och det finns nästan ingen frihet för benen. Även om detta bör förväntas: platser är listade som +2. Fördelarna med dem är faktiskt bara att ryggarna kan vikas, vilket ökar volymen av bagageutrymmet.
 
Under bagagebotten - ett extra reservhjul. Efter att Gud förbjuder, kommer punkteringen inte att behöva begränsa sig med någon form av arton kilometer per timme - det finns en unoliginal sportackumulering med en sådan hastighet.
 
А то, что Celica именно спортивный автомобиль, сомнений нет. Сидящему за рулем об этом напоминает практически все: огромный тахометр; спидометр со стрелкой, начинающей свой бег с 6 часов; профилированный алюминий на педалях; удобная ручка шестиступенчатой коробки передач; ручник, который в случае необходимости можно легко поддернуть (благо он тут же, под рукой, и находится в слегка приподнятом состоянии). Из гражданской атрибутики в салоне - климат-контроль, подогрев передних сидений, электропривод зеркал и стеклоподъемников, защита из шести эйрбэгов, центральный замок и, конечно же, иммобилайзер (в ключе). Предлагается, кроме того, аудиоподготовка из шести динамиков и антенны на крыше.
 
Но музыка на этот раз интересовала нас меньше всего. Звучание 189-сильного мотора - вот что нам не терпелось послушать. А еще больше - испытать силовой агрегат в работе.
 
Поворот ключа в замке зажигания, и помимо того, что двигатель запустился, отмечаем еще одну вещь: появление на щитке приборов двух новых шкал - уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Обе они электронные, поэтому и не были активированы до того, пока водитель не включил зажигание. Интересное решение, хотя, на наш взгляд, не бесспорное: к чему на одном щитке приборов городить огород из разнородных датчиков? Но - согласны - красиво. В этой Celica, черт возьми, все красиво, придраться не к чему. Может, в движении изъяны проявятся?
 
Отметив, что обзор с водительского места весьма неплох, включаем сцепление. А вот оно, признаться, могло бы быть и помягче. Нет, не сама педаль, а ее работа, отсутствие плавности. Диски в последний момент сближаются как-то уж очень стремительно. Результат - рывок при каждом переключении.
 
Да и двигатель не такой уж тихоня. Вроде не перекручиваем, каких-то четыре тысячи оборотов, а прослушивается в салоне - будь здоров. Спокойно и не поездить. Впрочем, о какой спокойной езде можно говорить, когда сидишь за рулем Toyota Celica! Газ до отказа, а там поглядим.
 
Очередной старт со светофора расставляет все точки над i. Наступает, что называется, момент истины. Первая. Четыре секунды - 60 км/ч. Вторая - еще три секунды, и сотня. Sluta. Опять светофор. Нога перекидывается на педаль тормоза. Качок. Mer. Восемь тормозных колодок с неистовой силой впиваются в вентилируемые диски колес. Мгновение, и автомобиль останавливается у стоп-линии, разметая просыпанный кем-то песок. Если бы не АБС, юзом бы нас уволокло на середину перекрестка.
 
Снова старт - и снова красный. Нет, это не езда, нечего в городе народ ревом пугать, надо выбираться на трассу.
 
Пока выбираемся, отмечаем, что подвеска на машине очень комфортная. В меру жесткая, плотно сбитая. Даже на сильно разбитых трамвайных путях до нас не донеслось ни единой жалобы. Не страшно, видимо, и по ямам ездить. Клиренс в 140 мм не такой уж маленький для спортивного автомобиля.
 
На трассе выбираем участочек попрямее, осматриваемся - лишних как будто бы нет. Рыбаков с электроудочками вроде тоже.
 
И снова педаль газа приклеиваем к полу. Стрелка тахометра стремительно несется по дуге. Fyra tusen. Fem. Sex tusen. То, что происходит потом, - умопомрачение: после шести с половиной тысяч оборотов подхват таков, словно включается ракетный двигатель. И продолжается эта феерия аж до 8000 мин-1.
 
В общем, если поддерживать такой темп езды, до 200 км/ч промахиваешь очень лихо, а там и до максимальных 225-ти рукой подать. Главное, во время разгона, как бы не хотелось, не переключаться на шестую передачу. Она на Celica исключительно повышающая и, мы бы еще сказали, шумоподавляющая. Когда пройдет кураж и захочется отдохнуть от задорного пения мотора, обратитесь именно к ней. В машине сразу станет тихо до умиротворения. Причем подтыкать шестую передачу можно уже с 70 км/ч. 1,8-литровый мотор совершенно спокойно вытягивает, а при необходимости - еще и разгоняет автомобиль. Однако педаль газа - излишне мягкая. При долгой монотонной езде по трассе нога начинает уставать.
 
Нет, уж лучше снова газ в пол. Переходим на четвертую, и - погнали городских к лесу.
 
Можно долго рассуждать о том, как Celica держит дорогу, какое у нее рулевое, насколько велика обратная связь. Но все это будет ничто по сравнению с тем, что испытываешь, когда очередной крутой поворот остается у тебя за спиной, а ты этого даже не заметил, хотя стрелка спидометра в тот момент ошивалась где-то возле 150 км/ч. (Честное слово, теперь с трудом верится, что такое возможно.) Можно было бы, конечно, на 180-ти сорвать автомобиль в занос и, поцокав языком, вынести какой-нибудь уничижительный вердикт. Men varför?
 
Впрочем, характеризуя тойотовский брэнд, не впасть бы в малопристойную лирику, бессмысленную при здравой оценке: 37 тысяч долларов...
 
Технические характеристики Toyota Celica 1.8 TSport
 
Кузов - цельнометалл., несущий
Antal platser, människor. - 2+2
Снаряженная масса, кг - 1215
Полная масса, кг - 1595
Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4335/1735/1315
Максимальная скорость, км/ч - 225
Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 7,4
Bränslekontroll, L / 100 km:
- Urban Cycle - 11.5
- Landscykel - 6.6
- Blandad cykel - 8.4
Motor:
- Typ - 4-cylindrig, inline
- Arbetsvolym, CM3 - 1796
- Power, HP vid min-1 - 189/7800
- vridmoment, nm vid min-1 - 244/6800
- Strömförsörjning - injektion
Överföringsmekanism., 6-hastighet
Däckstorlek - 205 / 50R16
Hjulupphängning - oberoende
Bromsar - Skiv, ventilerad
Styrning - med gur
Pris, $ - 36900
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [09/2001]