Testkörning Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

TOYOTA-KARINA

Modell - Toyota Karina II 1.6XL; Tillverkare - Toyota Motor (Japan); Utgåva år - 1989; i drift bakom hjulet - från mars 1997; Mileage vid tidpunkten för rapporten - 200 tusen km; Tidigare publikationer - SE, 1998, nr 1.
Toyota bilar har länge etablerat sig i Ryssland som orimligt. Även i våra hårda förhållanden - kall, salt snö, brutna vägar och mycket knappa underhåll - bär de inte hundratusentals kilometer utan trött. För att behålla dem i ständig stridsberedskap krävs endast förbrukningsvaror, och de i höghöjda kvantiteter. Idag, när bilen själv blir en lyx, och dess reparation, är det särskilt värdefullt.
 
En viktig värdighet i vår bil är en uppsättning Gas-Ballon Equipment Vialle (Holland). Pris per gas 1 s. 20 till. Per liter är två eller tre gånger billigare än bensin. Och förbrukningen är bara lite mer: på vintern - 11 l / 100 km, på sommaren - mindre än 9. På bara bränsle, två tidsbesparingar. Och även - på motorolja: det tjänar dubbelt så länge som vid drift på bensin. Med tanke på att kostnaderna för bränsle och olja för hela livslängden för medelklassbilen är jämförbara med sitt ursprungliga pris, skulle det vara orimligt att försumma sådana fördelar.
Ja, det finns flera olägenheter, men de är enligt vår mening obetydliga. I frosten under -15o förenklas motorn under natten, det är motvilligt att gas. Så att på morgonen inte värms upp gasväxeln och inloppsröret kokande vatten måste du byta ström till bensin från kvällen. Vanan att göra det återställs med de första frosterna, särskilt eftersom det är tillräckligt att klicka på växeln.
 
Varje 20 000 km körning måste gasreduceraren avlägsnas för att slå samman det oljiga kondensatet från det - annars förlorar membranmekanismen känslighet och vid körning av motorn stannar. Det finns ingen speciell kork för att dränera kondensat på plats - men älskare kan göra det enklare krafter.
Erfaren, det var fastställt att när man arbetar med gasbränsle är luckorna i tändljuset lämpligt att minska till 0,6 mm. Annars åtföljs överklockning av passande utbrott och jerks, även om motorn på bensin fungerar exakt, ibland även med millimeter luckor. Tydligen är den korta gnistan tjockare och varm, och för gas är det viktigt.
En sjuttiotal äger en stor del av bagageutrymmet, men ligger mellan hjulens bågar, lämnar tillräckligt med utrymme för booties. Samtidigt är discipliner - papperskorgen, som tas bara i fall, i lägenheten eller i garaget.
Motorns kraft på alternativt bränsle är naturligtvis något lägre än på bensin, men tillräcklig för att bläddra 170 km / h. Bensin ger 10 km / h mer, men är de nödvändiga?
 
Så det finns inga klagomål till motorn: 200 tusen, och det verkar vara krafter i själva blomningen. Den löpande delen är också i ordning - ingenting bröt, med undantag för stötdämpande ställen. Efter 150 tusen km på Europas vägar, i Ryssland varade de bara 30 tusen. Säg inte att den här gränsen är naturlig eller den har påverkat de sämre vägarna, men alla fyra var tvungna att ersätta den nya Cayab. Skador på fickan uppgick till $ 200. Det är bra att pre-krisen, 6,4 rubel! Idag är det klart att rubel skulle gå vilse flera gånger mer.
Byt ut kablarna med manuella bromsar: de rostade i skal och förlorade rörlighet. Inte vet det exakta priset, beställde dem i affären, vilket gjorde en liten förskottsbetalning, och då var det ingenstans att dra sig tillbaka: 110 dollar per uppsättning - för dyrt för en kampanjprodukt. De skulle veta - gjorda av Zhigulevsky eller Volgovsky.
 
Det är så vi kom in i examenssystemets rör. De blev en sikt, även om ljuddämparen själv kunde fungera som ljuddämparen. Tre timmars drift autogen och täthet återställd. Det är synd, en kollega, som scorerar bilen för ett brådskande fall, på skogsvägen den hemlagade designen var knuten till noden. Det fanns inget tal om återhämtning, och det nya systemet drog tusen år gamla rubel.
De återstående funktionsfel är de små sakerna som är inneboende i någon bil. Till exempel, en varm luftavledare i motorn som ligger ovanför inloppsröret starkt rostig. Ändå, tills det föll alls, fungerar det bra. I framtiden sätter vi hemlagad från galvaniserat stål - konfigurationen av det är ganska enkelt, det är inte svårt att göra det enkelt. Luftfiltret transporterades säkert genom tvättning i tvättpulvret och med en hemgjord dominerande från en syntetbräda lovar länge. Olja, förstås ändrats till en ny med varje oljebyte.
 
Det var möjligt att reparera gångjärnens gångjärn. Det är inte svårt. Slitna spetsen av trycket borras tillsammans med hävarmens bollspets, klippa tråden och fixerade dragkraften med en skruv med en bricka. I en månad arbetar gångjärnet som nytt.
Och om maskinens övergripande tillstånd kan bedömas av det faktum att den instrumentella inspektionen hos en av de tyvärr kända topparna leddes av de allmänna orsakerna från det första försöket.
 
Andrei Sidorov
 
 
 

Källa: Journal "bakom hjulet"