Testkörning Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

Långa lever

Passar i slutet av vår Cariniad - från de tre i tjänsten i Toyota Karina IIs redaktionella kontor var ensam ensam, och det snart kommer vi att sälja. Syftet med experimentet är att jämföra driftskostnaderna för det nya inhemska och lika med priset på den begagnade utländska bilen - det uppnås, det är dags att uppdatera parken, för idag är Karina slutet på 80-talet redan dubbelt så billigare än den nya VAZ 21103.
För fyra år sedan, bumping Lihu med en begagnad Volkswagen-Passat (det var en hel episk - med slöseri, tekniska inspektioner och kroniskt misslyckande av bromsförstärkaren), bestämde vi oss för att köpa en bil, som kallas, utan problem. Med omfattande källor till information från ägare och specialister från hela Ryssland och från utlandet kom vi överens om att japanska bilar förtjänar den största graden av denna titel, och bland dem Toyota.
En åtta år gammal karina färg våt asfalt köpt på vägen, ett annat pre-krispris - $ 7.600 och den här gången valde en bil med Moskva nummer och PTS. Som det visade sig är den japanska kraften inte bara i hållbarhet - för att känna skillnaden med tyska (förresten, peer och klasskamrat), visade det sig vara tillräckligt för att köra de första tio meter eller bara öppna och stäng dörren. Trots det faktum att Toyota levde sin ungdom i Crude Holland, var kroppens tillstånd utmärkt, och motorn fungerade ca 150 tusen km, var ganska fräsch. I allmänhet, med tanke på den dåvarande kostnaden för begagnade utländska bilar (den nya VAZ 21093 1997, var detsamma på samma $ 7600), trodde att vi hade tur med köpet.
Trots allt i sin tur och bytt ut läcker, började arbetstidens vardagar för Karina. Under de närmaste fyra åren sprang hon 100 tusen km och uppmanade situationen att den oundvikliga ersättningen av resursen av delar som påstås den hårda bördan faller på ägarna av utländsk begagnad ... Faktum är att kostnaderna för reservdelar var $ 608 (se tabell 1). Ja, det är mycket dyrare än en liknande uppsättning delar till VAZ 21093, men jämfört med bränslekostnaderna är obetydliga. Även om vi alltid gick på bensin (vi minns: på den första Toyota fanns det gasfylld utrustning), tillbringade på delar av dollar skulle skälla, spara bränsle, ca 1,5 l / 100 km jämfört med förgasaren nio. Förresten sålde vi Karina för samma $ 2000, som nu kan realiseras för VAZ 21093 1997.
Så konto lika? Är det verkligen överväger 2 200 kronor på bensin och olja, fyra år gammal skakning på VAZ Rattle skulle ha kostat samma $ 8000 (det vill säga $ 0,08 per kilometer), som njutning av en utländsk bil? E, nej - mindre optimism! Och vem kommer att räkna kopplingsskivorna, termostaterna, sensorer, reläer ,ackor etc. som skulle kräva de nio för denna körsträcka? Och hur mycket skulle regelbundna besök kostar tjänsten? Och Lytra Tosola, spillde på vägen med fläktfel? Och i allmänhet, 100 tusen km - ibland, för mycket för modern nio. Utan en översyn ($ 200), mest sannolikt, gör inte ... Ja, och lådan skulle behöva en gång och en annan för att gå igenom, men för att repaint bilen till salu - den vanliga saken, annars som kommer att köpa den? .. Kort sagt, du slänger det ett par tusen tusen dollar: ungefär vi räddade Toyota - bilen utan problem.
Den andra karinen av färgen på Beige Metallic köpte naturligtvis under påverkan av den första, men i nöd, om som senare beklagade. Nej, själva bilen var nästan i perfekt skick, det var bara en sak omedelbart efter en standard, när säljarna på tröghet fortsatte att bryta priserna. Tja, sju tusen är naturligtvis också och 4500 ansågs acceptabelt - det var mycket bra för Karina i den lyxiga konfigurationen från Tyskland.
Det hände så att det på två års arbete på redaktionellt kontor passerade bara 12 tusen km, så de slutliga förlusterna i försäljningen i november 2000 var ganska bra. Efter att ha viks $ 4500 med kostnader för bensin och olja - $ 300 och lägger 300 mer på delar (se tabell 2), och sedan Deduge $ 2 200 betalas till oss av den nya köparen, vi får $ 2500. Således kostar tystnad och säljare av japanska cirka $ 0,2 per kilometer. Detta är klart mer än ett nytt nio eller ett dussin skulle äta, men dubbelt så mindre än den nya utländska bilen av samma klass. (Till exempel, Nissan Maxim Transjiril $ 0.4 / km - Se SM, 2000, Nr 10.) EH, måste man göra med inköp av den andra Toyota i månaden på fyra, det skulle kosta en tredje billigare och a kilometer skulle kosta centen tio ...
Den tredje systern i familjen Karin förvärvade redan efter en noggrann studie av marknaden. Inledningsvis planerade i stället för det som liknar aggregaten och som pålitlig, men mer kompakt corolla. Situationen på marknaden tvungen att vägra C-klassen som är populära i Europa - ägarna av sådana maskiner, som regel, är inte bra och bifogade, så de sätter sin bil till försäljning som en slags skatt, försöker återvända nästan allt belopp som investeras i det. Och de större rösterna, handelvindarna, karinerna och ackorden köper ganska rika människor som ofta byter bilar och, naturligtvis, på nytt - från här ett överskott av D-klass på sekundärmarknaden och rimliga priser. I Ryssland, förresten, detsamma. Något spillt gårdagens zhigulister, efter att ha köpt den första i en utländsk bils liv (Daewoo Nexia, Skoda Felicia, Hyunda, etc.), därefter hålla ett cirkulärt försvar på marknaden, frivilligt ge upp potentiella köpare till mer exakta ägare till stora Och lyxiga clars, Condor, Sonatov.
Så vi lämnar säljarna av de fem tusendelade corolla och ytterligare vakna över sin gratuit, tittade på en silverfärgad karin med en liftbekkropp. Förstå att sådana bilar i reklamtidningar är lite mer än köpare, flyttade ägaren artigt till $ 3000. Undersökningen visade att inget seriöst han hade tid att bryta, och framför honom, i Tyskland, betjänas bilen, tydligen, som det borde vara.
Löwing bilen för att $ 300 (vindrutan, kuddar, kablar), sedan dess har vi varit att köpa enbart förbrukningsartiklar. Bilen omvandlades till billiga bränslefilter (redo att berätta om det mer). Olja - att FeMo är att mästaren är värt $ 6, och att de inte försvinner från räknarna, men luften underskott. Hittade den ursprungliga $ 16 - naturligtvis inte på tjänsten, men vid en liten återförsäljare, köpa japanska reservdelar i Arabemiraten, där de är dubbelt så billigare.
Ett halvt år sedan, för första gången, var Ljus Q16R-U ljus uttråkad för vår carin - genast, även arbetat mindre än 10 tusen km. En-Ji (NGK) visade sig också perfekt. Etthundra procent överförings syntet av liquidi-malar, stänkte i växellådan omedelbart efter att köpa bilen, kommer att ersätta, troligen är förlusten av noll endast den framtida ägaren är vevhuset utanför absolut torka. Men motoroljan redan ändrats två gånger - sedan den del av det redaktionella parken överfördes till firman Motul, resterande Karina rider också på en sport 300V viskositet 15W50. Så att munstycken inte är igensatta med harts, endast på bensin AI-95 fyllning beprövade kolumner. Men på tröskeln till vintern, var systemet prophylated på tjänsten (läs mer om detta förfarande i SM, 2000, nr 6, s. 136). Så snart propellern av företaget Vince, som cirkulerar i bränsle ramp körde harts sediment genom munstyckena, motorn, innan dess arbetade felfritt exakt plötsligt skakade och ibland även Gloh tvingar det igen och igen. Endast i tjugo minuter, när han lugnade ner och frös, tyst prasslande kolvar, stod det klart att hela smuts var färgämnet i spolningsfilter eller brännas i cylindrarna.
För att sammanfatta funktionen hos den tredje carin efter 14 tusen km är fortfarande tidigt - vi kommer att sälja, då vi beräkna. Men nu är det klart att silvret gick till posten - så billig som på den, kan du rida, kanske bara på OK, och det är kort. Men det viktigaste, denna Toyota släppte 12 år sedan, är en dum förebråelse till den ryska bilindustrin. Varje år utan förberedelser och mutor, förbi verktygskontroll (CO - 0,18%), rymliga, som en Volga utvecklar japanska gumman 185 km / t, brännande i genomsnitt cirka 6 liter bensin med 100 kilometer ...
ROG munstyckena bättre på tjänsten.
 
Text / Anton Utkin
 

 

En källa: Journal "Bakom ratten"