Testkörning Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

Tvillingar?

Vi skällde på något sätt tidningen switter för det aktuella året och det finns mycket. Några problem med en horisonter från våra korrespondenter. När man tittar på väst - allt är bra: de flesta av de europeiska automakarna av vår uppmärksamhet tilldelas, tillräckligt med utrymme gavs till amerikaner, till och med brasilianska bilar ihåg. Och oroa sig för de östra grannarna, verkar det som att Sydkorea geografi slutar. Exklusive rubriker Nyheter av företag och recensioner har vi nästan glömt det stora antalet japanska bilar, nya och inte mycket fyllda bilhandlare de senaste månaderna.

TRUE, i början av året var två Toyota SUVs och en kort översikt över Mazda-modeller, men det här är en droppe i havet mot bakgrunden av den omfattande sektorn av den ryska marknaden som är engagerade i japanska produkter. Vi skyndar på att fylla gapet och erbjuda din uppmärksamhet två bilar från jättarna av japanska bilindustrin - Toyota Carina och Nissan Primera. Dessa bilar är välkända för konsumenterna, perfekt bevisade sig i drift och är i hållbar efterfrågan.

För jämförande test försöker vi alltid välja om identiska bilar. Det visar sig att det inte alltid är - motorens makt sammanfaller, då är utrustningen annorlunda, då är något fel. Med Toyota Carina och Nissan Primera fanns det inga problem, även konfiguration av båda maskinerna visade sig vara identiska. Båda har en elbil och full ljudval utan radio, luftkonditionering, förarens krockkudde och en mycket liknande uppsättning kontrollenheter.

Externt är bilarna också olika, särskilt i FAS. Om du tar bort märkesvaror från huvar, då på framsidan är en icke-specialist osannolikt att bestämma vilken bil som är framför honom. Samma strålkastare, identiska stötdämpare, noserade radiatorer, är identiska med till och med V-formad klättring på huven, som körs från mitten till de yttre speglarna. Vid undersökning av profilen finns det också en betydande likhet, med undantag av, kanske spetsen av stammen. Carina har avrundat, i den övergripande stilen på bilen utan skarpa hörn, och Primera har spunnit, imiterar en liten anti-cykel.

Den största skillnaden i utsidan av bilar - bak. Hög och rundad Carina Stern förvirrad med något svårt, och bakpanelen Nissan designers verkade konverteras från BMW Treshi.

Jag började bekanta med maskinerna med Toyota Carina, som med en längre stamtavla. Den första bilen som bär detta namn debuterade för 40 år sedan. Det utsattes för många ändringar, modifieringar och förbättringar i enlighet med tidens anda, tekniska framsteg och mode, och 1997-modellen har inget att göra med modellen 1957 inget annat än för destinationen.

Carina har alltid behandlats mot en liten klass (europeisk terminologi - till familjebilar). Bilen har aldrig varit vansinnigt avancerad eller revolutionär, skaparna stod inte ner på henne till kupen i bilindustrin och strävar inte efter att erövra höga titlar. Men Carina har alltid varit en bra och billig massmaskin och när det gäller försäljning kan tyst hävda en av de första platserna i världen.

Den sista restyleringen hölls 1992, men nu ser bilen ganska modern ut. Förra året fick han ett nytt galler av radiatorn. På kroppslinjerna är det omöjligt att bestämma maskinens ursprung, det är en standard-internationell, avsedd för olika marknader och utformade för att tillfredsställa smaken av en inte för rik och praktisk köpare.

Inredningen för bilen i denna klass är mycket rymlig. Alla kontroller är lättillgängliga, är exakt var de ska vara. En del dissonans i den vackra övergripande ergonomin gör det otroligt belägna Windows-kontrollknapparna på den högra ytterdörren. De är förstärkta i slutet av en plaststång som sticker ut ur ansiktet. Det skulle vara mycket mer logiskt att kombinera det med armstödshandtaget, såväl som gjort på vänster sida.

Förarens stol är utrustad med alla standardjusteringar (plus uppvärmning och en bytbar lutning på sätesdynan). Tack vare detta kan en person med tillväxt tillgodose det med maximal komfort. Den optimala landningen för föraren är halv-off. Höjdjusterbar rattsturk gör att du inte kan dra dina armar, därför blir de inte trött även med en lång resa. Utomhus och inre speglar är mycket framgångsrika; Trots den stora höjden på bilens baksida är översikten genom dem vacker.

Primera har inte en så lång historia som Carina. Den första generationen dök upp 1990, den andra - 1996. Vi vill veta med den här bilen mer detaljerat vi skickar till motorn 7, där vår korrespondents historia om Primera testkörningen på Europas vägar publiceras.

Allt som har sagts om det inre och utsidan av Carina kan upprepas nästan bokstavligen för Primera, med undantag för de inre dimensionerna - med absolut de externa storlekarna på två bilar med bakre passagerare i primera kommer att vara märkbart närmare.

Det verkar konstigt. Carina är en internationell bil, utformad för både oss och Europa och Japan, där människor fortfarande är i sängen. Primera - bilen är rent europeisk, och platsen i baksätet är mindre. Kanske är faktumet att Carina - bilen är typiskt familj. Och Primera skapades från början som en bil för aktiva europeiska förare som kör snabbare och mer aggressiv än någonstans i världen. Ett sådant rörelse betyder vanligtvis inte den fulla lasten på bilen av passagerare, så sätet bakom dig kan göra en sap.

De viktigaste skillnaderna i salongen av Carina och Primera kan observeras vid utförandet av de inre panelerna. På Carina ser alla plastdelar väldigt vänligt och solidt, men på pekplastglassen och tuff. Primera, tvärtom är billigt vid första anblicken, beläggningen när den berörs är varm och elastisk.

Det trevligaste intrycket lämnar överraskande högkvalitativ montering av båda bilarna. Alla objekt är utrustade utan de minsta luckorna, dörrarna öppnas mycket enkelt, alla knappar och växlar fungerar helt och hållet.

De ansträngningar som är knutna till pedalerna beräknas noggrant. När du klämmer på bromsen eller kopplingen för driften av mekanismen används den även om den är liten, men hela pedalens gång, vilket gör att du kan noggrant dosera ansträngningen. Växellådans hävarm på båda bilarna får inte ens röra sig, men skjut bara lite i rätt riktning, då är det som en plats själv.

Framför allt tystnad - klimatinstallationer. Kraftfulla värmare tillåter i minuter att värma salonger och luftkonditioneringsapparater - lika snabbt kyla dem, vilket var mer relevant för oss - temperaturen ombord nådde + 29c. Förutom stängda fönster bytte vi till huvuddelen av deg-rörelsen.

För testning valde vi bilar med mycket liknande 4-cylindriga, 16-ventilmotorer, 1,6 liter, med elektronisk injektion. När det gäller kraft och vridmoment, skiljer de sig nästan inte, men Carina accelererar lite mer. Primera kontrasterar denna mer enhetliga acceleration inom hela revolutionerna, och frånvaron av jerks och offer av stolen bidrar till den exceptionella bekvämligheten av rörelsen.

Vissa förklaringar behövs här. Motorns kraft, som anges i olika källor, är ofta lite annorlunda. Poängen är inte i typsnitt, men i olika metoder för mätningar som ger olika resultat. Dessutom, vid omräkning av kilowatt i hästkrafter på grund av avrundning, finns det också skillnader. Med 1,6 l är Nissan-motorn allt mindre klar - dess baslinje utvecklas, enligt tillverkaren är kapaciteten 100 liter. med. (I andra källor - 99 l. s.). För vissa marknader produceras en avkodad version av 90 liter. med.

Toyota-motorn är något mer komplicerad. Låt oss börja med det faktum att för Carina finns det tre motorer av samma 1,6 l volym. Den första versionen med en kapacitet på 165 liter. med. (5 ventiler per cylinder, kompressionsförhållande 11) är endast avsedd för den japanska marknaden och inte intressera oss. Den grundläggande versionen av motorn har en kraft på 116 liter. med. Och slutligen finns det en ändring med en kapacitet på 99 liter. med. Arbeta på en återställd blandning - för de länder där miljöproblem berörs. Den bil som var på vårt test, enligt de autonomala anställda, är utrustad med en grundläggande, men lite deformerad motor 106 hk

Motorer av båda maskinerna har god elasticitet, som i kombination med framgångsrikt utvalda växelkvoter kan överföringen tillåter att man kör runt staden är det inte för ofta att föryngra och agera med spaken i PPC. Med skarp acceleration eller bromsning i maskinens beteende är skillnader mer.

Carina visar en tendens till ett mördare, medan Primera-kroppen nästan alltid sparar ett horisontellt läge. I motsats till förväntningarna, under passage av branta varv, faller inte Carina - uppenbarligen mjukheten hos suspensionen av signifikant elasticitet hos tvärgående stabilitetsstabilisatorer.

De begränsade storlekarna på plattformen, enligt vilken vi rullade, inte tillåter dig att bryta undan, hänga hjulet eller vända sig med hög hastighet, men, som upplever en familjebil, det är inte nödvändigt att utföra cirkusnummer på det, det räcker för att utvärdera graden av dess kontrollbarhet och stabilitet i förhållanden, ungefärlig till mittvägen.

På den direkta suspensionen av båda bilarna behandlade perfekt separata tubercles och gropar, men vid korsning av spårvagnsspåren eller de obehagliga områdena är kroppens kroppar fina och obehagligt vibrerade. Det visade sig att hantera detta helt enkelt: ojämna områden måste passera med en hastighet, då på grund av omfördelningen av massor, är fronten lossad och suspensionen sväljer beläggningsfel. Det visar sig att det finns mer hastighet i sloganet - mindre än hålen är rationella korn.

Hydraulikern för maskinerna i denna klass är inte nödvändigt och påverkar inte bilens kontrollerbarhet och säkerhet. Det är snarare utformat för att lindra manövrering under parkering och mjuka suspensionens slag och vibrationer, som med en rush styrmekanism skulle vara ganska konkret mot ratten. Förstärkarna av båda maskinerna med dessa uppgifter är fullständigt coped, det verkade även om att deras makt kunde vara mindre - om Carina har lite ledtråd av en reaktiv avkastning på ratten, har primera rattet en något wadded och vid utgången av svängen ibland måste du ibland grunta.

Bromsar har båda maskinerna är utmärkta. Avmattningen sker mycket intensiv och jämnt. Tagen på Carina-testet var utrustat med ABS, men före dess ingripande nådde det aldrig. Primera ABS var inte (alternativ för version med 1,6 liter motor). Vi försökte provocera en bil på en skid, vilket gav rätt hjul på den uppvuxna av sandens sand och starkt slog bromspedalerna, men bilens vägning, systemet med omfördelning av tryck i konturerna och beläggningens koppling Hjulen visade sig vara så bra att han aldrig bröt.

Vilken bil är bättre? Båda har bra skisser, modernt utseende och bekväm inredning. Varje värdighet av en motsvarar exakt samma värdighet av den andra, och vi hittade inte uttryckliga brister i någon. Båda maskinerna följer helt med begreppet en modern familjebil, och det är svårt att ge några uttryckliga preferenser. Till köparen som kom till affären, där det finns båda varumärkena, kan vi bara sympatisera, eftersom valet av honom inte är nödvändigt för att göra det svårt.

Evgeny Romanty
 

En källa: Magasinmotor [№10 / 1997]