Toyota Camry Test Drive sedan 2011 Sedan

Testkörning Toyota Camry V6: Inbjudan till Lexus

Låt Toyota Camry vara en bil och inte ny, men att hålla henne i hans händer var det intressant. Faktum är att Camry verkligen har blivit mycket och mycket populär i Ryssland. Detta underlättades av den traditionella Toyota-kvaliteten i kombination med ett lågt pris som orsakats av den ryska församlingen.
Testkörningen fick en toppkostnad med en motor V6 på 3,5 liter och sekventiell automatisk automatisk växellåda. Sådana bilar på våra gator är lite olika systrar med mer blygsamma namnskyltar. Men vi börjar som vanligt med utseende.
Till Camry applicerar helt reklamslogan. Vår bil ute ser mindre ut från insidan. I många avseenden främjas korta bälgar och fram, och baksidan. Små storlekar ger en minskning av aerodynamiskt motstånd, vilket bidrar till bränsleekonomin (det förtjänar enskilda ord), samtidigt är salongen ganska rymlig.
Den märkta huven på emblemkonturen är mindre uttalad än Corolla-modellen. Detta gick tydligt Camry till favör. Baksidan med separata lampor gör bilen liknande med dyrare modeller av Lexus-märket. Outly anländer på sidoväggarna och dörrarna når inte den groteska. I allmänhet är utsidan av Camry trevligt, inte för dem som rasar från glädje, tittar på de kinesiska-liknande formerna av bilar av vissa ledande tillverkare.
Interiören utförs bra. Plastsalong ser högkvalitativ, och inga broderenter, knackning och knäckande öra som inte är fastsatta även på de ryska vägarna som kan kallas mycket villkorligt.
Men stugans färgbeslut orsakade ett par frågor. Först, efterbehandling under trädet ser ganska billigt, det är ljust. För det andra (och det rusar in i ögonen mycket mer), med mörkgrå plast och hud och ljusa bruna insatser och lock av salongen lätt, kombinerar inte ljusblå (?!) Ljudkontrollpanelen och klimatkontrollen. Kanske i den ljusa stugan ser det ut mer organiskt, men på bakgrunden av mörk klädsel, skär det bara ögonen. Men med kontrollfunktionerna klarar panelen väl, i vad omkopplarna på ratten på ratten hjälper.
Flera uppvärmningsomkopplare är något konstiga och cigarettändaren av dem i läge P överlappar den automatiska överföringen. Så att röka eller värma sätet på parkeringsplatsen är inte alltför bekväm. Flera överraskade att uppvärmda säten inte har effektkvaliteter. Det kan antingen slå på det, eller stäng av det för en företagsklassbil ser på något sätt oskyddad.
Översikt framåt och ner. Sidspeglarna på baksidan ger en ganska stark förvrängning av avståndet men det här är en vana. Baksidan av huvudbegränsningarna förstör om ingen sitter på baksidan, då sänker de dem tills det stannar.
 
Synligheten genom salongspegeln har en funktion. Det bakre fönstret kan stängas med en nätridå, som inte når glasets sidokanter. Som ett resultat uppfattar nyligen vision från tid till annan en enastående sektion av glas som ett element i kroppen. Varken där den vitfärgade bilen upptog på svansen. Men kanske det här ögonen är också van vid detta.
Körsätet bekvämt. Den har en utvecklad (i moderering) lateralt stöd och en komplett uppsättning elektriskt regulatorer, inklusive en ländryggsubport. Men på den främre passagerarsätet finns det ingen sådan tillbaka, vilket gör långsiktiga resor på det inte alltför bekvämt.
Längden på platsen för de bakre passagerarna verkar vara tillräckligt. Det är emellertid tvivel om komfortnivån (igen, på långdistansresor) för den genomsnittliga passageraren. Hans plats ser på något sätt inte övertygande - det har ett smalt urval av ryggen, som kommer fram märkbart. Det är emellertid osannolikt att många timmar av resor är knappast en standard för Camry.
För en affärsklassbil skulle det vara naturligt att ta bort ljudkontrollen och klimatkontrollen på baksätet. Detta har dock inte passagerare kan bara justera avgasdämparna och gitteret av luftkanaler.
Management Organs ergonomiska. Rattets position ändrades endast av intresse - med min genomsnittliga tillväxt begränsade inte översikten över instrumentbrädan. Panelen själv är kompetent vunnen och läses bra. Den rörliga armstödet gör att du enkelt kan fästa höger. Det var nöjda att gas- och bromspedaler är i en nivå av någon anledning att det inte finns alltför ofta, även om steget ökar det högra benets trötthet och ger en extra tidsfördröjning vid bromsning.
Men parkeringsbromsen orsakade lite förvirring. Det faktum att det hanteras av en pedal under den vänstra foten är plus: det här benet är fortfarande inte upptagen ändå, och utrymmet mellan framsätena har blivit mycket mindre rörigt. Men varför fungerar det bara i samband med parkeringsläget för automatisk växellåda? Försök med ett långt enkelt trafikljus eller i trafikstockning, det var inte möjligt att vila på höger fot när Camry Scissor är på väg framåt. Du måste använda höger och slå växellådan. Men på några andra bilar förhindrar parkeringsbromsen överväldigande, även om lådan är i drivläge, vilket är mycket bekvämare.
Uppriktigt massstyrning. Noticable backlash är bekvämt för mitten föraren i staden, men de ger inte för god känsla på affärsklassens sedans i en långlandsresa. Dessutom, om vi pratar om versionen med V6-motorn. Dess tvåhundra sjuttiofem mares ger (per pass) hastighet upp till 230 km / h. Jag accelererar till ett hundra sjuttio än att köra pilen på hastighetsmätaren vidare på något sätt var det ingen önskan. Det är möjligt att allt ser annorlunda ut på tyska Autobahn. Men på hushållsvägar (som orsakar musikaliska föreningar med endast två valsar av amurvågor och på hitsna av manchuri) är Camry Steering klarhet klart inte tillräckligt för att flytta med höga hastigheter. PDD-skivor är dock förbjudna sådana hastigheter, så det kan inte diskuteras.
Acceleration och bromscamry utför mycket stadigt. Detta är inte överraskande utrustat med en komplett bil: anti-låsbromssystem (ABS), bromskraftdistributionssystem (EBD), en förstärkare av nödbromsning (det lyckligtvis, i reella förhållanden, inte upplevda), ett system självklart stabilitet (VSC) med ett slitslipssystem, och även motorns kraftstyrsystem och fördelningen av bromsarbete. Jag kommer att notera att systemet självklart stabilitet här är oföränderligt.
Suspension Camry lämnade ett tvåvägs intryck. Å ena sidan finns det inga klagomål till dess mekaniska parametrar. Hon sväljer lätt märkbar väg oegentligheter, håller stadigt bilen i sin tur och gott släcker högfrekventa vibrationer. Å andra sidan är suspensionen ganska hög. Det verkar som om det är den främsta källan till buller i rörelse. Det är dock typiskt för de flesta bilar med en rustad suspension. Dessutom är det inte uteslutet att hjulen i Michelin Gummi ger sitt bidrag till denna symfoni ger utmärkta kopplingsindikatorer, men här är mjuka och, följaktligen tystnad, det är inte annorlunda (koncession till förmån för ökad information). På våra vägar för detta måste du betala öronen.
 
Sexhastighets växellådan på maskinen ger inte för bra dynamik även med en så kraftfull motor. Men i sequental-läge hoppar Camry V6 från platsen och accelererar i rörelse helt och mycket sönder. Mer än en gång var jag tvungen att ångra att den här versionen inte är annorlunda än det mindre kraftfulla V6-emblemet av lite nog, och det ligger på en inte alltför märkbar plats. Det ger upphov till många förare (särskilt pseudo-altarbilar) önskan att glatt köra runt en solid sedan och överraskning när det visar sig att den här affärsmannen kan röra sig oväntat snabbt.
 
Övergången från automatisk på handgjord växellåda orsakade en fråga: varför lådan, oberoende av rörelsetillståndet, medan växlingen stiger till 4: e växeln? Förmodligen skulle det vara mer bekvämt (och säkert) om PPC kvarstod på det aktuella steget. Och så visar sig att det vid trafikljuset efter övergången till en sevental är det nödvändigt att rycka handtaget på sig tre gånger för att gå till den första överföringen.
Motorekonomi (det använder förbättrad fasdistributionsteknik dual vvt-i) i kombination med ACPP-6 förtjänar individuella ord. Det räcker med att säga att Camry V6 visade sig vara den enda bilen (naturligtvis, med en bensinmotor), som jag körde på en tank från Pskov till Moskva (745 km). Samtidigt gick platsen till Istra, jag klockan åtta (det vill säga flyttningssättet var uppenbarligen långt ifrån det mest ekonomiska). Men flytta från Istra till Moskva tog mer än tre timmar (vägreparation och flera olyckor som samlade flera kilometer svansar), vilket också inte bidrog till bränsleekonomin. Men även under sådana förhållanden var förbrukningen av bensin överraskande liten.
Det är känt att ekonomin i bränslet var orolig gäng utvecklare motor + box mycket mer än dynamiken. Från nyfikenhet, fast I (naturligt, ungefär) är märkligt förhållandet mellan rörelsehastigheten och motorhastigheten. Att röra sig med en hastighet av 90 km / t, måste motorn utfärdas 1700 rpm. Vidare (med ett intervall på 10 km / t) visade det sig: 100 1800, 110 1950, 120.240, 130.200, 140,1250 sedan rutan rör sig till den 6:e överföring, och svängar falla:. 150,2700, 160,2800, 170 3000.
 
Naturligt, med sådana förhållanden hastighet / omsättning, kommer bränsle kostnader vara liten. När allt kommer omkring kan V6 främjas upp till 6000 rpm. Men jag fick en ny bil (vid tidpunkten för början av provkörningen, körsträcka var bara 88 km), är den period då körs i bruksanvisningen är registrerade, så jag försökte att inte sätta press på gaspedalen för mycket.
Låt oss sammanfatta. Toyota Camry Mass Bilaffären Class. Den billigaste versionen kostar 1040000 rubel. (Hädanefter data den 19 maj, 2009). I konfigurationen i sviten för det, måste du betala ~ 1463,000 rubel. Det handlar om 45,3 tusen dollar. Jag noterar att vi talar om bilar som tillverkas i Japan bil i den ryska enheten nu återförsäljarna har ingen slutade. Emellertid var motorn rapporteras till Toyota att försäljningen av en uppdaterad version från juni börjar (endast ryska produktionen). Priset på det, respektive, kommer att vara annorlunda. Men för priserna måste vi tacka infödda regeringen på andra marknader denna bil står på en och en halv, eller till och med två gånger mindre.
Med V6 Camry motor demonstrerar goda dynamik och utmärkt bränsleeffektivitet. På frågan om en relativt svag bemanning av de bästa versionerna av Camry, finns det ett enkelt svar. Toyota har ett premiummärke (som särskiljer en grupp av företag från de flesta konkurrenter). Därför kan de som inte passar ceamry utrustningen köpa Lexus.
Business Autoclub Tack Toyota Motor för bilen presenterades för en provkörning.
 

En källa: Business Autoclub