Toyota Camry Test Drive sedan 2011 Sedan

$12500-21500

Fördelarna med denna maskin är svåra att utvärdera vid första anblicken. De visas endast under driften av Toyota Camry.
 
Den senaste generationsmodellen (populärt - Camry i det tjugonde kroppen) debuterade 1997 och släpps fram till denna dag. Bilen är enorm i Amerika, men i Ryssland fick på något sätt inte korrekt popularitet. Detta förklaras främst av ett ansiktslöst, uppriktigt amerikaniserat utseende. Kroppen med ett minimum av utomhusdekoration uppfattas av de fördrivna från en träbar. Till och med den främre och bakre belysningsutrustningen finns på den, verkar det, bara för att det är en förutsättning för bilen. En opretentiös inre av ljusgrå eller kaffebrun (igen för att behaga Yankee-smaken) kompletteras av bilden av den visuella billigheten. Känslan är som om du bara sitter i en stor kingolla.
OPTISK ILLUSION. Icke desto mindre anser destilleri som specialiserat sig på tre år och anser att de nya Camry är mycket lönsamma varor. Bilen, som regel, lämnar utan lång bud och övertalning: han kom, tittade, kontrollerade dokumenten, tekniska skick och - pengar på en fat. Faktum är att denna bil främst köps av dem som reste på föregående Camry, som producerades 1991-1996, eller på andra Toyota-modeller. Det huvudsakliga Trump -kortet för maskinerna i detta märke är paradoxalt: på språng uppfattas de mycket mer solid och trevligare än att titta utanför. Och Camry är inget undantag. Maskinen påverkar den magnifika jämnheten hos stroke och ljudisolering.
Och avstängningen? Inte blygvag och inte tufft, det sväljer grytor med mjukhet och elasticitet i kattens tassar. För att förstå hur trevlig Camry är, föreställ dig framhjulsdrift Mercedes E-Klasse. Och kunniga människor värderar Camry för fenomenal tillförlitlighet och uthållighet.
 
STAMTAVLA. Innan sökningen startar efter maskinen bör det noteras att Camry säljs på många marknader - europeiska, nordamerikanska och Mellanöstern (högerhänderna regioner räknas inte). Ryssland tillhör den europeiska, så att systemet med efter -Sales -stöd för bilar (service, reservdelar) fokuserar på Eurospection. Att snabbt leverera en icke -europeisk reservdel eller att genomgå inspektion med belysningstekniken i den amerikanska standarden idag är inte ett problem. Det viktigaste är att bilar i de amerikanska och arabiska versionerna importerades på en gång inte för att de var något bättre än européer, utan att rädda, inklusive vid tullen. Därför, bland amerikaner och emirater, importerade till Ryssland, finns det praktiskt taget inga bilar anpassade med full betalning av de etablerade betalningarna. Det är möjligt att staten en dag ber om att betala extra.
Så vi letar efter Camry i de europeiska specifikationerna. Du kan omedelbart utesluta modeller med American (VIN med 4T) och australiensiska (6T) förflutna från kandidaterna. Endast bilar tillverkade i Japan kan övervägas, vilket framgår av Vin-Nomer, med början med JT. I detta fall kan den amerikanska versionen identifieras med en hastighetsmätare markerad i mil och frånvaron av en europeisk standardikon (bokstav E med en siffra i en cirkel) på glaset belysningsutrustning. Tja, ett tecken på Mellanösterns specifikation är inskriptionen av arabiska klotbel på bakspeglarna och olika lokaler under huven. Ändå är det säkraste sättet att ta reda på släktforskningen att skriva om all information från undervärden för identifieringsplattan och visa dem för anställden vid reservdelaravdelningen i alla auktoriserade Toyota Technical Center.
Jag kommer att överväga alternativen ... den senaste generationen kan endast köpas med sedankroppen - stationvagnen har gått det förflutna med den tidigare modellen. Därför måste endast motorn välja, i stort sett, en fyra -cylinder med en volym av 2,2 liter eller en tre -liter V6. Till och med kontrollpunkten - manuell eller automatisk - kan endast erhållas under villkoret för den fyra cylindermotorn, och den kraftfulla V6 fördömer otvetydigt till maskinen. Minsta och maximala konfigurationer är så nära att de i grunden bara är olika i klädsel: velor eller läder. På tre -liter maskiner finns det båda alternativen, och mer blygsamma två och två innebär vanligtvis velor. I läderstugan är framsätena utrustade med en elektrisk enhet och, som regel, uppvärmd och för velorkonfiguration dessa alternativ. Förresten, kontrollera arbetet med att värma sätena, särskilt förarens. Om kroppsdelen av kroppen inte känner något, betyder det att du måste byta ut värmeelementet i kudden, som kostar $ 211. Kanske är detta det enda karakteristiska ömma i elektrisk utrustning. En annan bil kan vara med en lucka i taket eller utan den; Med två eller fyra krockkuddar. Det återstående sättet att säkerställa komfort-ett elektriskt paket och automatisk klimatkontroll-du får garanterat.
På marknaden kommer det båda fallen från utomlands och de som alla deras kilometer lindade runt Ryssland. Hittills är den genomsnittliga körsträckan för bilar 80-120 tusen km, och de flesta är i gott skick. Ändå, glöm inte att tre år eller 100 000 km körning är den första övergångsåldern för Camry, när du behöver byta ut alla tekniska vätskor och många förbrukningsbara delar. Därför ignorerar många ägare, som vet att bilen snart säljer, körningen av kraven. Särskilt synd av ryckande européer. Följaktligen krävs en fullständig revidering av bilen vid det märkta tekniska centrumet innan du köper.
En tråkig historia om två bröder. Den fyrcylindriga motorn för 5S-FE-modellen har bevisat sig på den tidigare Camry. Förutom regleringsutbytet av olja och filter kommer det att kräva en ganska ofta ersättning av ljus, för vilket en körning på 20 000 km på vår bensin är en rekord. Förresten, olja i ljusbrunnar (mycket sällan hittas) är inte en anledning till panik. Läckan elimineras genom elementär plantering av brunnar på tätningsmedel.
Resten av det motoriska underhållsarbetet är minimalt. Till exempel ändras kuggremmen först efter 100 tusen km ($ 160 med arbete) och för första gången utan den vanliga ersättningen av rullar. När du uppgår till bältet, förutom ett par rullar ($ 125), kommer en vattenpump ($ 205), såväl som den främre oljetätningen och kamaxelns oljetätning ($ 12), säkert att kräva ersättning.
Tre-liters V6-modellen 1MZ-FE när det gäller egenskaper och utseende är nästan en kopia av den tre-litersmotorn i den tidigare Camry, benägna att överhettas och ge ut packhuvudens packningar. Men inte förgäves, motorn tilldelades ett nytt index - dess design ändrades och den berövas helt denna brist.
Allt som sägs om att betjäna en fyrcylindrig motor är också rättvist för sexcylindern, förutom att ljuset med platina-sprutning av elektroden som används på V6 serverar 40-50 tusen km. Ett sådant sällsynt behov av ersättning motiverar fullt ut de högre kostnaderna för platinaljus - $ 12 per styck, inte $ 3. Historien om motorerna visade sig vara extremt snål. Men hur är det med de små smutsiga knepen i kraft- och motorkontrollsystemet, som har blivit normen under våra förhållanden? Tja, gaspumpar, munstycken, olika sensorer och ledningar med hög spänningar flyger inte på Camry -motorer. De slår till och med aldrig på ventiler i dem - för de gör helt enkelt inte. Båda växellådorna är absolut problem -förutsatt att oljan byts ut i dem efter 40 000 km. På bilar utrustade med mekanik serverar kopplingen med korrekt drift cirka 150 000 km. Det är riktigt, den ursprungliga uppsättningen vidhäftning (det är bättre att ändra i samlingen), som alla japanska reservdelar, nonsens - 335 $.
HUR ÄR DIN HÄLSA? Vänta inte. Den enda svaga platsen i upphängningen är koppar av de övre stöden av de främre stötdämparna på bilar fram till 1999. De är redan i ordning för 20-30 tusen km och börjar slå motbjudande när grytor reser. Nya koppar med lager och foder under fjädrarna kostar $ 312, och tre normala timmar tilldelas för att ersätta dem.
Om frågan med koppar är stängd, måste du varje 30 000 km ändra stabilisatorns gummibussningar (örekostnader) och för att återuppliva bromsokare försuras från salt och smuts ungefär varannan år - vanligtvis de främre. Vägsalt tar också tätt excentriska bultar som reglerar installationsvinklarna på bakhjulen. Därför, om du måste gå till konverteringen, är ett par bultar bättre att köpa i förväg. Bromsskivorna är mycket beroende av körstilen, men de främre varar 60-100 tusen km, och de bakre är en och en halv gånger längre. I genomsnitt finns det i 100 tusen km tillräckligt med stötdämpare och stabilisatorer.
Resten av de detaljstyrda stavarna och deras spetsar, bollstöd och främre spakar med tysta block, alla sex stavar i de bakre upphängningsrelaterna på bilar även med en körsträcka på 150-170 tusen km, om det inte fanns några nödsituationer . Enligt upplevelsen från den tidigare Camry (det finns inga senaste generationer med en sådan körsträcka ännu) verkar allvarliga sjukdomar cirka två tusen tusen ... notera, på våra vägar! Därför, om du tar en bil med en verklig körsträcka på 80 --100 tusen km i Europa hittills, har du ytterligare 120--140 tusen i lager innan du anförtro stora utgifter till nästa köpare.
Text Alexander Konov, foto Sergey Sherestnikov

Vi tackar Toyota-Center Silver Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Arbetsvolym (kubik cub) 2164 2995
Power (L.S.) 131 190
Maximal hastighet (km/h) 200 220
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.4 9
Bränsleförbrukning av motorväg/stad (l per 100 km) 6,9/8,7 12,2/16,2
 
Priser för AM Toyota Camry i Moskva (för oktober 2001) 2.2 3.0 V6
År för frisläppspris
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 $ 14.000-16.000 $ 18.000-21.000
 
Priser för ursprungliga reservdelar och förbrukningsvaror för officiella återförsäljare
Oljefilter $ 5,5
Luftfilter $ 28
Bränslefilter $ 35
Bromsbelägg, per./ass. $ 80/68
Bromsskiva, per./ass. (PCS.) $ 165/156
Ball Support (PCS.) $ 78
Främre upphängningsspaken (PCS.) $ 295
Den reaktiva drivkraften för den bakre upphängningen (PCS.) $ 89-118
Farah -församlingen $ 260
Bakre lampmontering $ 105
Bumper Assembly, per./ass. $ 431/449
Lobglas $ 650
Dörrglas 140-170 dollar
Front Wing $ 350
       
Stingy kommer inte att betala alls. Priserna för ursprungliga Toyota -återförsäljare uppfattas ibland med svårigheter. Kan jag spara? I det här fallet behöver du inte räkna med oberoende tillverkare. Det är på tyska bilar från en högkvalitativ icke -original Du kan sätta ihop allt chassi och en halv motor. Och för japanska maskiner visas ett brett utbud av icke -originala delar bara fem år efter att modellen har tagits bort från produktionen. På tredje partyblock, bälten och filter kan du inte särskilt spara. Och det billiga taiwanesiska kroppsjärn är inte ett faktum att det är lämpligt, och ännu mer så det finns ingen garanti för att det om två år inte kommer att rostas igenom. Kanske är den enda hundra procent motiverade av icke -original den finska vindrutan, som kostar $ 120. Således återstår det att bara leta efter billigare originalreservdelar. I Moskva, St. Petersburg och andra stora städer nu finns det tillräckligt med små företag som specialiserat sig på Toyota -originalet. För att göra en uppfattning om deras prisnivå kan du säkert kassera från de 25-40 procent som ges i texten och tabellen. Det beror på namnet på delen, dess närvaro i lagret och brådskan i beställningen, om det inte finns någon (en brådskande ordning av stora storleksdelar motsvarar ibland priset med återförsäljaren).
Slutligen demontering. Det är vettigt att köpa detaljer som dog inte deras död. Till exempel hittade jag en ganska anständig strålkastare för $ 60 och en ny automatisk låda med en fladdermus för $ 1200. Dess prestanda var garanterad med förbehåll för installation på den lokala tjänsten. Det är riktigt, enligt anställda, demontering, detaljer om nya modeller är en sällsynthet.

 

Källa: "Autopilot"