Toyota Camry Test Drive sedan 2011 Sedan

Uppfyllande av önskningar

Toyota -Kamri - Favorite America
Toyota Kamri från den nya generationen ersätter föregångaren som producerats i Japan och USA sedan 1996. Officiella återförsäljare erbjuder Kamri i Ryssland endast japansk montering i tre konfigurationsalternativ: med en fyrcylindrig motor 2,4 liter med en mekanisk fem-växlad eller automatisk fyrväxlad växellåda och en 3,0 liters V-formad sex.

Toyota Kamri har varit en bästsäljare i USA i flera år och har alla chanser att stanna längre. Varför älskar Camrei så mycket i Amerika? När allt kommer omkring finns det bilar med mycket mer enastående egenskaper, ljust utseende och ett attraktivt pris. Svaret är enkelt: Toyota har ett rykte som en pålitlig bil med ett optimalt pris av priskvalitet. Absoluta indikatorer har inget att göra med det - Toyota Kamri exakt legering av komfort, löpande kvaliteter och kostnader som arrangerar en genomsnittlig amerikan. I Europa, tvärtom, är dessa bilar sällsynta.
På Moskva gator är det inte heller lätt att hitta den tidigare Toyota-Kamri. Den begagnade är vanligare för en annan generation äldre. Den tidigare Toyota Kamri var dyr för sin klass: den huvudsakliga konkurrenten - Nissan Maxim kostade köparen mycket billigare. Nu är priserna nästan lika.
Den uppdaterade Kamri ser naturligtvis ut som föregångaren, även om detta, utan några reservationer, är en ny modell. Graciösa lutande strålkastare som fortsätter temat för en falsk kylargaller och smal dimma i stötfångaren, en strikt silhuett utan långtgående överskott. Den enda vinkeln där det är svårt att ta reda på bilen är bakom. Det nya foderet liknar samtidigt både Hyunde-Monathe och Mercedes
S-Class och Lexus. Från långa tankar, bara emblemet leder: två ovaler inskrivna i det tredje. Vi vill dock inte säga att i perspektivet av tre kvarter bakom Kamri kommer att orsaka negativa känslor.
 
Fyra eller sex?
 
När det gäller den högsta medelklassen, fortfarande kallad en affärsklass (eller, i europeisk, e), upphör begreppet prestige att vara ett ord. Dimensionerna av Toyota tillåter den att dela en nisch med populära tyskar: Mercedes E-Class, BMW Series 5, Audi A6. I ett sådant företag, utan sex under huven, verkar det otillbörligt. Å andra sidan är en demokratisk Volkswagen Passat slut, inte underlägsen än storleken på stugan, men som regel med mer blygsamma motorer och gynnsamma priser.
Det är därför vi beslutade att jämföra både Toyota: en med en 2,4 -liter fyra och en mekanisk låda, och den andra med en sex och automatisk. Skillnaden i priset på bilar är en imponerande $ 9 000.
Basen kostar $ 26 900. Dessutom tas ordbasen inte av misstag in i citattecken. Bilen är packad noggrant: från ABS -bromsarna med enheten för att påskynda reaktionen på klimatinstallationen, regnsensorn för torkar, värma säten och radio med en CD -spelare. Elektriska enheter av lås, glas och speglar - naturligtvis, som emellertid frontpanelen för trä. Sex -cylinderkamri har också en läderklädsel och skär i dörrar, elektriska säten och stabiliseringssystem.
 
Salong madame Toyota
Naturligtvis är han rymlig. I baksätet passar en passagerare två meter hög utan problem. Men när han landar kommer han fortfarande att behöva böja sig mer än han skulle vilja, - tvingar en avfasad dörröppning. Tre kommer att vara helt svängda bakifrån, särskilt eftersom var och en läggs ett fullständigt tröghetsbälte och nackstöd. Det finns inga begränsningar på framsätena alls, utom för basketcentrum.
Komforten med de mjuka sätena Kamri skiljer sig slående från den verifierade till millimetern, men de stenmatade stugorna på tyska bilar, men det finns nästan inget att klaga på. Såvida inte kuddarna är korta för höga förare. Men ryggen utan onödiga klockor och visselpipor anpassar sig lätt till ägarna till jackor från 46: e till 58: e storlek.
Förarens plats kräver inte beroende, även om en person med en icke -standardfigur kommer att vilja justera rattstången inte bara i hörnet av lutningen, utan också i längd.
Stammen verkar grunt, men det är inte så. Det är bara dess längd och bredd är lite mer bekant: att nå en påse som ligger i djupet är inte alls lätt. Men du kan fortfarande fälla sätena.
 
VEM BRYR SIG?
Enligt tradition är det bättre att börja bekanta sig med en svagare motor. Är en stor Toyota fyra -cylindrig motor tillräckligt? Otvivelaktigt. Trots den något sträckta växeln är motorn nästan tur med tomgångshastigheter. Över 2000 varv / minut följer en ännu kraftfull acceleration, vars intensitet ökar smidigt med en ökning av hastigheten. Men även med 6000 rpm förblir ljudet från motorn jämn och diskret. Under 3500 hörs det nästan inte. Och om du påminner dig om att i det tredje programmet kan du gå både 20 och 140 km/h, är användarens användbarhet uppenbar.
Denna kraftenhet har en annan värdighet - bra ekonomi. På motorvägen är det inte svårt att möta 7,5 l/100 km, och i staden för att använda högst 11. Den nästan tysta och trakade motoren kompletterar den lika oklanderliga ljudisoleringen. I alla hastighetsområden kan Kamri -passagerare ha en sekulär konversation utan att höja sin röst. Klimatinstallationen, till och med arbetar med full kraft, låter inte högre än en viskning. Suspensionen är lika tyst - oförskämda oegentligheter stör inte varken hörsel eller ischias. Mot bakgrund av föregångaren blev Kamri något tuffare, men detta påverkade nästan inte komforten.
Kanske har hanteringen förändrats? Ja, dessutom till det bättre. Naturligtvis är Kamri inte en sportbil, men hennes reaktioner är ganska snabba och exakta även med mycket aktiv körning. En lätt ratt filmer inte bara vibrationer väl från vägens oegentligheter, utan har också en helt begriplig feedback.
Flytta nu till en kraftfullare kamreid. Ja, den här bilen bryter bort från platsen betydligt snabbare, och växellådan är ansvarig för de sänkta minskade på kort tid, men på inget sätt på golvet och pressar pedalen. Det verkar som om motorn verkar höras alls: svaret på pressningen av acceleratorn är ett kast av takometerpilen till den röda zonen och ett konkret tryck in i nedre delen av ryggen. Sex -cylinderkamriskor i 16 -tum hjul (i fyra cylinder -15 tum) med låga profil. Suspensionen är märkbart tuffare, även om det fortfarande är i ett bekvämt område. Med ett ord är detta alternativ lite skarpare och mer sporter. Ett par cylindrar och en hydrotransformer ökade märkbart aptiten - i genomsnitt 9,5 l/100 km i genomsnitt 9,5 l/100 km på en förortsväg, och alla 15. Bromsarna är ganska matchande motorn, men det är svårt För att lita på dem från vana - ansträngningen växer nästan inte med kurspedalerna.
 
Från insidan
Как проверить качество костюма? Посмотреть с изнанки - настоящий мастер нигде не допустит халтуры. Точно так же и с автомобилями - безупречно красить и совмещать кузовные панели научились практически все, а вот взглянув на машину снизу, можно сразу определить, к какой касте она принадлежит. Качество сварных швов, количество герметика, антикоррозионная обработка выделяют лидеров. Снизу Кэмри выглядит вполне достойно, хотя экономия все же заметна - отсутствует грязезащитный кожух моторного отсека, но есть совершенно непонятные узоры, нанесенные несохнущим герметиком там, где никак не может быть ни швов, ни отверстий.
Посовещавшись, мы пришли к выводу, что таким образом на Тойоте борются с шумами и вибрациями, смещая резонансные частоты панелей. Интересно: если бережливый владелец новой машины решится на дополнительную антикоррозионную обработку, не нарушит ли он тем самым акустическую гармонию?
 
ВЫБОР БЕЗ ВЫБОРА?
Традиции восточного гостеприимства хорошо известны, как и способности Тойоты делать хорошие машины. Кэмри предлагает отличный комфорт по разумной цене. Кажется даже, что этот автомобиль знает не только явные, но и тайные пожелания своего будущего владельца. И, ничуть не стесняясь, заявляет ему об этом. Каждый ли сможет признать, что на все его вопросы уже есть ответ?
Даже с безукоризненным качеством сборки и доводки Тойоте все еще есть чему поучиться у престижных европейских марок. Покупатель должен сам делать выбор, а не принимать готовое, пусть даже оптимальное для него решение. Ведь даже цветов для новой Кэмри всего четыре: серебристый, золотистый, зеленый и черный. Или вы хотите синюю?
 

Умеренная цена, отличный набор стандартного оборудования, просторный комфортный салон, хорошая устойчивость, небольшой расход топлива (для четырехцилиндрового мотора), комфортная подвеска.
Отсутствие минимальной базовой модификации, малая цветовая гамма, минимум индивидуального оснащения.
 
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"