Toyota Camry Test Drive sedan 2009 Sedan
Toyota Camry V6 Testkörning: Inbjudan till Lexus
Låt Toyota Camry inte vara nytt, men att hålla den i mina händer var intressant. I själva verket har Camry nyligen blivit mycket, mycket populärt i Ryssland. Detta underlättades av den traditionella kvaliteten på Toyota i kombination med ett lågt pris på grund av den ryska församlingen. Testkörningen fick en toppuppsättning med en V6-motor med en volym av 3,5 liter och en Sectral automatisk växellåda-6. Sådana bilar på våra gator stöter på lite systrar med mer blygsamma sjuksköterskor. Men vi kommer som vanligt att börja med utseende.
Camry hänvisar helt till reklamslogan Vår bil utanför ser mindre ut från insidan. På många sätt underlättas detta av korta överhäng av både fram och bak. Små storlekar ger en minskning av aerodynamisk motstånd, som bidrar till bränsleekonomin (den förtjänar separata ord), samtidigt är salongen ganska rymlig.
Huven varumärkesvaror längs emblemets kontur är mindre uttalad än för Corolla -modellen. Det gynnade tydligt Camry. Baksidan med separata lyktor gör att bilen liknar de dyrare Lexus -märkesmodellerna. Oxygulära luckor på sidoväggarna och dörrarna ser inte ut som en grotesk. I allmänhet är utsidan av Camry naturligtvis trevlig, inte för dem som skriker av glädje och tittar på de kinesiska liknande formerna av bilar från vissa ledande tillverkare.
Interiören görs sundt. Salongens plast ser hög kvalitet ut, och örat fixade inte någon knakande, knackande och sprickande, även i de delar av ryska vägar som kan kallas mycket villkorligt.
Men färgschemat för salongen väckte ett par frågor. För det första ser träddekorationen ganska billig för ljus. För det andra (och detta är mycket mer slående), med en mörkgrå plast och hud och ljusbruna skär och lock på salongluckorna, den ljusblå (?!) Panelen i ljudsystemet och en klimatkontrollpanel och klimatkontroll . Kanske i en ljussalong ser det mer organiskt ut, men mot bakgrund av mörk klädsel skär blåaktig helt enkelt ögat. Panelen hanterar emellertid väl med kontrollfunktionerna, där omkopplarna på rattnavet hjälper det.
En något konstigt beläget switchar för uppvärmning av sätena är belägna och cigarettändaren i läge P överlappas av det automatiska transmissionshandtaget. Så strö eller uppvärmning säten på parkeringsplatsen kommer inte att vara för bekvämt. Det var något förvånad att uppvärmningen av sätena inte har kraftgraderingar. Den kan antingen slå på den eller stänga av den att den på något sätt ser olöslig ut för en bilbil.
Granskningen framåt och ner är bra. Sidans bakre speglar ger en ganska stark snedvridning av avstånd, men det är en fråga om vana. Nackstöden förstör den bruna ryggen, om ingen sitter bakifrån, är det bättre att sänka dem hela vägen.
Granskning genom salongspegeln har en funktion. Bakfönstret kan stängas med en nätgardin, som inte når sidoomslaget av glas. Som ett resultat uppfattar lateral syn från tid till annan en onödig del av glas som ett element i kroppen där bilen av vit bil kom på svansen. Men kanske blir ögat också van vid detta.
Förarsätet är bekvämt. Det har ett utvecklat (med mått) sidostöd och en komplett uppsättning elektriska regler, inklusive en ryggrad. Men den främre passagerarsätet har inte en sådan bakvatten som gör långa resor på det inte för bekvämt. Längden på utrymmet för de bakre passagerarna verkar vara tillräckligt. Men komfortnivån (igen, på långa resor) för den genomsnittliga passageraren är i tvivel. Dess plats ser på något sätt övertygande ut - den har en smal bakre del, som märkbart sticker ut framåt. Det är emellertid osannolikt att många timmars resor är en femsäsongstandard för Camry.
För en affärsklassbil skulle det vara naturligt att föra baksätet kontrollen av ljudsystemet och klimatkontrollen. Detta är emellertid inte bara passagerare kan bara reglera de slutliga fönsterluckorna och luftkanalerna.
Styrande organ ergonomiska. Rattets position förändrades endast av intresse - med min genomsnittliga tillväxt begränsade den inte översikten över instrumentpanelen. Själva panelen är kompetent ordnad och läser bra. Det rörda armstödet låter dig bekvämt fästa höger hand. Det var nöjd att gas- och bromspedalerna är på samma nivå av någon anledning att den inte inträffar för ofta, även om steget ökar tröttheten i höger ben och ger en ytterligare tidsfördröjning under bromsning.
Men parkeringsbromsen orsakade en viss förvirring. Det faktum att han styrs av en pedal under hans vänstra ben är ett plus: detta ben är fortfarande inte upptaget, och utrymmet mellan framsätet har blivit mycket mindre rörigt. Men varför fungerar det bara i kombination med parkeringsautomatisk växellåda? Ett försök med en långvarig förenkling vid ett trafikljus eller i en trafikstockning för att vila med höger ben misslyckades när Camry är påslagen, Camry fortsätter att gå framåt. Du måste använda höger hand och växla växellådan. Men på vissa andra bilar förhindrar parkeringsbromsen topplagning, även om lådan är i körläge, vilket är mycket bekvämare.
Styrningen är uppriktigt massiv. Märkbar motreaktion är praktiska för den mellersta föraren i staden, men de ger en inte för god känsla på affärsklassens sedan på en lång förortsresa. Särskilt när det gäller en version med V6 -motor. Dess två hundra sjuttio -sju ston ger (enligt pass) hastighet upp till 230 km/h. Jag accelererade till hundra sjuttio, men för att köra hastighetsmätaren pil på något sätt fanns det ingen önskan. Det är möjligt att allt ser annorlunda ut i tyska autobahns. Men på inhemska vägar (som orsakar musikaliska föreningar med bara två valsar, är amur vågor och på kullarna i Manchuria) Camry styrning helt klart inte tillräckligt för att röra sig i höga hastigheter. Trafikreglerna förbjuder dock sådana hastigheter, så detta kan inte diskuteras.
Camry acceleration och bromsning utför mycket stabil. Detta är inte förvånansvärt utrustat i sin helhet: anti -låsbromssystemet (ABS), distributionssystemet (EBD), en nödbromsförstärkare (lyckligtvis har det inte kunnat uppleva det under verkliga förhållanden), Terminal Stability System (VSC) med ett anti -industriellt system, och även motorkontrollsystemet och fördelningen av bromsinsatser. Jag noterar att målstabilitetssystemet här är icke -klippt. Camry -upphängningen lämnade ett dubbelt intryck. Å ena sidan finns det inga klagomål om dess mekaniska parametrar. Det sväljer lätt märkbara oegentligheter på vägen, håller stadigt bilen i en sväng och släcker vibrationer med hög frekvens väl. Å andra sidan är upphängningen ganska hög. Det verkar som om det är den viktigaste källan till brus i rörelse. Detta är emellertid karakteristiskt för de flesta bilar med en rysa upphängning. Dessutom är det möjligt att Michelin -gummihjulen gjorde utmärkta kopplingsindikatorer, men med mjukhet och följaktligen skiljer det sig inte (koncession för ökat framsteg). På våra vägar måste våra öron betala för detta.
En sex -hastighetskontroll på maskinen ger inte för bra dynamik även med en så kraftfull motor. Men i det sekventiella läget hoppar Camry V6 från platsen och accelererar i rörelsen mycket, väldigt snabbt. Mer än en gång var jag tvungen att ångra att den här versionen är visuellt inte annorlunda från det mindre kraftfulla emblemet V6 kommer att vara liten, och den ligger på en inte alltför märkbar plats. Detta ger upphov till många förare (särskilt pseudosportbilar) önskan att kraftfullt gå runt en solid sedan och överraskning när denna affärsman kan röra sig oväntat snabbt.
Övergången från automatisk till manuell läge för kontrollpunkten väckte frågan: Varför är lådan, oavsett rörelseläge, medan växlingen stiger till den fjärde växeln? Det skulle förmodligen vara bekvämare (och säkert) om kontrollpunkten förblev på det aktuella steget. Och det visar sig att vid ett trafikljus, efter övergången till en sekvatt, måste du dra handtaget tre gånger på dig själv för att byta till den första växeln.
Motorns ekonomi (den använder förbättrad teknik för kontroll av de dubbla VVT-I-gasfördelningsfaserna i kombination med automatisk transmission-6 förtjänar separata ord. Det räcker med att säga att Camry V6 visade sig vara den enda bilen (naturligtvis med en bensinmotor), på vilken jag körde på samma tank från Pskov till Moskva (745 km). Samtidigt var handlingen till Istra cirka åtta timmar (det vill säga rörelsens hastighetsläge var helt klart långt ifrån det mest ekonomiska). Men rörelsen från Istra till Moskva tog mer än tre timmar (reparation av vägar och flera olyckor som samlade in svansar med flera kilometer), vilket inte heller bidrog till bränslebesparing. Men även under sådana förhållanden var bensinförbrukningen förvånansvärt liten.
Det anses att effektiviteten hos bränsle upphetsade utvecklarna av ligamentet i motorn + låda mycket mer än dynamiken. Av nyfikenhet registrerade jag (naturligtvis ungefär) förhållandet mellan hastighet och motorvarvtal är ganska nyfiken. För rörelse med en hastighet av 90 km/h måste motorn utfärdas 1700 rpm. Ytterligare (med ett intervall på 10 km/h) visade det sig så här: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Då går lådan till sjätte växeln, och revolutionerna faller: 150 2700, 160 2800, 170 3000. Naturligtvis, med sådana förhållanden, hastighet / omsättning, kommer bränslekostnaderna att vara små. När allt kommer omkring kan V6 marknadsföras till 6000 varv / minut. Bilen blev emellertid ny (vid tidpunkten för testkörningen var bara 88 km), perioden för inlöpningen i den rörliga manualen registrerades, så jag försökte inte trycka på gaspedalen för mycket.
Låt oss sammanfatta. Toyota Camry Mass Business Circus. Den billigaste versionen kostar 1040000 rubel. (Nedan, uppgifterna för 19 maj 2009). I svitkonfigurationen måste du betala ~ 1463 000 rubel är cirka 45,3 tusen dollar. Jag noterar att vi pratar om bilar som produceras i Japan av en rysk församling nu, återförsäljare har inte det, har slutat. I Toyota rapporterade emellertid motorn att i juni kommer försäljningen av den uppdaterade versionen (endast rysk produktion) att börja i juni. Priset för det kommer att vara annorlunda. Men för priser måste vi tacka vår infödda regering på andra marknader, denna bil kostar en och en halv, eller till och med hälften så mycket.
Med V6 -motorn visar Camry god dynamik och utmärkt bränsleeffektivitet. Till frågan om den relativt svaga bemanningen av de bästa versionerna av Camry finns det ett enkelt svar. Toyota har ett premiummärke (som skiljer en grupp företag från de flesta konkurrenter). Därför kan de som inte är nöjda med nivån på Camry -utrustning köpa Lexus.
Business Car Club tackar Toyota Motor för bilen som presenterades på testkörningen.
Källa: Business Car Club
