Testkörning Toyota Camry sedan 2009 Sedan

Toyota Camry mot Toyota Camry, ryska församling mot japanska. Vem kommer att vinna?

Tio testdagar, en och en halv tusen kilometer på vägen, cirka 200 liter bensin och många, många människor-timmar exakt så mycket pengar som behövs för att jämföra två identiska, vid första anblicken, bilar: Toyota mot Toyota, Camry mot Camry. .. sant, den första med det japanska passet, och den andra med ryska.
Om Camry popularitet att prata idag verkar redan vara oanständigt. Men jag kommer att säga. Generellt ville vi i allmänhet jämföra de bästa modifieringarna med utmärkt 3,5-liters V6, men öde tittade på våra avsikter från ett annat perspektiv. Och han beställde att testbilen från representationens flotta var kapad! Popularitet! Jag var tvungen att vara nöjd med 2,4-liters maskiner. Men för detta test är motorns kull sak en tredjehårig ...
Det första japanska kontot i svart. Jag sitter, inspekterar. Behöver jag kolla kvaliteten i det ursprungliga provet, trots allt, bilen kom från sitt hemland? Men där säger de, andan av gammal man Sakichi fortfarande testas. Och till samlaren som medgav en överdrift på transportören, kommer han i form av en mardröm. Det är uppenbart varför salongen är felfri. Det enda är fortfarande lite irriterande den äckliga imitationen av trädet. Tja, hon passar inte med turkos skägg! Men för kvalitet har detta förhållande inte sådana lagar i genren av en prisvärd affärsklass. Och snart blir jag van vid trädet. Som med Camry själv.
 
Det är uppenbart varför människor med en sådan aptit förbrukar denna maträtt från Toyota-menymaskinen har en speciell energi och anpassar föraren för självklart och smugpottar! Camry har utmärkt ljudisolering, cool jämnhet. Och kraften i 2,4-litersmotorn, som den visade sig, är nog. Den svarta sedan får glatt och låter dig känna dig i strömmen, om inte president, då en ultimat topp tjänsteman säkert. Men tankar om V6 lämnar inte huvudet ...
Camry är beroendeframkallande. Det kan inte förstås dagen, känna för två. Men om du hade en chans att åka på det minst en vecka till del kategoriskt inte vill. Det är svårt att lämna en liten bekväm värld, som också respekteras på vägen. Men jag var tvungen att göra det.
Lyckligtvis var slotningen trevlig. Jag var igen i det vanliga interiören, som den här gången hade ett silverfärgat skal (som svart, det här är den bästa färgen för Camry). Hej, ryska Toyota!
 
Trots alla försäkringar av företrädare för företaget i det faktum att det inte finns någon skillnad mellan japanska och våra bilar, rusade jag för att röra vid salongen noggrant. Lasil på honom med ett förstoringsglas och en tjocklek, drog handtaget, öppnade glaset och slog dörren. Sedan gick han till den trasiga primern och lyssnade på inredningen under lång tid. Kommer inte att sjunga? Nej. Tystnad är guld. Inspektion av kroppen avslöjade inte någon skillnad som en färg och lackbeläggning. Som ett resultat, efter serien av inspektioner, började jag bli galen. Det verkade mig att bilen, monterad under Peter, är ännu bättre!
Varför inte?
Lite senare hoppade jag på stolarna som helt och fullständigt gjorda i Ryssland. Stolar stubbigt ville inte utfärda sitt ursprung. Det var uppenbart bara en sak, liksom japanska, saknar lateralt stöd. Klädseln är läder, och i gränsen blir det nödvändigt att logga in för att vila i vad knäna föll så svårt att hålla fast vid rammen.
Kärar Camry att rida i det? Ja, älskar, men också starkt, som till exempel en ställföreträdare i avbrotten mellan debatterna upp på golv i duman. Det är naturligtvis Camry att göra det i ett tillstånd, men om hon kommer att ha ett sådant beteende för att möta en stor fråga.
Camrys häst i balansräkningen av komfort och hanterbarhet. Hon är tyst och slät, men samtidigt håller han sig själv. Dessutom trots kvaliteten på vägen. Även på den äckliga beläggningen flyger pilen framåt, inte ljuger. Noll klart, och föraren är inte åtdragen.
Begränsningar ges också på lättanvänd återkoppling när du använder ratten i de onormala hörnen. Ja, och i gränsen är allt som sänds och i framhjulsdrift är tydlig. Rattet informerar framgångsrikt om framhjulets handlingar, och bilen själv, trots de uppenbara rullarna, klamrar sig och tvingar däcken, föreskriver en tur med oväntat hög hastighet. Vem sa till mig att suppleanterna inte körs på trappan?
Det visar sig att spelet är i distinktion misslyckades? Formellt är det inte. Det finns en skillnad i utrustningen, men det är ytligt och spelar ingen roll. Här, till exempel däck. På en japansk finns det en Yokohama, här är den inhemska Michelin. Både de och andra är helt civila, dimension 215/55 R16. Och jag kunde inte se de inhemska skillnaderna i rörelsen eller i bromsning.
 
Externt är japanerna förutom däck och märkning på glasögonen (skål, glasögonen är också vår!) Du kan identifiera fästöget under stötfångaren till vänster, med vilket maskinen är fixerad vid transport av havet. Släpvagnen till henne, förstås inte, men använd i liten bugging av den fastnade transporten. Om du har en bil med en mekanisk kontrollpunkt.
Men det är mycket viktigare än någon bogsering som tack vare försäljningen av våra bilpriser för alla Camry minskade med 9 procent. Japanska med ryska ursprung har stora utsikter. Medan växten ihus kan producera upp till 20 000 bilar årligen, men under ett par år planerar den japanska planen att få den att slutföra makten, och det här är 50 000 bilar per år! Även under de närmaste 8 åren kommer andelen av våra komponenter i japanska bilar att öka med ytterligare 30 procent. Så ytterligare rysning av Camry tidsfråga.
Faktum är att om Toyotas representativa kontor plötsligt bestämde sig för att spela mig, ge ut en japansk bil för ryska, och tvärtom skulle skämtet lätt uppnås. Skillnaden mellan dessa maskiner är nej. Kvaliteten är densamma. Tja, däck, märkning och andra små attribut räknas inte.
Och vidare. Ryssland, naturligtvis, landet med sina kända särdrag när det gäller kvaliteten på arbetet. Men även vi har principerna om att montera bilar, Laien till den legendariska Toyoda, gav inte ett misslyckande. Och det tror på det bästa.
 
Specifikationer
Toyota Camry Car
Längd / Bredd / Höjd, mm 4 815/1 820/1 480
Hjulbas, mm 2 775
CURB VIKT, KG 1 525
Motorens arbetsvolym, kub. Se 2 491.
Kraft, l. Med. vid RPM 167/6 000
Vridmoment, nm vid rpm 224/4 000
Bränsleförbrukning i staden / på spåret 13.6 L / 7.8 l
Bränsleförbrukning i en blandad cykel 9,9 liter
Överföring automatisk, 5-hastighet
Frambromsar Ventilerade skivor
Bakre bromsar icke-ventilerade skivor
Överklockning från början till ett hundra 10,2 sekunder
Maximal hastighet 205 km / h
Volymen av stammen 535.
 
Ungefärliga priser på Toyota Camry av de tidigare och nuvarande generationerna på Rysslands sekundära marknad
Toyota Camry, 2001-2005, vänster ratt
I Moskva från 400 000 R
I Novosibirsk från 450 000 r
I Vladivostok från 450 000 r
Toyota Camry, 2006-, vänster ratten
I Moskva från 650 tusen p
I Novosibirsk från 750 000 r
I Vladivostok från 800 000 r
Toyota Camry, 2001-2005, Höger Steering
I Moskva från 390 000 r
I Novosibirsk från 420 tusen r
I Vladivostok från 380 tusen r
Toyota Camry, 2006-, Höger Steering
I Moskva från 770 tusen p
I Novosibirsk från 770 tusen r
I Vladivostok från 700 tusen p
Kostnaden för att skicka en bil med järnväg från Vladivostok till Moskva och från Moskva till Vladivostok varierar från 50.000 till 74.300 rubel.

   
 
 
 
 
 
 

En källa: Drom.ru.