Тест-драйв Toyota Camry с 2009 года Седан

Наша Camry

Знаете ли, читатель, я снова поверил в российский автопром и его светлое будущее. Особенно после того, как в нашей стране начали собирать Toyota Camry один из самых технологичных автомобилей в мире.
Я был на заводах японской компании в Японии, в Турции и в России разница лишь в масштабах. Но до последнего времени, признаюсь, все равно где-то в глубинах сознания таилось сомнение сумеем ли мы так же, как японцы? Сумели! Смело могу это сказать, после нескольких недель каждодневной эксплуатации Camry питерской сборки.
Для начала напомню, что на предприятии, в которое инвестировано около 5 млрд рублей, организован полный цикл: здесь производятся сварка кузова, окраска, сборка и контроль качества. Естественно, на заводе, где сейчас работают 600 человек в одну смену, был реализован известный принцип Toyota Production System (TMS), о котором мы уже не раз рассказывали. Однако введены и дополнительные меры, призванные обеспечить легендарное качество продукции. В частности, созданы специальные станции промежуточного контроля, проводятся замеры толщины лакокрасочного покрытия. Параллельно, полным ходом идет процесс локализации. Пока в России производятся сиденья, стекла и шины.
Американский вариант
Еще во время первого знакомства с моделью, которое состоялось в 2006 году, я подумал, что облик Camry вряд ли устареет и через несколько лет, когда конкуренты представят новое поколение своих машин-одноклассников. Сейчас сомнений в этом нет автомобиль выглядит по-прежнему свежо и оригинально. Все же над Camry не зря работали не в одном, а в нескольких дизайн-центрах концерна в Австралии и США, Франции и Японии. В результате на свет появился даже не один, а сразу два автомобиля, которые в деталях отличаются друг от друга. Наш, российский вариант, в точности совпадает с американским.
När du går till Camry varje dag, var det ofrivilligt att anmäla andra förare tillhör dig respektfullt. Förmodligen lockar de också en uttrycksfull och samtidigt solidt utseende av modellen. Och låt dem säga att i samband med Camry är effekten av Lexus det? Även personligen verkar det som om det inte alls är. Utsidan är ganska original. Men i vårt fall är den andra kvaliteten på kroppens sammansättning och färg mycket viktigare. Så inga brister eller mina kollegor har funnit. Storleken på luckorna är minimal och densamma i hela kroppen. Kvaliteten på färgen är också inga klagomål om några fläckar eller några chips eller blottar. Och även ryska glasögon skiljer sig inte heller från japanska. Skillnaden är att i nyanser av infödda lite mer grönt. Men mer exakt kommer vi att etablera det snart, när du tar en japansk version i ett par veckor. Jämför sedan.
Låt mig påminna dig om det jämfört med den tidigare generationsbilen, ökas den nya Camry-hjulbasen med 55 mm, och fram- och bakspåren expanderas med 30 respektive 40 mm. Därför är den mycket rymliga salongen, där jag kommer att säga uppriktigt, det är mycket trevligt att vara.

Vi har en toppversion av modellen med en mäktig v6 i svitens svit. Därför är alla justeringar av båda framsätena elektriska. Dessutom är sätena själva, trots sitt ryska ursprung, visuellt och till beröringen inte annorlunda än japanska. De är mjuka, bekväma och inte dåliga profilerade, även om de är ganska höga på golvet. Men du kommer snabbt att bli van vid det. När du förstår, med rätt landning bakom problemet, är det inget problem, inklusive, inklusive, och justeras i höjd och genom avgång rattstången. Den fårskinniga ramen har träinsatser, som ett 6-stegs automatiskt handtag. Förresten är inte bara ljudkontrollknapparna och inbyggda datorn placerade på ratten, men även de nycklar som är ansvariga för luftens temperatur och renhet i kabinen. Klimatinstallation gläder inte bara mjukheten och det tysta arbetet, men har andra fördelar. Till exempel är den utrustad med en luftjoniserplasmacluster. Det skapar den korrekta joniska miljön, vilket ger det nödvändiga förhållandet mellan positiva och negativt laddade joner, och samtidigt bidrar till att bekämpa obehagliga lukt och skadliga bakterier. Till exempel, i Moskva trafikstockningar, särskilt i mitten, arbetar Plasmacluster nästan ständigt, försöker göra allt för att rengöra kapitalluften. Och det här, låt oss säga rakt, uppgiften är inte lätt

Men tillbaka till salongen och vi noterar att plasten som appliceras i dekorationen är mjuk och ser väldigt bra ut. Noggrannheten för montering av detaljer på företagsnivå, liksom kvaliteten på aggregatet som helhet. Vi har redan rullat mer än tre tusen kilometer, och i stugan finns det fortfarande fullständig tystnad. Förresten, utmärkt isolering, särskiljande egenskap av camry. I stugan, med stängda fönster, verkar det inte tränga in i outsiders alls. Det enda klagomålet med Michelin-däck i den meningen. Saken är att Camry of the Russian Assembly är utrustad med gummi Michelin Energy som produceras i vårt land. Så, bara att dessa däck är extremt bullriga, så också deras kopplingsegenskaper lämnar mycket att önska. Om det fortfarande är något som kallas torr asfalt, då i vått väder, försvinner körglädje. Däcken klarar inte borttagning av vatten, hjulen är och då försöker de gå in i glidning, och stabiliseringssystemet kommer i affärer. I ett ord måste företaget tänka på att ändra däcken Michelin Energy, jag kommer att säga rakt, däcken är dåliga, och den fasta bilen är inte lämplig.

Smidig rörelse
Som redan nämnts, på en provkörning till redaktörerna fick vi en kraftfull version med en 3,5-liters bensin V6. Det utvecklar 277 hk Kraft och vridmoment i 346 nm. Som ett resultat får vi en utmärkt dynamik. För överklockning upp till 100 km / h krävs endast 7,4 sekunder. Dessutom är denna process så trevlig och tyst (med undantag för däckbuller) som divan ges. Har inte tid att blinka ögat, eftersom hastighetsmätarens pil visar siffrorna och tvingar mig att komma ihåg de monströsa böterna. Dessutom är överföringen av AVS kopplad mycket smidigt inte bara uppåt, men också nere. Och det betyder inte att maskinen är omtänksam. Ingenting så här! Han reagerar perfekt för att fungera av acceleratorn och låter dig känna dig trygg i någon situation på någon motorväg. Dessutom finns det inte bara sportsättningen för AVS-ACP, utan också möjligheten att manuellt växla överföringar. Att erkänna, jag, om jag använde den, då enbart under experimentella ändamål. Med daglig tur är det betonat på sommaren, ytterligare möjligheter krävs extremt sällan.
В тоже время не могу не отметить, что Toyota Camry все же автомобиль не для гонок. Да, по динамике он хорош, и тормоза вселяют уверенность. Однако на виражах чувствуются безопасные настройки. Выражается это в недостаточной поворачиваемости, или, попросту говоря, в том, что кузов начинает скользить передней осью наружу виража, стоит переборщить со скоростью. Добиться заноса просто нереально, что для подавляющего большинства водителей является благом. Зато безопасность и отменная плавность хода. Даже на наших, не самых лучших в мире дорогах, подвески работают отлично. Ни разу мы не услышали стука или тем более пробоя. Причем мало того, что энергоемкость на высоте, так еще и приличный клиренс в 16 см позволяет не переживать за кузов при езде по вечно строящимся в Москве дорогам или же при форсировании бордюров.
В заключении отмечу еще один момент. Несмотря на приличную мощность Camry V6, автомобиль никак нельзя назвать излишне прожорливым. Средний расход топлива в городском цикле составляет около 14-ти литров на 100 км, что для такой машины прекрасный показатель.
Detta är bara början
Мы уже говорили о том, что начало производства Camry в России позволило сократить затраты, связанные с импортными пошлинами. Таким образом, новые рекомендованные цены на автомобили Toyota Camry, продаваемые в салонах официальных дилеров, были снижены в среднем на 9%. Теперь нижняя ценовая планка составляет 790 тысяч рублей, причем вне зависимости от места производства модели. Протестированный же нами автомобиль, в максимальной комплектации, стоит 1 090 000 рублей, что, на фоне большинства конкурентов, делает машину весьма привлекательной.
Кстати, мы еще не раз вернемся к Toyota Camry, которая продолжает находиться в редакции. В ближайшем выпуске приложения АИ-fleet мы постараемся оценить перспективы модели на рынке корпоративных продаж. Само собой, предоставив одновременно информацию, которая особенно интересует флит-менеджеров.
Андрей Осипов
 
 

En källa: Magazine Automotive News [juni 2008]