Toyota Camry Test Drive sedan 2009 Sedan
Att ryssarna är bra
Representativ, bekväm och rymlig, Camrei var mycket förtjust i Ryssland. För försäljning har hon varit otillgänglig för någon av mer än två dussin konkurrenter i ett år nu och är ganska förtjänad. Kom bara ihåg att en affärsklass från Toyota skiljer sig något från vad europeiska företag lägger in i detta koncept. Hand på pulsen
I Ryssland är en stor Toyota så populär att till och med regelbundet, en gång var sjätte månad, ökade Kamri -priserna under lång tid som om de obemärkt. Trots allt köptes det i genomsnitt två tusen stycken. Men inte alla till katten skrovad. Om Kamri för ett år sedan innehöll nästan hälften av affärsklassmarknaden, minskade dess andel under de första månaderna till 36,9%. Linjen, som nyligen har nått sex månader, reduceras nu till två eller tre.
Men de glömmer fortfarande inte att följa situationen på marknaden i Toyota. Så snart intresset för bilen började svalna försökte de omedelbart värma upp den. I april verkade återförsäljarna Kamri samlade i Shushara nära St. Petersburg för 79109 tusen rubel. billigare än tidigare. Så bilen kan förlora ledarskap, utom om de på sommaren mycket väl kommer att acceptera den nya teanen. Till priset på Nissan 838 500 rubel. För en 2,5-liters maskin med en variator kan detta hända. Men för nu
Vad är priset?
Hittills är Kamri bäst. Big Business Sedan för 790 tusen rubel. Detta är en gåva enligt nuvarande standarder. Dubbel billigare än någon tysk modell i samma klass. Den omfattande listan över grundutrustning kan vara glad alls. Domar själv: Utöver det allmänt accepterade, en generös uppsättning krockkuddar och ett elektriskt paket finns det alternativ som larm, parkeringssensorer, fjärrkontroll inte bara av musik och en ombord på dator, utan också genom klimatkontroll på Rattet, en 6-disk chainger. När du köper många europeiska klasskamrater måste du betala extra för allt detta.
Maskinen, nämligen med den, köp den största delen av Kamri, kostar också ganska rimliga pengar 38 000 rubel. Men den mest intressanta, Toyota kan vara ännu mer lönsam. Med en tillägg på 49 000 rubel. Eleganes -versionen har läderstolar med en elektrisk enhet med frontjusteringar, en digital ljudprocessor och en mer bekväm interiör. Ja, för den enda huden ensam kommer säljare av prestigefyllda tyska modeller två gånger minst två gånger!
Det är sant att japanerna sparar på esp. Du kan bara få ett stabiliseringssystem i Prestige, vilket fortfarande är 47 tusen dyrare. I lasten får du mycket användbara xenon -strålkastare och en farthållare nästan meningslös under våra förhållanden. I allmänhet är $ 39 tusen per sedan av ett japanskt varumärke med en liknande nivå av varor fortfarande ganska acceptabla pengar.
Endast en stol med lädertrim har en kuddejustering på lutningsvinkeln
Speglar med bakgrundsbelysning i visir och poäng läggs för alla Kamri
Det finns inga luftkanaler för de bakre passagerarna i den grundläggande komforten
Som ett definitivt lönsamt förvärv kan en toppsvit övervägas. När det gäller utrustning är det inte mycket rikare än prestige: den bakre solglasögongardinen, mer trä i kabinen och baksidan av soffan justerbar längs lutningsvinkeln. Men det viktigaste Trump-kortet i en sådan Toyota är doldt under huven på en 3,5-liters V-formad sex av 277 liter. Med. Maskiner med samma kapacitet till ett pris av $ 46 tusen idag erbjuder ingen annan.
Och den sista. Utmärkt förståelse för att Camrei i Ryssland inte uppskattades minst för ett renrasigt japanskt ursprung, våra bilar som samlats in under en tid kommer att säljas tillsammans med importerade. Ett pris! Naturligtvis, i en sådan situation, skulle de flesta köpare vilja få en utländsk bil. Det är sant att det inte fungerar för att beställa en japansk kvinna om du inte känner till en hemlighet. I Shushara samlas bara de fyra mest löpande blommorna: svart, silver, grå och turkos. Och det finns nio av dem. Den ryska paletten kommer att utvidgas, men troligen först nästa år. Därför kommer slutsatsen: röd, blå, gyllene, mörkblå eller vit Kamri kommer att leverera dig från Japan själv.
Lista över standardutrustning
Uppfyllelse komfort:
. ABS med elektronisk distribution av ansträngning och nödbromsförstärkare
. 6 krockkuddar
. Aktiva huvudbegränsningar framför
. Justering av framsätena i höjd
. Strålkastarbricka (endast med automatisk växellåda)
. Make -Up Mirrors in Visires
. Utsläpp
. Läderratt och spak KP
. Centralt slott med du
. Signal
. 2-zonklimatkontroll med DU på rattet
. Mp3 magnetol med en 6-diskkedja
. Parkestronics framför och bak
. Regn och ljussensorer
. Elektriska fönster
. Omborddator
. Uppvärmning av framsätet
. Elektrisk enhetsjustering och fällbara uppvärmda speglar
. Rattet med en förstärkare justerbar i längd och vinkel
. Salong
. Light Eloy Wheels R16, däck 215/60 R16
. Främre och bakre murguards
. Hela reservhjulet på en lätt legeringsdisk
Eleganes dessutom:
. Lädersalong (mörkgrå eller beige)
. Justering av förarsätet i lutningsvinkeln
. Digital Sound Processor Mp3-Magnetic
. Längden på det centrala armstödet justerbart i längd
. Luftkanaler för passagerare i soffan
. Elektriska drivkrafter
Prestige dessutom:
. Xenon -strålkastare med tvättmaskin
. Farthållare
. Systemet för dynamisk stabilisering
Lux är dessutom (endast med en 3,5 L -motor):
. Rullar rattet och växellådans spak
. Den bakre solskyddsmedel
. Justering på lutningsvinkeln i separat i förhållandet 2/3 på soffans baksida
. 6-växlad automatisk växellåda
Utanför Utåt har bilen inte förändrats alls sedan debuten för två år sedan. Och förutom det ryska Vin-nummer verkar denna silver sedan inte ge sig själv: släta luckor av kroppspaneler, solid lagda tätningar, enhetliga färglager och lack har ingenting att klaga på. Besparingar på matcher, till exempel omålade speglar eller dörrhandtag, är fortfarande inte tillåtna i Toyota. Naturligtvis finns det också de detaljer utan vilka den respektabla bilen med ljuslegeringshjul, lätt toning av glasögon, dimljus, snygga ränder av krom på dörrarna och kylargrillen är otänkbara idag.
Ändå, som letar efter, kommer han definitivt att åtminstone något, men hitta: I färgen på den nedre delen av dörrarna hittades Shagren. Hur hon kommer att överleva den första ryska vinterfrågan öppen. I rättvisa är det värt att notera att färgen brister bara avslöjades på två av fyra med beroende av de undersökta fordonen i den inhemska församlingen.
Det finns inga fler produktionshamrar i Kamri. En annan sak är minuserna som inte är lämpliga för klassen, som hittades i kabinen.
Och inuti
Bilnyckeln ser alltid ut som hans visitkort. Modellen, som hävdar prestige, bör motsvara statusen. Du kan inte säga detta om Kamris enkla nyckel med en järnsting. Men till och med Yaris har ett lanseringssystem med en knapp, men i verksamheten sedan ansåg japanerna av någon anledning det vara en onödig lyx. Salongen, måste jag erkänna, har i allmänhet blivit en artikel om besparingar, särskilt om vi pratar om den grundläggande versionen av komfort.
Ja, det finns något att berömma bilen. Dörrarna är allmänt öppnade, det finns inga problem med landningen på soffan vuxen åttio meter i den andra raden och kastar benet på benet. Soffan är mjuk, det finns ett centralt armstöd och ett par kopphållare, och askfat i klädseln av dörrarna kommer förmodligen att vara användbara för rökare. Men på detta kommer bekvämligheterna för passagerare i soffan och slutet.
Men de kommer att behöva klara av bristen på fickor i dörrarna och de skarlakansrika insatserna under ett träd, som inte längre finns någonstans i kabinen. I stället för klimatkontrollkanaler, ett gapande hål på baksidan av det centrala armstödet. Inga uttag för att ladda den bärbara datorn, inga enskilda belysningsplafoner eller solskyddsmedel på fönstren. Och varför på dörrarnas armstöd som inte kännetecknas av slitmotståndet hos Velor? Transparenta glaspaneler på den centrala konsolen är acceptabla för Corolla versso, men det ber om något mer byggt i Kamris salong. Inte på bästa sätt fasta paneler i hörnen på skägget och inte i stil med Toyota. Och handtagen på radion och klimat från plasten målade med silver, och till och med med axlarna och helt nonsens.
Stora speglar, bekväma dörrhandtag, Kamris fickor i klädsel kan gilla vid första anblicken
Vid uppvärmningen av sätena sparade bara två positioner knapparna. Men hur mjukt och ädla locken på kopphållarna och boxningen öppnas!
Brickan brickan slås på med en separat knapp. På vintern kommer detta att hjälpa till att spendera mer ekonomiskt icke -frysande
Handskrutan är grunt, men bred och stänger med en nyckel
Rymlig soffa för att matcha representanterna för den representativa klassen
En sådan ruta kommer lätt att störa inte bara en kompakt kamera, utan också från ett halvt dussin CD-diskar
De som är vana vid aristokratism av de bästa europeiska maskinerna kommer inte att förstå sådana besparingar. Men det är värt att introducera Kamri till de två storlekarna som har vuxit med två storlekar, med en lönsam, endast 2530% till ett större pris, och allt kommer att falla på plats. Billigt, rymligt och generellt sundt. Som vi redan har sagt finns det en direkt känsla att betala för en läderinredning i detta fall förarens plats kommer att bli ännu mer bekväm och ergonomisk.
Bakom ratten
Det är sant, om du av någon anledning föredrar en mekanisk växellåda kommer en lädersalong inte att kunna få en fast konfiguration. Det är synd. Trots den vanliga uppfattningen att få personer med en penna behövs tar Kamri-2,4 MT 150180 ägare varje månad.
Så först om en sådan Toyota. Motorn startar endast om du, innan du vrider på nyckeln, klämmer kopplingspedalen. En erfaren förare kommer att göra detta av vana. På vintern är motorn så förresten, vevaxeln är lättare att bläddra. Platsen för pedalerna och spakarna, ansträngningarna för dem väcker inte frågor. Såvida inte spaklådans rörelser kan vara kortare. Tack vare en ganska hög landning och stora sidospeglar med synlighet är allt i ordning. Ja, och parkeringssensorer framför och bakom kommer att vara en bra assistent.
I en fåtölj är en förare lätt arrangerad i en nittio meter hög: ett intervall av längsgående rörelser 23 cm och 6 cm i höjd. Ändå saknar kudden justering på lutningsvinkeln utan den, det högra benet på gaspedalen får inte det nödvändiga stödet i låret. Det finns inget strikt ländryggstöd. Och armstödet är faktiskt bara lådan inte justeras varken i längd eller i höjd.
Rätt armstöd, en stol med alla nödvändiga justeringar är i Eleans -versionen. Dessutom kan höjden på ländryggen ändras med en elektrisk enhet. Han satte sig bekvämt, huden, elektriska drivningar avslappnade, maskingeväret i en sådan miljö är lättare att märka de återstående fördelarna med Toyota Salon. Kära -ser en väl -läsbar instrumentpanel med en profil av optitron, tyst och effektiv klimat, som kan styras utan att riva händerna från rattet. Jag gillade hur stilleben, locken på kopphållare och gömmer platser på den centrala konsolen och tunneln öppet öppet. Förresten, elegans har luftkanaler för de bakre passagerarna. Och det är i en sådan salong att det blir tydligt att de älskar Kamri i Ryssland inte bara till ett överkomligt pris. Eh, den på -board -datorn skulle ha lärt sig det ryska språket, som till exempel på ett fokus.
Styrande organ
1. Block av elektriska fönster. 2. Blockeringsknappar för det centrala låset och elektriska fönster. 3. Fjärrkontrollen för speglar. 4. Parkeringsbromspedalen. 5. Knapparna du radio. 6. Knapparna för klimatkontrollen på fläcken. 7. Knappskontrollknappen för kortet. 8. Kryssningsspak. 9. Klocka. 10. Larmomkopplaren. 11. Blockera radio- och MP3 -magnetoler. 12. Klimatkontrollenhet. 13. Locket på frontpanelens cache. 14. Coicier. 15. Omslaget till ett askfat. 16. Knapparna för att slå på uppvärmningen av sätena. 17. Omslaget till kopparnas block.
instrumentbräda
1. Signallampblock. 2. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 3. Takometer. 4. Indikator för driftsläget för automatisk växellåda. 5. Speedometer. 6. Board Comprehensive Display. 7. Bränslenivåindikator. 8. Knappen för kilometernens kontur och justerar bakgrundsbelysningens intensitet.
Vi laddar resväskorna
Men för- och nackdelarna med stammen, oavsett version, kommer att förbli oförändrad. Människor som var ansvariga för dess arrangemang tycktes arbeta mycket med principen, tillfredsställande, men inte i något fall är dyrt. Det huvudsakliga Trump -kortet för lastavdelningen är en kapacitet. Ta bort de tre topparna av den största storleken, samtidigt som du också tappar i hörnen av viktiga ryggsäckar detta tack. Men med användarvänlighet, bara problem. Hörn i bagageutrymmet som i labyrinten. Massiva gångjärn av locken kan para bagaget. Och horisontella vridningar av locket bör döljas under klädseln. Inte en Lada, faktiskt.
Du kan öppna hållet på tre sätt. Dra spaken i kabinen, tryck på knappen på nyckelfoben eller vrida nyckeln i nyckelhålet på locket. Men vem förhindrade det yttre handtaget som skulle låsa upp låset utan ett tangentbord?
Ett sätt att öppna stammen är extremt enkelt, men inte alltid bekvämt
Jackets del var fäst vid stamgolvet billigt och glad
Ett litet bagage kan fixas säkert vid stamens bakre vägg med ett rutnät
Under golvet, ett fullt forded lager på en gjutskiva. Tack så mycket för Toyota. Men själva Paul Plywood, täckt med ett lager fibertyg. För att fälla en del av ryggen måste du dra handtaget till vilket kabeln är fäst är bekvämt. I detaljer är det dock en punktering igen. På vår bil fungerade körningen på vänster sida av ryggen perfekt och drog inte rätt drag, fungerade inte.
Bildimensioner, mm
Salongdimensioner, mm
Säkerhet
I resten av Europa säljs inte Kamri, därför deltog bilen inte i Euroncap -testen. Men hennes säkerhetsnivå är fortfarande mycket värdig. I amerikanska kraschtester fick USNCAP Toyota 5 stjärnor. Dessutom har du rätt att räkna med anständigt skydd, inte bara med de främre och laterala strejkerna i bilen en hård kropp, programmerbara säkerhetszoner, fyra kuddar och uppblåsbara gardiner ovanför fönstren, fem fulla restrattor. Och i framsätet är ett skyddssystem mot ett vävt slag avsett, utformat för att skydda cervikala ryggkotor från skador.
För att fästa barnsäten på soffan finns det en ISOFIX -slingor. Den högra främre kudden är avstängd. Glöm inte att göra detta om du ska bära barnet i fåtöljen med bakåt framåt.
Efter att ha provat hur kraftfullt kan Camrei hämma intensivt, inte bli borttagen med en minskning av avståndet till vandringsbilarna framför. Enligt resultaten från våra mätningar, för att snabbt stoppa med 100 km/h, tog det en stor Toyota 42,9 m. Idag finns det många europeiska modeller som har tillräckligt med 3840 meter i denna situation. Däck spelar dock en traditionellt viktig roll här.
På vägarna Kommer du inte att iver i hastighet? Och rätt. I det här fallet kommer du att leva med Kamri själen i själen. Dessutom, med en 2,4-liters motor och mekanik, är den också bullrig med temperamentsfulla tävlingar. Det är värt pilens pil att närma sig 4000 (och motorn snurrar så att du inte har tid att blinka ditt öga!), Eftersom ljudet från motorn kommer att kränka idyllen fortfarande i kabinen. Men om du inte uppmärksammar bruset, kommer även 150160 km/h maskinen att förbli självhäftande. Ändrade faser av gasdistribution, korrekt utvalda växlar i lådan. Allt detta gör att du enkelt kan lämna flödet av bilar bakom sig i trafikljuset. Vad ryska, som de säger, gillar inte
Med Kamri-2,4 automatisk maskin ger den mindre skäl att komma ihåg hårda böter för snabba. Hon börjar lika snabbt och snabbt upp till 7080 km/h, men visnar sedan märkbart. Den automatiska elektroniken, som försöker anpassa sig till din körstil, kan bara minska responstiden något för att trycka på gaspedalen och växla. Och programmen i rutan väljs för skarpa accelerationer på långt ifrån det bästa sättet. Hundra reser till den andra bilen, i den tredje 150 km/h. Så, 80 km/h, med en kiknedgång, kan automatisk växellåda slås på med den femte tredje, eller kanske den andra. Att vänja sig till denna tjeckiska är inte lätt. Och redan på 140 km/h är hastighetsuppsättningen långt ifrån så livlig som den har rätt att kräva från 167-hästkraftsmotorn.
Men det är värt att trycka på den högra pedalen inte mer än hälften, och byte kommer att förlängas25003000 rpm. Stegen i detta fall förändras helt omöjligt. Acceleration blir lite mindre självhäftande, men det förekommer i nästan fullständig tystnad. En obehaglig, uppmätt resa är bäst lämpad för bilen.
Upphängningen av alla modifieringar är också inställd på komfort, och dess energiintensitet är värd lyxmodeller. Bilen rapporterar om grytor storleken på en fotboll endast med lätt smäll av hjul, liggande poliser kan helt smärtfritt övervinnas med hastigheter som är mycket större än de flesta bilar som är tillåtna. Rattet är inte längre akut, och förstärkaren är för iver. Rullarna i hörnen är små. Med ljudisoleringen av bilens botten är allt också i ordning: ett lager av mastiska, plastskydd, och i bakhjulbågarna känns det också foder. I den allmänna strömmen i staden kan föraren viska med en soffa passagerare i en viskning.
Det kommer dock att vara svårt för dig att motstå frestelsen och köra långsamt på en bil med 277 hästkrafter. Sådan Camrei pressar ständigt för att pressa gasen lite starkare. Maskinpistolen har 6-växlad, där programmen väljs mycket bättre, och drivkraften är bra för 300 nm att njuta av kraftfull överklockning. Fyrtio eller hundra fyrtio på hastighetsmätaren spelar ingen roll, bilen rusar framåt, som en frenad hund bakom en hare.
Det är mycket korrekt att systemet med dynamisk stabilisering för KAMRI-V6 basutrustning. Motorn fungerar extremt tyst, och du märker inte hastigheter. Så risken är lugn för att komma in i svängen mycket snabbare än du kan, är mycket bra. Men du kommer inte heller att ha tid att bli rädd, som elektronik, bromsa hjulen och sedimentera motorvarvtalet, kommer att hjälpa till att krydda näsan längs en säker bana.
Det blev också positivt överraskat av effektiviteten hos en 6-cylindrig motor. I genomsnitt dricker han 13 liter 95: e per hundra, ungefär för en och en halv liter (ja, detta är inte en reservation, riktigt mindre!) Än 2,4 på. Dessutom kan Toyota Flight Comprehensive Case tros.
Motor
1. Koagel av glaset Glass Gunner. 2. Expansionstanken för kylsystemet. 3. Tanken för styrförstärkarsystemet. 4. Den oljepackade motoren Cork. 5. En sond av oljenivån i motorn. 6. Luftfilterfodral. 7. Tanken för huvudbromscylindern. 8. Batteribatteri.
Och utan dem
Det är bättre att glömma den nuvarande kamreiden om sortier till naturen. Från vägen till underramen framför är detaljerna om den bakre fjädring och ljuddämpare bara 15 cm mindre än föregångaren hade. Och om de lägger ett stålskydd av vevhuset, som är mycket användbart under våra förhållanden, kommer avståndet att minska med ytterligare 15 mm. Dessutom bidrar det inte till ofta kongresser från asfalt en lång, ganska låg front överhanx.
Bilen ligger emellertid inte på vägen, som andra tyska modeller med Sports Marty. Ja, och hjulen på en 60 -procentig profil tillåter oss att resa till våra benådningar smärtfritt.
Drift, service
Detta betyder inte att kostnaderna för det planerade för Kamri är för förstörda. Ja, redan om tre år kommer de att vara 22,5 gånger högre jämfört med de mest lönsamma franska maskinerna i denna del. Men ungefär samma antal koreanska modeller eller, till exempel, Volvo-S80: Var och en udda till är cirka 5000, var och en till och med 8500 rubel. Ändå kan dina kostnader vara minst en och en halv gånger mindre, beställ inte Toyota att besöka tjänsten var 10 000 km.
På versioner med en automatisk maskin, ungefär var 20 tusen km, kommer det att byta bromsbelägg. Tillsammans med arbetet kommer fronten ensam att tvinga ut att gaffla ut nästan 5 000 rubel. När körningen ökar ökas antalet förbrukningsvaror traditionellt.
Däck för Kamri St. Petersburg -församlingen levereras av Michelin -anläggningen nära Moskva
Som ett resultat är Kamri mer betungande än direkta japanska konkurrenter till Thana och Galant. Men garantiförpliktelser i 3 år eller 100 tusen kilometer stavas utan fallgropar, som, säg, från koreanska företag eller Mitsubishi.
Köerna för tjänsten i Toyota vann nästan. Du kan hitta en återförsäljare som accepterar nästa dag. Mer än 60 officiella centra är engagerade i underhåll och reparation av bilar i Ryssland. Det finns 11 av dem i Moskva, i St. Petersburg 5, och var och en har mer än ett dussin reparationsposter.
Vi gillade
Ett solidt utseende
Arbetet med en 6-växlad maskin
Rymlig baksoffa
Såväl som:
Lönande pris
Bra ljudisolering
Generös grundutrustning
Utmärkt jämnhet
Ekonomisk och kraftfull 277-hästkraft V6
Arrangemang av kabinen med lädertrim
Vi tyckte inte om det
Oavslutad stam med budgetbeslut i dekorationen
Anglo -talande flygfack som dinglar i guiderna av armstödet
Såväl som:
Utsläpp av målning St. Petersburg -bilar
Brist på justering på kuddens lutning med en tygfinish
Toyota Camry 2.4 AT (3,5 AT)
gemensamma uppgifter
Kropp, antal platser/dörrar
Sedan, 5/4
Utrustad massa, kg
1525 (1610)
Hastighet, km/h
205 (230)
Acceleration 0-100 km/h, med
10.2 (7.4)
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
7.8/13.6 (7.4/14.1)
Bränsletillförsel, L
70
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
bensin, 4-cyl., Rad, (6-cyl. V-formad) med två övre kamaxlar
Antalet ventiler per cylinder
fyra
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
88.5x96 (94x83)
Arbetsvolym, SMZ
2362 (3456)
Kompressionsförhållande
9.8: 1 (10.8: 1)
Power, L.S. vid varvtal
167/6000 (277/6200)
Vridmoment, KGSM vid varvtal
22/4000 (35/4700)
Chassi
Drivenhet
På framhjulen
Överföring
5 (6) -st. Automatisk
Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.kh.
3,5; 2.1; 1.3; 0,97; 0,73; -; 3.58
(3,3; 1,9; 1,4; 1,0; 0,7; 0,6; 4,2)
huvudutrustning
3.94 (3.7)
Suspension:
Oberoende, våren
främre
Vid mcefersons rack
bakom
Mollycent
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
215/60 R16
Bil
från 6,86 rubel/km
Priser för reservdelar och sedan gnugga
TO1 (10 000 km) 4582-5507
TO2 (20 000 km) 8200-9096
TO3 (30 000 km) 4582-5507
TO4 (40 000 km) 8500-16 140
Oljefilter 386
Luftfilter (motor) 880
Luftfilter (salong) 1450
Tändstift (1 st.) 590
Frambromsbelägg/bakre 3600/2300
Tips på styrning 2546
Bollstöd 2368
Främre stötdämpare/bak 4144/5000
Front/Bakre vinge 6304/11 917
Hood 16 840
Fram-/bakdörren 15 562/14 060
Främre stötfångare 18 191
Bakre stötfångarenhet 21 076
Vindrutan med en tätning 13 145
Sidoglas 2903
Farah Assembly 14 575
Bakre lampenhet 3718
Vi bestämde:
Maskinen kan inte skryta med filigrannoggrannheten för den inre enheten, enastående efterbehandlingsmaterial eller finslipad styrbarhet. Men allt detta är mer än att betala av bra utrustning, mycket billigare än de flesta europeiska klasskamrater, till priset, liksom japansk kvalitet och tillförlitlighet. Spara bara inte på en lädersalong.
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov och Vadim Mikhaleva
