Тест-драйв Toyota Camry 2001 - 2004 Седан

Faktura

ПОЯВИВШИСЬ В 1980 ГОДУ, ЭТА МОДЕЛЬ СТАЛА БЕСТСЕЛЛЕРОМ -- ПРОДАНО БОЛЕЕ СЕМИ МИЛЛИОНОВ МАШИН. ЧЕТЫРЕ ПОКОЛЕНИЯ ЛЮБИЛИ ЕЕ ЗА НАДЕЖНОСТЬ И КОМФОРТ. ВРЕМЯ ПОКАЖЕТ, ПОЛЮБЯТ ЛИ НОВУЮ TOYOTA CAMRY.
Резкое падение мирового (Россия не в счет) спроса на легковые автомобили бизнес-класса в 1990-2000 годах привело к тому, что в прошлом году было продано всего 128 тыс. автомобилей этого класса. А ведь каких-то десять лет назад цифра достигала 566 тыс. экземпляров. И одна только Toyota Camry покрывала 3 процента от мировых продаж одноклассников. Сейчас маркетологи компании считают, что ситуация улучшается и сейчас самое время предлагать потенциальным покупателям больше автомобиля по меньшей цене.
 
 
КОРРЕКТИРОВКА ПОСТУЛАТОВ. Camry пятого поколения построена на абсолютно новой платформе, что проявляется прежде всего во внешности. Она получилась выразительной, сбалансированной, цельной и исполненной собственного достоинства. Не лишенной доли не то чтобы агрессии, а скорее сознания собственной силы, уверенности в ней. Однако кого-то машина напоминает. Сами представители компании признают, что при разработке дизайна новой Camry использовались стилистические решения Toyota, воплощенные в моделях класса люкс. Читай -- Lexus. Отсюда и появились черты, за счет которых машина выглядит солиднее и дороже своих одноклассников, не говоря уж о предшествующей версии.
Одной лишь эстетикой дело не ограничивается. За счет формы и размера бамперов, просчитанной конфигурации всех поверхностей -- от боковых зеркал до кромки крышки багажника -- и минимальных зазоров между кузовными элементами создателям Camry удалось максимально снизить аэродинамические шумы и добиться рекордно низкого для этого класса коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх) -- 0,28. Это даже лучше, чем у Lexus GS430 (0,29).
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЛАНЕТ. Новая Camry выпускается в двух версиях, с 2,4-литровым четырехцилиндровым мотором и 3-литровой V-образной шестеркой. Первый вариант может комплектоваться 5-ступенчатой механической КПП или 4-ступенчатым автоматом с отключением повышающей передачи -- овердрайва. Версия с шестеркой доступна только в комбинации с АКПП.
Till skillnad från europeiska tillverkare hänger japanska inte kontinentala konsumenter med ett brett utbud av slutförande. För Camry i Ryssland är det bara två standardalternativ som är möjliga. Det är sant att hans bar höjs mycket hög. Det mest fasta är versionen med en 3-liters sex. Tillsammans med en oumbärlig uppsättning för denna klass ingår en uppsättning dynamiska VSC-stabiliseringssystem, antiprop-baserade dragkontroll, ett EBD-bromsfördelningssystem och nödförstärkning av BAS-bromssystem i standardpaketet. Lägg till här ytterligare sex krockkuddar, inklusive sidograiner för passagerare i främre och bakre - det verkar vara allt. Dessutom har speglarna uppvärmning, liksom en speciell vattenavvisande beläggning och är fortfarande vikta genom en elektrisk enhet. Och den intraaxiella spegeln är elektrokromatisk, osjälvisk. Extern belysning har ett fashionabelt automatiskt växlingsläge med brist på ljus när du till exempel kommer in i tunneln och torkarna är utrustade med en regnsensor. Salongfinish - Hud med element av en fast imitation av trä.
Versionen med en 4-cylindrig motor kännetecknas endast av frånvaron av VSC- och dragkontrollsystem, farthållare och elektriska enhetsjusteringar. Skor skiljer sig också: istället för gummi 215/60 R16 kommer däck på 205/65 R15 att stå på en enkel version.
Den nya Camry -plattformen har en ökad hjulbas med 50 mm, varför bilens längd ökade med 15 mm. Och på grund av den kupolformade takformen växte bilen med 70 mm. Den interna volymen ökade med 6,8 \u200b\u200bprocent. Översatt till ett enkelt språk, detta betyder att nu på baksidan på platsen för chefen, känns en passagerare med stora dimensioner nästan lika gratis som i representanten för den representativa klassen. Bilens praktiskalighet betonas av en enorm bagageutrymme (587 L), samt vikning i ett förhållande av 1/3: 2/3 på baksidan av baksätet.
Carmic skuld. För det första fältet dating fick vi en version med en 3-liters motor och automatisk växellåda. Hittills har Toyota tydligen förblivit den enda biltillverkaren som inte påverkade passionen för alla typer av troner och 5-växlad attackgevär. Vad är det här? Konservatism eller subtil beräkning? Troligtvis båda. Företagets specialister tror att den traditionella 4-växlad automatväxeln motsvarar de bästa motoregenskaperna, det räcker för att leverera den elektroniska styrenheten för anpassningsprogrammet till körstilen. Vi tror att huvudrollen i detta spelas av en prioriterad orientering till den amerikanska marknaden.
Vår resa till den nya Camry längs vägarna i södra Frankrike var kort, men det tillät några observationer. Bilen har en mycket hög komfort och enkel kontroll för sin klass. Han har utmärkt jämnhet, en bekväm upphängning och en kraftfull elastisk motor, vars initiala vridmoment är 230 Nm vid 1000 varv / minut, och vid 2500 varv når den 270 Nm. Vi noterar också mjuka och exakta växelförskjutningar, automatisk växellåda att snabbt anpassa sig till körstil och bromsa motorn på nedstigningen, såväl som exakta och informativa bromsar och styrning.
Men samtidigt uppstod vissa odligheter i bilens beteende. Det fanns ibland brist på skärpa i gränserna för många svängar på bergsserpentiner. I en brant sväng i hastighet försökte bilen till en början att fortsätta den enkla rörelsen, och sedan plötsligt gjorde plötsligt en skarp kille i rätt riktning. Felet med detta är amerikaniserade avstängningsinställningar. Kanske borde det vara så: det passar inte en seriös affärsman att krångla framför klienten. Men den oförklarligt stora radien från svängen ledde till att på de smala stadsgatorna måste vissa svängar hållas från det andra samtalet. Tja, bilen passade inte på gatorna i den gamla Nitsa, oavsett hur vi försökte. Uppenbarligen finns det fortfarande vad man ska arbeta med upphängningsingenjörerna.
I allmänhet kan vi säga att den nya Camry lägger fram i hennes marknadssegment en verkligt ny affärsplan, under vilken konkurrenter snart kommer att behöva anpassa på ett eller annat sätt. Och inom en snar framtid kommer vi definitivt att tvinga dem att korsa sina svärd på det ryska fältet.
 
Text Andrey Timofeev, foto av författaren och Toyota
Modell/modifiering Toyota Camry 3.0 V6
Det landsproducerande Japan
Sedankropp
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском
Platsen framför är tvärs
Рабочий объем (куб. см) 2995
Число/расположение цилиндров 6/V-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 137 (186) при 5300
Макс. крутящий момент (Нм при об./мин.) 273 при 4300
Система газораспределения/кол-во клапанов DOHC/24
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая
SUSPENSION
Передняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая двухрычажная, подпружиненные стойки,стабилизатор поперечной устойчивости
STYRNING
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем интегрального типа
Мин. диаметр разворота (м) 11,2
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/ дисковые сплошные
ABS электронная 4-канальная с системой EBD
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4815/1795/1500
Колесная база (мм) 2720
Размер шин 215/60 R16
Диски легкосплавные, 6, 5JJх16
Объем топливного бака (л) 70
Масса, снаряженная/полная 1500-1570/2015
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 225
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,1
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km):
город/смешанный цикл/шоссе 15,7/8,3/11,0
Рекомендованная цена в Москве $36,9 тыс.

 

Källa: "Autopilot"