Toyota Camry 2001 Testkörning - 2004 Sedan

Bilden är ingenting. Status - allt!

Vintern och den nya Toyota Camry bröt in i ryska öppna utrymmen samtidigt. För bara ett par veckor sedan berättade Volodya Smirnov upphetsat om de första testtävlingarna på den japanska nyheten längs den kuperade utkanten av Medelhavets furstendömet, och nu vid ingången till redaktionskontoret försvinner han i väntan på en konfrontation med konkurrenterna vid Dmitrovsky Auto Policy med ett ogenomträngligt, snett ansikte. Camrys Easy Life kommer inte att vara på den tröga Metropolitan Bitch som redan smyger i hans riktning Saab 9-5 Aero och Jaguar S-typ. I bråttom avslutar vi kaffet, som vanligt ljudlöst saknar vi inte Sasha Nozdrin och på vägen. Kall. Jag skulle ha tid fram till den första snön! ..
   
   
Varför köper människor bilar för sig själva? Svaret på denna retoriska i den första läsningen gör frågan dig att tänka på allvar och länge. Som ett banalt transportmedel till någon person, en viss universell självgående mekanism med en optimal uppsättning alternativ och en acceptabel komfortnivå som tillhandahålls under komfortens rörelse. Men under de andra hundra åren lockar bilmarknaden konsumenten i sina nätverk med sådana brokiga och olika erbjudanden att du är förvånad såväl som, viktigast av allt, på vad som undertecknar en person kan välja något från denna knakande hud, knurrande med V-formade motorer och glittrande metallisk kameleonstorlek?! Sanningen avslöjas när du börjar med ovanlig rysk biljournalist tålamod och nyfikenhet att söka och föra till den uppriktiga konversationen av verkliga konsumenter av produkterna från en utländsk bilindustri. Utan att ta hänsyn till köparna av inhemskt järnskrot, för deras blod och ofta de sista pennorna i de befriande territorierna för många bilmarknader från att rostera icke -järnhaltiga metallavlagringar på transitantal, kommer jag till slutsatsen: Alla köpare av en ny importerad Maskinen är mycket mindre orolig för dess kapacitet, mångsidighet, tillförlitlighet och förmåga, tillförlitlighet, tillförlitlighet, tillförlitlighet, tillförlitlighet, tillförlitlighet, tillförlitlighet, tillförlitlighet, tillförlitlighet, tillförlitlighet, tillförlitlighet Vad är svaret på frågan: Hur exakt och Definitivt kommer denna bil att återspegla min nuvarande sociala status och antyda de snabba utsikterna för tillväxten av mitt material väl?
Lyckligtvis, till skillnad från garderobsartiklar och omöjliga schweiziska kronografer, finns det inte ens högkvalitativa förfalskningar i bilutrymmet (det är ingen hemlighet att den österrikiska kopian av den berömda Franck Muller vid Moskva-korsningen lätt kan barchas på tusen och en halv halv Rubel till priset på originalet och når 8 000 dollar.). Därför, om du spottar med straffrihet framför den selektivt vaksamma inspektören i delningsremsan i Gelandvagen, vet alla runt att en respekterad person har bråttom att rubevka, till bastun. Och ingen kommer att fördöma dig om de inte kommer att avundas (som ägaren till kuben ofta till och med är trevlig). Och eftersom det lyckades ge efter för övertalningen av hustrun som inte tänkte på konsekvenserna av din fru och, efter att ha lurat ut, ändra Vaz-2110 till Zaper-Daewoo ukrainska församlingen, kommer ingen att behöva missa dig någonstans, kommer inte Ta din plats och kommer inte att erbjuda en parkeringsplats. Lagarna i asfaltjungeln liknar analoger som agerar i dalarna i Potorias i Gimalayev: den starkaste överlever. Men lyckligtvis är dinosauriernas era, som inte känner igen sig själva och under ingenting annat än en brand-andnings-SUV med utvecklade känguruer och färgar värmemetallen. Och nya namn blir synonyma i affärer och liv.
Saab 9-5 Aero är vår gamla och vänliga bekanta. Redaktörerna för vår tidning andas i allmänhet ojämnt mot de bästa modellerna i detta härliga skandinaviska varumärke. Gumball 3000, 9-3 Viggen-veteranen har tjänat oss troget i ett år, efter att ha avslutat mer än 30 000 kilometer genom städer och städer. Och den 9-5 Aero som förvärvats i GEME för ett långt test kommer snart att visas på våra sidor med den första rapporten om operatören. Men det ryska representativa kontoret för GM föreslog oss för jämförelse med Jaguar och Toyota den senaste versionen av den svenska kämpen (bedömning efter dimensionerna, med avseende på 9-5, kan du säkert använda termen bombplan, eller i värsta fall attacken attacken flygplan). Som vanligt, med hjälp av en hög femte (1,4 bar i överboost!), Avlägsnade skandinavierna hundra hästar från varje liter motorvolym. Som ett resultat bryts en 230-hästkraftsbil med en kontrollpunkt ner från en plats upp till 100 km/h på 8 sekunder, och 35 kg maximalt vridmoment börjar bära bilen i sin helhet från 2000 varv. När den svarta sedan når 250 km/h är den svarta sedan ännu tättare pressad mot vägduken, medan riktiga flygplan med denna hastighet redan aggressivt rivar de mellersta lagren i atmosfären med näbben.
Med all sin ansvarsfulla terminalstabilitet och utmärkta kontrollerbarhet i suspensionsinställningarna klarar Aero ganska framgångsrikt med att säkerställa komfort i en rörelse som har prioriterat för en bil av denna klass. Gislaved Nord Frost III -gummi verkade något bullriga, men den viktigaste audiofonen gavs naturligtvis av spikarna, så att vi ansåg det inte vara en brist på en bil, men som bevis som de allmänna motorerna Ryssland förväntade sig Mycket tidigare än tidigare i Roshydromet. Men Aero stannade kvar med oss \u200b\u200befter det första snöfallet, tack vare vilket vi var övertygade om att även med dragkontrollen frånkopplad, förblir den svenska bilen befälhavaren på positionen på vägen täckt med en snöstorm (förutsatt att piloten inte föreställde sig själv den 7 -tiders vinnare av den svenska rally stigs Blomquist och förstår fysiken beteendet för en kraftfull front -hjuldrivbil på en koefficient med en låg kopplingskoefficient).
Jag tog tändningsnyckeln från Jaguar S-typ med en liten skräck och inte utan respekt för de engelska traditionerna som fortfarande har, även om det uppenbarligen inte har det bästa av mina tider förrän taket på Ford Motor Co., förblir samma symbol för Britain som Wembley Stadium, vänster -sidled rörelse och klubbfotvakter vid porten till Buckingham Palace. S-typ byggdes av människor som tydligt är likgiltiga mot företagets historia och källor från Coventry-människor i alla vinklar, bilen ser väldigt imponerande och modern ut, men samtidigt, i varje rad i maskinen, elegant och graciös Funktioner i fullblods engelska rovdjur, Mk2 av 1959 och S -typ 69. En 3-liters V-formad motor (Zetec nästan bröt!) Produkter 238 krafter och under 30 kg ögonblick. Det räcker för att accelerera och utan en skugga av spänning under samma 8 sekunder till hundratals som Saab, förlora mot honom med en maximal hastighet på 24 km/h.
Ur komforten under en imponerande rörelse runt staden och Jaguar Suburban Highway är den helt enkelt felfri, som mycket engelska. Men försök att påskynda det till de överskådliga gränserna och börja attackera svängarna med uthålligheten av Richard Burns, som nyligen återlämnade briterna en världssamling, är dömda till fullständig missförstånd från det strikta och inte utformade för sådana äventyr på baksidan - Wheel Drive Cat. I lägen nära extremt känns det att bilen var designad för människor som är redo att acceptera filosofin för ägaren till British Beast du, naturligtvis, har råd att bära i full fart, men hur kan mannen gå ner Till ett sådant pojkigt och frivoligt beteende?! Förresten, elektroniska krage som vaksamt övervakar att katten inte bryter av koppeln för att fånga den med stabiliseringssystemet är inte en lektion för svag hjärta.
Men ändå var den mest intressanta bilen i de tre Camry för mig. Jag körde mycket och aktivt i föregående bil. Och mötet med den nya europeiska flaggskeppet Toyota väntade med stor otålighet. Den 3-liters sedanen mötte mina mest vågiga förväntningar med undantag för utseende, vars uppfattning är fortfarande för subjektiv, jag är glad över den här bilen! Betydligt underlägsen för konkurrenterna i makt och ögonblicket, Camry nästan en näsborre i näsborren håller med dem både när acceleration och utgång till maximal hastighet. Samtidigt är den japanska sedanen bara utmärkt i heltidslägen, och under försök att knulla Toyota aldrig och någon rörelse gav inte någon anledning att tvivla på dess tillförlitlighet och säkerhet. Den elektroniska stabiliseringen av växelkursstabiliteten i den är ständigt aktiverad, endast anti -vingar -systemet kan stängas av. Men även i detta fall kommer VSC (ett liknande system installerat på alla Lexus, och även i standarden) kommer inte att låta dig pressa ut mer från bilen än vägförhållanden tillåter. Störde sommardäcken i Moskva -regionen, jag djupt in i tjockleken och fann en ganska halt och lumsk beläggning under hjulen. Toyota var inte alls generad, ledde knappt märkbart hennes svans och rullade på som om ingenting hade hänt. Människorna trötta efter deponiet, slarvigt sniffade på de bekväma rymliga Camry -sofforna, insåg inte ens att första gången den här säsongen lämnade sommarvägen och stod på vinterskidbanan.
Och ändå vad man ska välja? Vad ska man föredra den graciösa lättheten hos Saab, engelska neoklassic med en amerikansk stamtavla eller en civil i världen med djupt dolda japanska rötter, vars huvudsakliga kännetecken är den fullständiga frånvaron av personifikationsgrader och nyanser? S-typ är kär och värdig uppmärksamhet, men för patos för de flesta av oss, med svårigheter att representera skillnaden mellan bandet av purémalt och bärnsten från källarna i det vilande destilleriet i norra Skottland. Och utan detta, hur man känner sig som en riktig gentleman? Om inte Odessa, från det gamla Kvnovo-teamet ... Aero är ett optimalt val för en person som bakar om en status som uppskattar verkligt dyr och högkvalitativ, men diskret och inte ur cirkulation av saker. Men jag skulle stanna hos Camry. Det är inte så mycket viktigt för mig att se välmående eftersom det är nödvändigt att omge dig i vardagen med pålitliga, enkla och rimliga gränser med massa saker. Låt oss lämna exklusiva produkter för speciella tillfällen och för dem som förstår mycket om whisky och utrustning med Prodrive -varumärket. Och när det kommer att finnas många bilar som Camry på våra vägar, kommer jag att förstå att grunden för grunden för varje välmående stat äntligen kom till liv i landet. Och låt mig sedan stödja mig vid trafikljuset Aero och S-Type, jag kommer att låta dem inte vara av svaghet eller rädsla för namn och kraft, utan helt enkelt för att jag alltid har ett gott humör och jag har absolut ingenstans att skynda mig. Som lämnar i förväg, han är aldrig sen ...
 
Text Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
Utanför:
Vid första anblicken finns det två som -mindade personer i detta test, och den tredje är överflödigt. Både Jaguar och Saab är långa och sanna anhängare av tidigare traditioner, inklusive bevarandet av en viss typ av konservatism i design, liksom bilden. Toyota, i jämförelse med dem, kan till och med verka något. Du bör emellertid inte rusa med slutsatser, eftersom den internationella stilen för den nya Camry är resultatet av en medveten och många års mimiktaktik, vilket bidrar till utvidgningen av den största tillverkaren av japanska bilar till världsmarknaderna. Till exempel har alla stora Toyota länge och mycket entydigt liknar Mercedes. Titta: bakre stativ, lykta, sidoformning, ansikts sammansättning, till och med formen på dörrhandtagen! Till skillnad från sina två rivaler har japanerna verkligen ingenting att rädda från det förflutna och överföra den från modellen till modellen, med undantag för emblemet. Men hur subtilt Jaguar -stylisterna behandlas med arv! Saab är också en familjemann och offrar till sin klan till och med dynamiken i silhuetten, som alltid har kännetecknats av en karakteristisk lutningsvinkel, såväl som en okonventionell uppdelning av huven och naturligtvis ett ansikte med ett ansikte med Ett patenterat mönster av kylare beklädnad.

Resultat:
Jaguar S-typ uttrycksfull och samtidigt klassisk engelsk design, vilket är ett exempel på en mycket professionell läsning av tidigare traditioner.
Saab 9-5 Aero kan inte längre stoppa det moraliska åldrandet av formen av kosmetika. Företagets utformning är tydligare kräver färska och revolutionerande lösningar.
Toyota Camry är en lösning som är mycket typisk för modern japansk design, där orientering i mitten av världsstilen överskuggade den nationella och proprietära specificiteten och dess uttrycksfullhet.
Inuti:
Här är bilden annorlunda, och det inre av Toyota ser mycket mer progressiv ut än andra deltagare i degen. I jämförelse med det är Saab -panelen själva manifestationen av konservatism, även om allt, som alltid, är kvalitativt och kompetent. Från detta drar det ofrivilligt att omberäkna förändringar i utformningen av den inre av den nya maskinen, och det finns, med undantag för ersättningen av trädekoration med silverplast, ... nr. Vid första anblicken är Jaguar också ett konservativt, men detta intryck uppstår endast från den traditionella arkitekturen i den centrala konsolen och själva panelen. Ändå är resten ny och mycket snygg. Interiören i Camry är oväntat ren i plast och rymligt. Dessa sensationer förbättrar de mycket kortfattade ytorna på instrumentpanelen, som dessutom saknar en traditionell koppling till den centrala konsolen. Därför ser till och med en mycket tråkig träddekoration fräsch och original i en japansk bil. Rodarna är solida fyra -talade, men gjorda med en tydlig antydan om frakturen av maskinens karaktär (i synnerhet, det gäller Jaguar). Dörrarnas klädsel i denna klass, som alltid, är komplicerad i form och lättnad och har träinsatser och dekoration av vikta hud, som antyder dyrt manuellt arbete. De främre sätena kännetecknas av de ganska uttalade sporterna av kudden och bakprofilen, och formen på de bakre sofforna och utformningen av det centrala armstödet är tydligt utformade inte för två, utan för tre passagerare.

Resultat:
Jaguar S-typ är snygg, och tack vare en sportnot, som är närvarande bokstavligen i varje detalj, är den också hel och på engelska noggrant.
Saab 9-5 Aero Conservatism är ibland dålig, ibland bra. I detta fall är trohet till traditioner en tydlig inblandning i en kraftfull anda av energi och uttryck, som bör vara förknippad med Aero -varumärket. Positionen för traditionellt högkvalitativa ytbehandlingar sparar situationen.
Toyota Camry är en modern och mycket elegant lösning på instrumentpanelen, utformningen av hela inre, vars respektabilitet kompletterar den känslomässiga återhållsamheten i utformningen av hela bilen.
 
 

Källa: Bilar