Toyota Camry 2001 Testkörning - 2004 Sedan

Trettiotvå nöjen

I det europeiska flaggskeppet i Toyota är de japanska idéerna om komfort, tillförlitlighet och tillgänglighet kopplade.
 
Den kungliga sängkammaren
Du kan njuta av bilen annorlunda. Och jag förstår i allmänhet de som lever på principen om gas till misslyckande och ändrar däcken i deras 6-cylinderfack två gånger i månaden. Jag är ganska tydlig för mig och entusiasmen från de stora ekonomerna, som, som en riktig fiskare, berättar för mig hur så mycket dieselbränsle har kört så många dieselbränslen. För vissa orsakas attacken av våldsam entusiasm av det faktum att en hustru med en mamma -in -law, en bror med en matchmaker, en hund med en grill, kom in i en bil och till och med en plats för en påse potatis förblev. Men dessa låtar är inte för mig. Från bilen är jag törstig efter helt olika intryck.
 
De fyra, som gick framför mig, slutade slutligen envis, accepterade till höger, och jag trampade försiktigt på acceleratorn. Endast träd och hus talade om ökad hastighet, blinkade utanför fönstret snabbare. Åh ja, hastighetsmätaren skytt, fortfarande ledsen på scenen, jublade upp och gick till höger till höger. Bakom de saftiga baserna i radion var däckens dämpade rasling helt förlorad. Jag stängde specifikt av musiken, men till och med då kunde inget främmande ljud tränga in i salongen i den nya Toyota-Kamri, som motorns rumble i höga hastigheter eller tjut av vind runt kroppens rack. Här, som i den kungliga sängkammaren, förstörs alla brus som inte är oönskade för augusti utan synd. Men det trevligaste är att bli ägare till ett sådant sovrum, det är inte nödvändigt att vara rik, som ett snitt.
 
 
Camrei har bland annat en god synlighet. Sann, externa speglar kan vara mer
 
Växellådans eleganta spak är täckt med äkta läder
   
    

Vad är hur mycket?
I själva verket levereras Kamri till Ryssland i endast två trimnivåer, men extremt rika. Det billigaste alternativet med en 2,4-liters motor och en mekanisk växellåda kommer att kosta dig $ 27 900. Ovanstående mängd inkluderar inte läderklädsel, farthållare och en elektrisk plats. Alla andra fördelar med civilisationen är på plats: klimatkontroll, fullt elektriskt paket, uppvärmningssäten, regnsensor, automatisk omsättning av strålkastare, bilradio med CD, ABS och nödbromssystem. För att utrusta en 2,4-litersversion med en 4-växlad automatisk kostar $ 1300. Om du stannar vid en tre -liter Camry värt $ 36 900, berövar du dig automatiskt problemen med att välja ytterligare alternativ. Camry Top -versionen inkluderar bland annat en läderinredning och ett system med dynamisk rörelsesstabilisering.
Du kan beställa din Toyota i fyra färglösningar - silver, guld, grönt och svart. Tyvärr planeras inte utbudet av sportversionen av SE med en mer styv suspension.
 
Amerikansk favorit
Detta är i nära Europa, där nästan varje stad med en befolkning på över 10 tusen människor lider av parkeringsproblem, klass E -bil kan inte bli en bästsäljare. På de oändliga expanserna från Miami stränder till Bering Strait är situationen helt annorlunda. Och där, i många år i rad, har listor över de bästsäljande bilarna ledts av affärsklassens sedans från Oldsmobile-Katlas-Suupim, Honda-Akord, Ford Således. De senaste fyra åren listades Toyota-Kamri som kung av berget. Européer, vana vid ett sofistikerat utseende, nyanser av kontrollerbarhet, prestige av varumärket och naturligtvis allt som en som stöder inhemsk tillverkare, inte förstod eller inte ville förstå sådan framgång. När allt kommer omkring skilde sig Kamri aldrig i ett fantastiskt utseende, inte heller superkraftiga motorer, eller en komplicerad upphängning som ger maskinen fantastisk styrbarhet. Yankees i detta avseende är mycket mer pragmatiska - de räcker för att de ska vara rymliga, pålitliga, billiga. Uppenbarligen kombinerar Kamri dessa enkla konkurrenter bättre än alla konkurrenter, vilket gör att hon kan stanna högst upp i konsumenternas efterfrågan. Förresten, Kamri är mycket framgångsrik bland amerikanska kapare. Under ett år nu är det denna Toyota -modell som har listats i listan över de mest kriminella maskinerna. Vad kan du göra - popularitet har alltid motsatt sida.
 
Den nya Camry, vars europeiska försäljning började den 1 november, lovar att bli minst inte mindre populära. När allt kommer omkring ökade bilen i storlek, fick en helt ny kropp, en ännu mer rymlig interiör, en magnifik motor och samtidigt kostar det billigare.
 
   
Nu kan Camry Salon inte anklagas för brist på stil. Den enda dissonansen är vit belysning och grön - radio och klimatkontroll
      
 
I den enorma stammen av Toyota finns det en plats för stora flaskor med mineralvatten
 
Den bakre raden med säten är bekväm och rymlig utan några reservationer
 
 
Förklädda Lexus
Européerna är inte så långt ifrån sanningen och kallar utseendet på Camrei från scenen med grå medelmåttighet. Faktum är att den tidigare generationen inte kännetecknades av speciella stilistiska läckerheter. Nykomlingen tycktes vara mer poriginalt, men samtidigt är det fortfarande möjligt att identifiera det endast på emblemet.
 
I form av Kamri är det mycket lättare att hitta element lånade från andra bilar än sina egna märkesvaror. Täck mentalt huven och stammen på bilen. Vad kommer att hända? Mercedes-Benz E-klass-No mer eller mindre. Pennorna, formen på dörrarna och kroppens baksida indikerar entydigt detta. Men att säga att japanerna inte kom med något nytt i utseendet på deras euro -flagman skulle vara orättvist. Var uppmärksam på de ursprungliga - jag kommer inte ihåg dessa i någon modern bil - underlag i botten av kroppen. De börjar vid ytterdörren och stiger vid bakhjulbågen. Söt. Även om det i allmänhet bör erkännas-den närmaste motståndaren till Kamri både i staterna och i Ryssland Nissan-Maxima-Qx utseende, så att säga, mer detaljerade. Men återigen är detta från samtalsområdet för öl - jag gillar det, jag gillar det inte. Dessutom bör man inte glömma att det är Kamri som är grunden för den prestigefyllda och utformade specifikt för den amerikanska marknaden för Lexus-SES300. Har du modet att kalla Lexus själv med grå medelmåttighet?
 
 
Under taket bredvid belysningen Plafon satte sig en obligatorisk ockra
 
I båda anti -anpassade visir, stor spegelstorlek med justerbar bakgrundsbelysning
  
 
Belokamous herrgård
Om inte vit -sten, är herrgårdar definitivt. Kanske borde européer, för att tränga in med hela Kamri -charmen, minst en gång sitta i kabinen i denna bil? Det interna utrymmet är helt enkelt enormt. Det är nästan omöjligt att nå rätt dörr från förarsätet! Utbudet av justeringar av sätena är ett ord, bar. Och på baksidan - kasta åtminstone foten på foten. Vi tre kan vara ganska bekväma, såvida det inte finns tillräckligt med mini-bar med glasögon. Samtidigt lyckades japanska designers bota sjukdomen från den tidigare kamreiden - taket som pressade på de bakre passagerarna. Vilket emellertid inte är förvånande, eftersom bilen blev 7 centimeter högre. Med alla dessa fördelar, stammen, som de säger, oändligt, utan kant - lite mindre än 600 liter.
 
Och ändå - det verkar som om en utmärkt mästare i interiören äntligen fick ett jobb i Toyota. Tidigare Camry, för att uttrycka det mildt, skilde sig inte - det måste upprepas, men inuti var det verkligen i full mening av ordet med grå medelmåttighet. Nu - himmel och jord! Alla styrande organ, inklusive sekundära, med ett musikcenter eller klimatkontroll, flyttade till exempel från den centrala konsolen till en instrumentpanel. Det ser inte bara original ut, utan också bekvämt - omkopplarna finns på det optimala avståndet från föraren. Det är sant att salongens bredd är så stor att du ibland fortfarande måste sträcka till exempel för att öka temperaturen i kabinen. Men förbi stort - med ett två -rublbart mynt - kan du inte missa knapparna på radion med all önskan.
 
Instrumentpanelen är också oberoende. I två enorma halvcirklar av hastighetsmätaren och varvometern kom japanerna in i små indikatorer på kylvätskans temperatur och resten av bränslet. Witchcraft - Nu behöver utseendet inte rusa längs kanterna på det snygga på jakt efter nödvändig information.
 
Med ett ord är det enda som finns i Kamri strukturen på efterbehandlingsmaterial. De är av hög kvalitet, det finns ingen tvist och är kopplade till varandra med fem med ett plus, men säkert inte chic. Muar -plast försöker passera sig ur ett naturligt träd - tyvärr utan mycket framgång.
 
 
 
När mer och inte behövs
Den grundläggande Kamri från föregående generation var utrustad med en 4-cylindrig 2,2-liters motor. Nyheten fick en 2,4 -liter motor. Det viktigaste här är dock inte ytterligare 200 kuber. Den nya motorn är utrustad med ett proprietärt Toyota VVT-I-system. Ett rimligt system för att ändra faserna för gasdistribution är faktiskt en mycket bekväm sak. Utan att klättra in i teknisk djungel kan du bara märka att det ökar vridmomentet med låga hastigheter och ökar kraften överst.
 
Den 2,4-liters Kamri-motorn utvecklar 152 liter. Med. Enligt dagens standarder verkar det inte så mycket. Men enligt min mening behövs inte mer. Tro ordet: Denna Toyota går lika säkert som om minst 30 till för hennes huva. Ta hjulen på asfalten - ett par bagatell. Du kan dock resa bokstavligen med tomgångshastighet, och detta kräver inte ett smyckespel med en koppling och gas. Efter 2000 varv / minut är motorn redan mycket glad för försörjningen av bränsle och i tre med en halv -Tin och plockar upp. Vill du ha ett bra råd? Om bilen inte är ett sätt att självuttryckas, utan ett transportmedel, kan du inte betala extra för en tre-liters V-formad sex. Kraften hos 2,4-litersmotorn räcker för ögonen.
 
Dessutom är rörelserna på spaken i lådan, som kanske inte är helt vanligtvis för en solid bil, ganska kort och mycket tydlig. Lite sträckta växlar gör det möjligt för dig att minimera antalet switchar. Men även om du vrider motorn för alla pengar, kommer passagerare att kunna gissa bara på ditt spända ansikte. Tystnad är bara fantastisk. Kamri har emellertid en annan kvalitet som förvånar ännu mer magnifik ljudisolering - jämnhet.
 
Gå i molnen
Har du drömt om att gå i molnen i barndomen? Vad sägs om att resa på dem? Kamri -upphängningen kämpar helt enkelt med sin absoluta immunitet mot vägytans kvalitet. Ingen skoj. Det spelar ingen roll att under hjulen - en jämn, asfalt, staplad av sprickor och gropar, en ojämn primer, ojämn primer, trasig av hjulen av traktorer - Toyota är glad att kämpa för komforten i din femte punkt. Även om det är i full hastighet för att fånga en allvarlig grythål, kommer inget fruktansvärt att hända. Suspensionen är mycket energi -intensiv, och allt är i ordning med sina arbetsrörelser. Som ett resultat verkar det som om det helt enkelt är omöjligt att få McConsons rack att fungera före nedbrytning.
 
Kursens fantastiska mjukhet kombineras med inte amerikansk motstånd i hög hastighet. Åtminstone upp till 160 km/h Kamri och tänker inte skura längs vägen och tvinga föraren att justera kursen. Såvida inte kroppen är viktig vid bromsning. Kamri gör inte besviken när det gäller kontrollerbarhet. I så fall är det sant att om du är medveten: Toyota är inte en BMW, inte Peugeot och Alfa Romeo. Och därför
 
 
Oavslutade strålkastarbrickor kan lätt bli ett offer för gatuvandaler
  
 
Jag kommer att fråga utan pranks!
Som med alla moderna front -hjuldrivbilar är det lätt att hitta ett vanligt språk även för en nykomling med Camrei. Toyota medger ärligt ägaren att hon kan göra bra och vad som inte är särskilt bra. Vi har redan sagt om säker på att hålla rakt i hög hastighet. Tillsätt här en ljusstyrning som är något tyngre med en hastighetsökning och mycket goda bromsar med ett stort slag av pedalen, vilket gör det möjligt att justera stoppet upp till en millimeter.
 
Men tävlingsbanan, som är ganska förståelig, är inte den japanska kungens inslag. Tänk inte dåligt - Kamri kontrolleras mycket pålitligt. Och detta uttrycks inte bara i rätt fram -hjuldrivningsreaktioner - rivningen av framaxeln när man överskrider hastigheten i svängen och återställer banan under gasutsläpp. Det är trevligt att Toyota, strax före övergången av stabilitetströskeln, ärligt varnar föraren om detta med en märkbar rulle och en skrik av gummi med högt profil. Liksom ägaren, dött till Gud, kan du inte kräva från bilen alla trettiotre nöjen på en gång.
 
Och i själva verket är det omöjligt - desto mer, och de första trettiotvå är tillräckligt.

Andra terminen
Det råder ingen tvekan om att i de senaste årens huvudsäljare kommer att väljas ut för nästa termin. Det finns inget att tänka här - den nya Camry har blivit mer och billigare. Med samma grad av sannolikhet kan det antas att européer, åtminstone för det mesta, osannolikt inte kommer att acceptera Toyota flaggskepp till sina hjärtan - för stora. Men i Ryssland är alternativ möjliga. Vid första anblicken är Kamri den mest ekonomiskt lönsamma affärsklassbilen i vår föråldrade land som endast är föråldrade Opel-Omega. Men otvetydigt kommer vi inte att riskera hederstiteln på försäljningsledaren och innehar det ryska själens stora sakrament i hans sinne.
 
Toyota Camry 2.4
gemensamma uppgifter
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1470
 
Komplett massa, kg
1935
 
Längd x bredd x höjd, mm
4815 x 1795 x 1500
 
Bas, mm
2720
 
Fram/bak, mm spår
1545/1535
 
Maximal hastighet, km/h
210
 
Acceleration 0-100 km/h, med
9.4
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
6.9/11.7
 
Bränsletillförsel, L
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
 

4-cylinder, i ordning, i ordning
med två kamaxlar i blockets huvud,
med distribuerad bränsleinsprutning
 
Antalet ventiler per cylinder
fyra
 
Cylinderdiameter x kolvslag, mm
88,5 x 96
 
Arbetsvolym, SMZ
2362
 
Kompressionsförhållande
9.6: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
149 (112) / 5600
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
22.2 (218)/3800
 
 
Chassi
 
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
5-växlad mekanisk
 
Suspension:
 

Oberoende, vid mcexesons rack,
reptilstabilisatorn
 
Styrning
Ramen med hydraulisk servostyrning
 
Bromsar
  
 
främre
Diskventilerad
 
bakom
disk
 
Däckens storlek
205/65 R15
 
 
PER
En rymlig attraktiv interiör, utmärkt jämnhet, som verkar vara en kraftfullare motor, utmärkt ljudisolering, konkurrenskraftigt pris
MOT
Berövade märkesfunktioner
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

 
 

Källa: Magazine "Limousine" [08/01]