Toyota Camry 2001 Testkörning - 2004 Sedan

Lika med Camry!

Framväxten av en ny Toyota Camry Business Class -sedan på vågen av aktuell aktivitet i detta segment är mycket aktuell. Företagets nästa flaggskepp var inte bara vid rätt tidpunkt på rätt plats - det har många fördelar ...
 
Varje gång, vid synen av föregående generation, undrade jag: Varför är denna respektabla bil av ett respekterat japanskt varumärke så litet på Rysslands vägar? Det verkar som om sedans imponerande, dess komfort och dynamik, multiplicerad med supernatt och oklanderlig kvalitet, bör drabbas av konsumenten med en oändlig önskan att ha en sådan maskin. Men nej, bara ett fåtal val till förmån för Camry.
 
Kanske finns det två goda skäl här. För det första beror ett relativt högt pris, och för det andra, klassificeringen av modellen som återstår för ryssarna beror på bristen på reklamstöd-en mörk häst.
 
Situationen med den nya Toyota Camry lovar att vara i roten till en annan. Till stor del på grund av en minskning av kostnaden. Om den tidigare modellen med V6 -motorn kostade köparen $ 42 000 (och initialt över 46 000 dollar), erbjuds samma generation sedan för $ 36 900. Bilen med en 2,4 -motor och en manuell växellåda kommer naturligtvis att kräva ännu mindre investeringar - $ 27 900. När det gäller populariseringen av namnet Camry åtföljs början på den ryska försäljningen av nya artiklar, synkroniserade med dess framsteg på den europeiska marknaden, av en storskalig reklamkampanj.
 
Och ändå, oavsett hur attraktivt priset och den kraftfulla marknadsföringen av varumärket kan vara, förblir produkten i sig den avgörande faktorn i framgång. Och han är snäll på alla sätt.
 
I en rymlig salong, så mycket framför och bakom att den nya Camry uppfattas som en limousin. Det är väl att känna att sedanen avsevärt läggs till dimensionerna och hjulbasen relativt den tidigare modellen. Förresten, den interna volymen på bilen och dess 587-litersstam är rekord i klassrummet.
 
Jag skulle inte åta sig att det inre av Camry är förkroppsligandet av lyx, men maskinen är utrustad med stor skala. Dessutom är de mest populära komfortelementen elektriska fönster, värmer framsätet, torkar med en regnsensor, klimatinstallation och så vidare - i standarden. Individualiteten i Camry V6 -modifieringen betonas av en farthållare, en elektroregulering av framsätet och lädertrim. Den grundlighet och kvalitet som Camry Salon är trimmad ger inte det minsta skälet till kritik.
 
Vad som förvånar mest - ljudlöshet i bilen. Vid tomgångshastigheter i kabinen - fullständig tystnad, och under rörelse hörs bara en viskning av motorn och däckens rasling. Skaparna av bilen uppmärksammade denna fråga. Och även om den tidigare modellen inte heller ansträngde trummembran, är framsteg tydliga.
 
Vid hjulet i Camry känner du dig omedelbart lugn. Mycket lugn och balanserad ergonomi bidrar till koncentration, vilket gör att du kan kontrollera maskinen inte bara med lätthet, utan också med nöje.
 
Hakan som hänger i luften i den centrala konsolen och fothandbromsen - curtsy till den amerikanska konsumenten (i staten Toyota Camry är traditionellt mycket populärt), men detta förfaller inte på något sätt från de ergonomiska fördelarna med bilen. Kanske till och med tvärtom. Om du fortfarande lägger en skugga på en korg är det värt att nämna en tunn kant av rattet och frånvaron av dess longitudinella justering (endast kolonnens vinkel förändras), vilket inte skulle skada när du helt skjuter stolen tillbaka.
 
Sätena, även om de är breda (amerikanska), är mycket praktiska. Det finns inget behov av att prata om platsen för de styrande organen - allt verifieras till minsta detalj, okej skräddarsydd och monterad. Ett slags kanoniskt affärsideal. Beslutet från maskinens designers placerar emellertid kvartalet och bränsleskalorna i halvcirklarna på huvudenheterna är icke -triviala. Och här är den innovation som är utformad för att förbättra översynen: vindrutan, som sidspeglarna, är täckt med vattenavvisande material, och den intra -sulfatspegeln kan automatiskt mörkare.
 
Toyota Camrys slitbanan är lika grundlig som livet är etablerat i det. En 2,4-litersmotor är utrustad med en fas av gasfördelningsfaser (VVT-I), som anpassar sig till olika sätt för motorn, optimerar momentet och varaktigheten för ventilernas öppning. 152 hk avlägsnas från fyra cylindrar i denna kraftenhet. Kraft vid 5600 min-1. Maximal drivkraft är 218 nm vid 3800 min -1.
 
Med en sådan rörelsekälla är 1390 kilogram Camry ganska konkurrenskraftig. De maximala 210 km/h och 9,4 sekunder som avgör dess acceptans ger ägaren av bilen rätten att betrakta sig som en privilegierad medlem av vägsamhället. En femhastighetsmekanik låter dig fullt ut inse potentialen i motorn. Och den blygsamma bränsleförbrukningen - i genomsnitt 8,6 liter per 100 km - är ett trevligt tillskott till känslan av självkänsla för ägaren till flaggskeppet Toyota.
 
För Camry V6 är adaptiv automatisk växellåda mer lämpliga. Inte konstigt att denna duett legaliseras av tillverkaren. Effektiviteten hos en kraftfullare version är inte fantastisk: 186 hk Vid 5300 min-1 och 273 nm vid 4300 min-1 ger de en en och en halv ton sedan 225 km/h av den maximala hastigheten och samma 9,1 sekunder av accelerationsdynamiken. Emellertid bekräftar den enkla 6-cylindriga Camry och börjar smälta kilometer en efter en, vältaligt det lysande rykte för den tidtestade motorn. За дополнительную силищу, однако, приходится жертвовать более высоким расходом бензина - в среднем 11 литров на сотню километров.
 
В поведении машины на дороге нет ничего непредсказуемого. Ни в поворотах, ни, тем более, на прямой. Только уверенное движение к цели. Никаких сюрпризов, - так записано в конституции Camry, которую он свято чтит. И если седан с двигателем 2.4 VVT-i просто отлично держит дорогу, то Camry V6 страхуется от неприятностей скрытыми до поры до времени резервами. Помимо стандартных вспомогательных средств безопасности, таких, как АБС, система распределения тормозного усилия и ассистент экстренного замедления, в запасниках этой модификации имеются система курсовой устойчивости и антипробуксовочное устройство.
 
Подвеска тойотовского флагмана, ставшая жестче прежней, умело посредничает в диалоге машины с дорогой. Вместе с тем амортизационных качеств вполне хватает, чтобы не ударить в грязь лицом на раздолбанной проезжей части. Словом, добротность и еще раз добротность. Она проявляется во всем. От средств пассивной безопасности (четыре воздушных подушки в стандарте, травмобезопасные педальный узел и рулевое колесо, активные подголовники и т.д.) до наружного дизайна машины.
 
Förresten, Camry är svårt att tillskriva den innovativa. Det är ganska kollektivt, absorberade de ljusa funktionerna hos andra märken. Men sammanställningen visade sig vara framgångsrik, holistisk. Små slag av individualitet (design av de främre dimorna, kroppstestning längs trösklarna) betonar elegansen på utsidan av maskinen.
 
Är den nya Toyota Camry ambitiös? Ja och nej. Denna modell av dem som hävdar sig själva och hittar beundrare i affärer. Direkt konkurrent Camry - Nissan Maxima. Håller med, det skulle vara intressant att veta vem? Men om det - senare.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [12/2001]