Тест-драйв Toyota Camry 2001 - 2004 Седан

Планетарный масштаб

Toyota Camry: самый космополитичный автомобиль современности
Есть один весьма специфичный, но довольно точный показатель популярности той или иной модели автомобиля назовем его условно коэффициентом угоняемости. По данным чикагской компании CCC Information Services Inc., модель Toyota Camry является не только самым продаваемым автомобилем США, но и самым угоняемым. В России совсем другие приоритеты: судя по милицейской статистике и сводкам страховых компаний, среди новых иномарок наибольшей популярностью у автомобильных воров пользуется модель Audi A6. Оба этих автомобиля оказались на тесте Колеса.
Не случайно мы обратили внимание именно на Toyota Camry. Душа среднестатистического отечественного автомобилиста разрывается между двумя автомобильными культурами американской и европейской. Мы любим быстрые и юркие машины, но при этом предпочитаем, чтобы они были большими и комфортными. Любуемся машинами броского дизайна, но все же чаще садимся за руль автомобилей строгих и сдержанных форм. А возможен ли компромисс? Как совместить эти, казалось бы, не сочетаемые качества в одном автомобиле? Ответ на эти вопросы дал трехдневный тест Toyota Camry 2001 модельного года.
На тест я выбрал самую продаваемую сейчас версию Camry автомобиль с двигателем 2,4 л (мощность 152 л.с.) и механической коробкой передач. Есть также вариант этой модели с автоматом. Camry с трехлитровой шестеркой предлагается только с АКПП и в более богатом оснащении.
Собственно выбор комплектаций невелик. В целях снижения цен (о них в конце материала) японцы предлагают для российского рынка всего два базовых пакета комплектации и восемь цветов автомобиля.
Не знаю, как бы смотрелись, к примеру, золотистая или белая Camry, но серебристый вариант автомобиля производит очень солидное впечатление. Машина выглядит чрезвычайно внушительной. На первый взгляд тойотовский седан бизнес-класса кажется даже больше, чем нынешнее поколение Mercedes S-класса. Хотя на самом деле габариты Camry недотягивают до представительских размеров.
Bildesign Anthem Cosmopolitism. (Jag kan föreställa mig hur svårt det är att ta med sig sin melodi till designarna som arbetar på Toyota.) Det japanska företaget är ursprungligen inrättat för export av sina produkter (för Toyota Inhemska marknaden gör det helt olika bilar) och ledare inom försäljning på alla kontinenter. Hur kan man behaga invånarna i USA (huvudförsäljningsmarknaden) och européer i en sådan situation (i den gamla världen är nu en mycket aggressiv politik)? Och du bör inte glömma marknaden för blomstrande asiatiska länder.
Det är troligtvis just på grund av önskan att distribuera till alla systrar genom örhängen bilden av denna bil verkar suddig. Separat ser alla funktioner väldigt ljusa ut. Utformningen av den främre liknar den eleganta sedan Peugeot 607. Foder av bilen i vissa vinklar liknar en ny S-klass. Men samtidigt fungerar det inte för att bestämma den allmänna företagens identitet.
Men allt detta är inget annat än att mumla. Många av mina kollegor hävdar att Toyota inte har en företagsstil. Ändå kommer få att hävda att företagets nuvarande modellområde är absolut igenkännligt och original.
Att diskutera de estetiska fördelarna och nackdelarna med den nya Camry, glöm inte att bilen har en rekord -low -low aerodynamisk motståndskoefficient (CX) 0,28. Tack vare de strömlinjeformade kroppsformerna reduceras aerodynamiska ljud maximalt: i rörelse även i hastigheter i 120 km/h i kabinen hörs bara raslande däck. På grund av bristen på andra yttre stimuli verkar detta ljud ibland till och med för irriterande.
En annan fördel med Camry -designen är att bilen inte skryter av sitt ursprung. Det ser bara dyrt och solidt ut. Dessutom märks detta inte bara i utseendet, utan också i sådana indikativa bagatell som ljudet från den stängande dörren, rustlingen på motorn (i kabinen, bara varvetspilen liknar sitt arbete), kvaliteten på plast som imiterar på att imitera i hud.
Den inre världen av Camry är också symbios av kompromisser. Frontpanelen är rak, utan krökningar. Konsolen drunknas djupare, vilket skapar en känsla av ytterligare utrymme. Alla dessa detaljer är ganska i andan av amerikanska bilar. Samtidigt är materialen av god kvalitet, praktiskt taget inte underlägsen än de bästa tyska mönstren. Det är sant att insatserna under trädet uppriktigt irriterar och det svarta tygklädseln av säten och dörrar verkade för mycket för mycket.
Men kombinationen av enheter är gjord i europeisk snygg och kortfattad. Toyota -designers använde en mycket originallösning genom att placera indikatorerna på bränslenivån och motorns temperatur inuti hastighetsmätaren och varvätaren. Tack vare detta visade sig de viktigaste enheterna vara stora och perfekt läsbara, och de behöver inte bli distraherade för vittnesbörd från sekundära enheter, de är också alltid framför deras ögon.
Camry -stolar är i europeiska och ser väldigt sportiga ut. Och växelspaken fungerar också som i en rallybil snabbt, tydligt. Med ett puffande ljud.
För Camry i Ryssland, som vi redan har nämnt, är bara två standardutrustningsalternativ möjliga. Det är sant att deras nivå höjs så hög som möjligt. I en bil med en 2,4 liters motor, till skillnad från en tre -literversion, finns det inget system för dynamisk stabilisering av VSC, det antiprop -baserade dragkontrollsystemet och en lädersalong. Annars är det packat i den högsta kategorin: ABC, elektriskt paket, uppvärmningssäten och speglar, dator, farthållare, klimatkontroll. Standardpaketet innehåller ett elektroniskt distributionssystem för EBD -bromstyrkorna och ett nödbromssystem. Lägg till här ytterligare sex krockkuddar, inklusive sidograiner för passagerare i främre och bakre. En intra -sulfatspegel är elektrokromatisk, osjälvisk. Strålkastarna kan fungera automatiskt och slå på med brist på ljus (till exempel när du kommer in i tunneln) och torkarna är utrustade med en regnsensor.
Den nya Toyota Camry visar också mångsidigheten i sin karaktär. Den magnifika motorn fungerar mycket plast, så att du ofta inte kan byta växellåda i stadsläge. Vid den femte hastigheten sprider han ganska säkert bilen med en hastighet av 60 km/h. Sådana egenskaper hos motorn är inställda för lugnt ridning. Motorn kan emellertid skjuta bilen från trafikljuset och ge den ytterligare acceleration med hastigheter per 100 km/h. Med ett ord, en ny generation av Toyota-motorer med ett system för att ändra fasen av gasdistribution VVT-I på grund av dess mångsidighet tydligt överträffar konkurrenterna.
Camry -upphängning med en mekanisk kontrollpunkt är mer lämplig för älskare av aktiv körstil. Vid höga hastigheter sväljer den perfekt alla oegentligheter och asfaltgrytor, så att maskinen inte svänger absolut på de mjuka vågorna på vägytan. Camry uppmärksammar inte kvaliteten på vägarna. Så det stängs av för att göra en multikilometer marsch på den till exempel i St. Petersburg. Men i staden, i ett lugnt rörelse, verkar bilen lite hård. Enligt mina kollegor bör de som föredrar lugn och bekväm rörelse i en metropol vara uppmärksam på versionen med en automatisk låda, upphängningen är märkbart mjukare.
Mycket rimliga priser är inställda för den nya Camry: en bil med en 2,4 liters motor, en mekanisk växellåda och en velorsalong erbjuds för $ 27 900, samma maskin med en automat kostar $ 1200 dyrare. En toppversion med en rik lista med standardutrustning kostar 36 900 dollar. Det är intressant att den tidigare generationen Camry 1998 såldes för $ 46 000!
Försäljningen av den nya Camry började i november förra året, och idag kan vi redan säga att bilen kommer att säljas mycket mer framgångsrikt än föregångaren. Under de senaste åren var denna affärsklass sedan, trots alla dess dygder, dåligt sålt ut ur handen. Villkoren, som jag ser, ligger främst i Toyota aggressiva politik i Europa, och särskilt i Ryssland. Ett gigantiskt bilföretag sätter sig målet att vinna 10% av den europeiska marknaden och för att uppnå detta mål kommer att stoppa vid någonting. Inklusive före liberaliseringen av priserna.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)