Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

En översyn med beroende. Toyota avensis efter modernisering

Huvudmålet är Europa!?
Den europeiska vägen, bör det noteras, är ett mycket heterogent fenomen. När du reser runt i Europa kan man också vara på en rak, som en pil, hastighet Autobahn, kan du komma på en motorväg, lindas mellan bergen eller till en smal asfaltremsa, vrida längs stranden, under vilken havet stänker . Och så, efter att ha rest längs sådana vägar, börjar du plötsligt förstå att han inte är en helt oberoende spelare, han är på ett sätt ett derivat av de vägar som han kommer att behöva flytta. Jag förstår att detta låter något pretentiöst, men jag frågar ändå, det behandlar det jag sa på allvar. Låt någon av er, kära läsare, le till tur, så kommer du att befinna dig på den europeiska motorvägen och köra en europeisk bil. Då är jag säker på att någon av er kommer att känna vilken bil som skapas under den europeiska typen av vägar kör.
Det är ingen hemlighet för någon, jag tror att Toyota utvecklade och lanserade sin Avensis -modell med en tydlig syn på den europeiska marknaden. Men här är vad som är karakteristiskt: presentationen av bilen till den offentliga domstolen föregick en lång period av anpassning till europeiska förhållanden. Eller, på ett enkelt sätt, till en början fanns det en lång inlöpning på europeiska vägar, och först då började seriefrisen. Och detta är en viktig fördel med Avensis -bilen framför andra europeiserade japanska produktionsmodeller. Jag minns mycket väl hur för tre år sedan, när Avensis -sortimentet bara uppdaterades helt, den dåvarande chefen för projektet, Mr. Fukusato, som förresten sedan ledde Lexus är teknisk grupp, talade entusiastiskt om hur han föreställer sig ett ideal Version av Avensis Lineup -maskinen. Om det är kort sagt, enligt Chief Engineer, bör den bli en bil som skulle gå under Toyota -varumärket, men skulle övervägas mer examen av en europeisk än någon bil av rent europeisk produktion. I själva verket, varför inte bilen av Avensis betraktas som sin egen bland européer, om till exempel utformningen av designen av D2 Designer Studio var engagerad i utvecklingen av design, och själva produktionen organiserades var som helst, men vid Toyota Enterprise ligger i England? Men detta är också, som de säger, halva åldern. Och den andra, den viktigaste halvan av denna verksamhet är att de enastående löpande kvaliteterna i Avensis -bilen, som faktiskt gjordes en satsning, tänkte på europeiska vägar. Det var ett ganska noggrant arbete, men resultatet var inte länge i kommande: antalet avensis som såldes i Europa växer stadigt, andelen av dessa maskiner i den totala volymen av europeisk försäljning av Toyota -varumärkesbilar ökar. Särskilt förra året var denna andel varken mycket eller mindre, nästan 15 procent!
Och det faktum att en liten modernisering av denna bil genomfördes, och något förändrades i den påverkade inte dess orientering alls. Fortfarande den huvudsakliga arenan, på vilken en uppdaterad bil måste spela och vinna detta Europa. Och i Europa själv, under tiden, sker viktiga förändringar på grund av att Mercedes Benz -bilar blir allt populärare. I själva verket är detta inte förvånande i det enda undantaget att denna popularitet beror på utseendet till förfogande av sällskap med rena dieselmotorer (ren diesel), som dessa bilar är utrustade. Förresten, denna nyhet har redan gjort mycket ljud i Japan, även om det fortfarande är svårt att möta dessa maskiner med nya generationens dieselmotorer. Samtidigt lyckades jag redan prova det, och detta hände i juni i år, när jag arbetade i Europa. Det som slog mig mest var att, trots den ganska ofarliga, till synes motorn, bara 4 cylindrar med en arbetsvolym på 2,2 liter - det har ett ovanligt kraftfullt vridmoment (41 kg/m!). Det är lätt att föreställa sig att med ett så vridande ögonblick fortsätter hastighetsuppsättningen intensivt, och viktigast av allt, smidigt, upp till de högsta revolutionerna. Tja, när det gäller ekologin, så är allt bäst här: inte bara bilar bilen med Euro-4-standarden, den gör det fortfarande med en ledande framåt. Så även när det gäller skadliga miljöpåverkan är bilen ett mycket viktigt steg framåt. För att inte tala om det faktum att det är ett nöje att hantera det. Med andra ord, kontinuerliga fördelar och inte en enda större nackdel.
Tja, oj, att det är länge att sprida om detta, även om i Europa bara pratar om det! Här kommer det att finnas en sådan Mercedes i Japan, låt oss se vad och hur. Så jag borde fortsätta att dela mina intryck av bekanta med Avensis -bilen av en ny modell, okej!?
Det som är Avensis Wagon liknar en europeisk stationvagn.
Så jag hade inte tid att studera utgivningen och tänka på hur jag, från redaktionen för Car View Agency, försöker prova avensis av en ny modell i företaget och dela mina observationer.
Men vad ska jag vara? Ja, verkligen, hur!? Det skulle vara trevligt att vinka någonstans till Europa att resa dit, eftersom bilen är gjord under den europeiska typen av väg. Men jag har inte en sådan möjlighet. Sedan kommer jag från en annan sida: Jag kommer att försöka lösa ett praktiskt problem med den här maskinen, som den genomsnittliga europeiska ägaren av Avensis Wagon -bilen kan stöta på! Och här, bara, jag behövde köpa en bokhylla och en spjälsäng till min 5-åriga son. Här, - tänkte jag, och jag får reda på hur mycket! Samtidigt gör jag det!
 
Inte tidigare sagt än gjort! Jag sitter bakom rattet på en Avensis Wagon Car (Station Wagon) med en 2,4 -littermotor och med en QI -kategori, och jag ska, vet du var? I Ikea Furniture Store, som öppnades våren i år, av svenskarna, där jag inte kunde vara. Jag hade emellertid en chans att höra att där du kunde köpa anständiga möbler från den nordeuropeiska modellen till ett ganska lågt pris. Och vad är hemligheten med en sådan billighet, jag vet också. Faktum är att köparen köper, betalar pengar och sedan tar köpet med honom. Det vill säga varken för leverans eller för montering av möbler hemma som butiken inte tas. Tja, naturligtvis tar inte pengar för det. Därför den relativa billigheten. Nej, om du verkligen vill, kan du lösa allt med lämplig tjänst. Men butiken är svensk, så allt borde vara i det eftersom det händer i norra Europa. Och där är människor tydligen vana att göra sig själva, var och en på sin egen bil. Det viktigaste är att inte betala överskott. Ja, och församlingen, är detta inte riktigt manligt arbete!
Så jag bestämde mig för att bli europeisk ett tag. Det var sant att han gjorde det på sin helg. Så, söndag, den andra halvan av dagen, den höga hastighetens motorväg som förbinder området där jag bor, med stadens centrum, inklusive platsen längs Tokyo Gulf, relativt tom. Så samtidigt kan du prova Avensis -bilen, vad det är för att förbikoppla. För att prova på samma, förare av amatörer för att rida på halvtempty vägar (de kallas också söndagsförare). Tja, varför inte Europa! Nej, hur den gamla bilen uppförde mig, minns jag. Men då var det en stationvagn, även om den dyraste konfigurationen, men fortfarande med en 2-liters motor. Och efter en låg modernisering visade sig modellområdet vara ett kompletterat med en ny modifiering, på vilken motorn är installerad med en 2,4 -liter arbetsvolym. Mellan dem, "tänkte jag," det är förmodligen en skillnad. " Det återstår bara att förstå vilken och det verkar för mig, jag insåg vad. Jag måste säga direkt: den nya bilen verkar mycket kraftfullare. Detta är särskilt imponerande när du behöver lägga till hastighet för att göra en annan förbi. Men om du tittar på de taktiska och tekniska uppgifterna för de gamla och nya maskinerna, särskilt den maximala utvecklade kraften på linjen, kommer det inte att finnas någon signifikant skillnad. Vad är det? Ja, det faktum att med ungefär lika kraft kännetecknas motorerna av olika snurrande stunder. Faktum är att en 20 procents ökning av vridmomentet, kan detta gå obemärkt? Men det är inte allt. Beroende av vridmomentet och vevaxelns hastighet i maskinen i det nya provet väljs på ett sådant sätt att det gör att du kan få en skarp skämt även när motorvarvtalet är mycket liten. Det är troligt att det är denna omständighet som bestämmer att den nya bilen verkar mycket kraftfullare än den gamla.
Det var väldigt få bilar på bilen, så jag gick hela tiden i hög hastighet. Och rörelsens höga hastighet är det mest pålitliga sättet att ta reda på hur stabil bilen är. Det visade sig att det var stabilt, till och med mycket. På grund av det faktum att en 5-växlad automatisk växellåda används som en växellåda, leder inte hög hastighet, som regel till en ökning av motorvarvtalet. Så, motorn fungerar utan onödigt brus, utöver det faktum att bilen smidigt accelererar. När jag satt bakom rattet slutade jag inte beundra de nya avensisbilarnas löpkvaliteter. Samtidigt gick bilen till bron över floden Edo och började övervinna en led på vägytan efter den andra. Och hur han gjorde det, jag gillade ännu mer. Du vet, så omöjligt, hjulen hade inte ens tid att reagera. Suspensionen kan inte kallas för hårt, den har ett ganska stort dynamiskt drag, så hela tiden verkar det som att hjulen är ganska aktivt rörande i det vertikala planet. Men i kampen mot oegentligheter förlänger stötdämparen exakt så mycket att släcka pushen. Med ett ord, bara ett drag och ett tryck som det hände. Jag tittade på något liknande i de dyraste europeiska stationsvagnarna, och den här typen av upphängning gör verkligen Avensis att hedra bilen. Och detta innebär i sin tur att Avensis Wagon -bilen uppfyller den europeiska standarden för maskiner som en stationvagn.
Stationsvagnen, där det var möjligt att ladda bokhyllan och spjälsängen och 3 stolar.
Men medan jag utvärderade upphävandet av den nya Avensis -bilen, förde bilen mig till ett stort grönt skylt, på vilket de enorma gula bokstäverna i Ikea flaunted. Jag gick nästan! Jag tänkte och vände skarpt ratten för att flytta ut från den höga hastigheten. Jag var tvungen att gå längre längs den vanliga vägen, blanda med många bilar på väg till byggnaden av köpcentret, påminner om en skeppsbrygg på avstånd. Det här avsnittet gav mig inte något särskilt intressant, förutom att jag noterade den förstorade vibrationen av motorn vid tomgång. Det är, så snart jag stannade innan nästa trafikljus, började en vibration känna någonstans under, som gradvis överfördes till rattet. Inte för att det var för märkbart, men den enda som jag uppmärksammade det talar för sig själv.
 
Och igen tänkte jag på mig själv, om vibrationer är i lediga av europeiska maskiner, medan jag fortsatte att gå framåt. Och sedan, slutligen, körde jag genom en bred grind till komplexets territorium. Innan dess var jag emellertid tvungen att göra en ganska skarp U-formad krok för att flytta ut från huvudvägen och gå till lateralgrenen. Jag passar bara in i svängen, vilket inte var förvånande, med tanke på att minsta radie för rotationen av Avensis -bilen är 5,6 meter. Tja, vi kan säga att sådan manövrerbarhet är ganska tillfredsställande även när man rör sig längs inter -kvarters uppfart i förortsområden, för att inte tala om de centrala gatorna i Tokyo.
De valda möblerna visade sig vara en hopfällbar bokhylla, som hade cirka 2 meter i Dean, det vill säga det var ganska stort. Sedan, som planerat, köpte jag också en spjälsäng. Ja, ändå glömde jag nästan tre stolar. Jag satte alla ena bredvid den andra och började jämföra med de yttre dimensionerna i bagageutrymmet Avensis Wagon, som stod på parkeringsplatsen. Till att börja med verkade det för mig att ingenting skulle fungera för mig, och några av mina inköp skulle förbli på gatan. Men när jag tog upp baksätet och veckade den i hälften (dubbel vikning), försäkrade utseendet på bagagefacket efter detta bagagefack mig något. Denna metod för omvandling av baksätet kräver som regel förare och styrka och färdigheter. Men designarna av Avensis gjorde allt så att även en kvinna kan göra allt detta. Ja, och att återlämna sätet till den föregående, kommer arbetsläget också att vara alla svårigheter. Jag räknade lite oegentligheter och konvexiteter inuti bagagefacket, och i slutändan visade sig all min ångest vara förgäves: alla möbler jag köpte kom in, och det var tillräckligt lätt, till och med lite ledigt utrymme återstod.
Toyotas potential är svår att överskatta.
Nästa dag vände jag mig igen till hyresbyrån för att ta en Avensis -bil med en sedanbil för ett prov. Det visade sig också vara Qi-kategorier, så allt i sin salong arrangerades på samma sätt som i Universal Salon: Sits och ratt var trimmade med äkta läder, framsätet hade automatisk 8-positionsjustering, etc. Det var sant, när det gäller färgningen av interiören fanns det skillnader: den universella salongen målades i mörkgrå, medan sedanen skenade med ljusa gråbärande toner. Så snart mina händer pressade ratten, som visade sig vara mjuk vid beröringen och arbetade med tillräckligt motstånd, och jag åkte, blev det klart för mig: det finns inga signifikanta skillnader i termer av kontrollerbarhet och komfort mellan sedan sedan sedan sedan sedan sedan sedan och stationvagnen. Men medan jag körde längs den inte så platta inter -kvartervägen i mitt sovplats, som, som sagt, är beläget i förorterna, började upphängningen verka för lång, starkare än stationvagnen. På panelen för den 5-växlade automatiska växellådans kontrollpanel hittade jag S-lägesbeteckningen, vilket innebar det sekventiella omkopplingsläget. Och om vi tar hänsyn till att vid 3 000 rpming per minut utvecklas ett tillräckligt kraftfullt vridmoment, den styva fjädringskonstruktionen som jag markerade är till och med lönsam, eftersom den tillåter bilen på idrottssättet.
Men här är vad som är intressant: mot bakgrunden till stationvagnen, som, tack vare designen på baksidan, är förknippad med en europeisk -stil maskin, ser avensis sedan, jag skulle säga lite blekt. Med andra ord kan det inte sägas att dess utseende omedelbart lockar uppmärksamhet. Dess design är naturligtvis vanligtvis gjord med smak, men kanske något annat borde ha lagts till så att sedanen blev mer märkbar. Men detta är mitt personliga intryck, inget mer.
Jag talar om mitt intryck av en formell bekant med maskinen, men om du demonterar dess interna innehåll kommer det att vägra att det kan parkeras med liknande europeiska modeller. Det är riktigt, huvudingenjören för Mr. Furusato, som redan nämnts av mig, lovade att maskinen skulle vara mer europeisk än Europa själv. Så personligen tvivlar jag på det något att sådan överlägsenhet verkligen kunde uppnå. I den här klassen tävlar många av de mest kända modellerna, så det är knappast möjligt att bli över alla. Företagets prissättningspolicy angående dessa europeiska modeller är också intressant. Se: Den billigaste avensis sedan kommer att kosta köparen 2 miljoner 311 tusen yen, och Qi Universal -bilen som testas av mig kostar 3 miljoner 475,5 tusen. Håller med om att detta är en ganska stor skillnad. För den delen kan du för den typen av pengar i Japan köpa en stationvagn/sedan av något europeiskt varumärke och inte spendera pengar på japansk stilisering a La Europe.
Men en sak kan jag säga säkert: Toyota har försökt berömmelse. Jag vet inte hur händelser kommer att utvecklas vidare, men hittills lyckas hon, om det behövs, till och med göra en pragmatisk europeisk bil. Och om han inte ens är den mest, så är det verkligen en av de mest. Och för den här kan man bedöma hur kraftfull potential har Toyota.
Tekniska egenskaper hos Toyota Avensis Wagon Qi -bil:
Längd 4715 mm x bredd 1760 mm x höjd 1525 mm.
Hjulbas: 2700 mm.
Maskinvikt: 1430 kg
Drive: På framhjulen
Motor: 2,4 -4 -cylinder med vertikalt i ordning av cylindrar, DOHC -gasfördelningsmekanism, utvecklad effekt på 163 hk. Vid 5800 vol ./min. är det största vridmomentet -23,5 kg/m vid 3800 rpm.
Växellåda: 5-växlad automatisk växellåda
Maskinpris: 3 miljoner 475,5 tusen yen
 
 

Källa: Carview.co.jp