Testkörning Toyota Avensis sedan 2009 Sedan

D-makt

Fyra prestigefyllda och kraftfulla
Full-size Sedan är det mest adekvata formatet för våra förhållanden. Och affärsmötet skäms inte för att komma, och familjen passar utan problem. Återigen, komfort ... På det stora fältet i de föreslagna modellerna valde vi fyra maskiner med en volym på mer än två liter och i den fullständiga uppsättningen över genomsnittet.
Vem är något
Hyundai NF.
Pris på en testad bil $ 29,990
Max. Effekt 161 liter. Med. vid 5800 rpm / min
Max. Hastighet 175 km / h
Acceleration 0100 km / h 10,4 s
Toyota Avensis
Priset på en bil testad $ 34 900
Max. Power 163 liter. Med. vid 5800 rpm / min
Max. Hastighet 220 km / h
Acceleration 0100 km / h 9,3 s
Mazda6.
Pris testad bil $ 33 800
Max. Power 166 liter. Med. vid 6500 rpm / min
Max. Hastighet 214 km / h
Acceleration 0100 km / h 89 s
Ford Mondeo.
Priset på en bil som testades $ 32 136
Max. Power 170 liter. Med. vid 6000 rpm / min
Max. Hastighet 225 km / h
Acceleration 0100 km / h 10,9 s

Hyundai NF.

NFs silhuett kan kallas perfekt. Inte en enda fri linje.

I en sval sväng är Hyundai NF på tre hjul

Grill Sotal Detalj Utmärkt NF Origin
   
Motor
Arbetsvolym 2351 cm3,
Kompressionsförhållande på 10: 1,
Max. Effekt 161 liter. Med. vid 5800 rpm,
Max. Moment 219 nm vid 4250 rpm / min
Auto växellåda. 4-stupas.
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre multiprofil
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 209
Acceleration upp till 100 km / h, från 10,4
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 8/13 L per 100 km
Bränsletankvolym: 66 l
Antal platser 5.
Mass Snapper. / Full, KG 1500
Maximal volym: 430 liter.
Den minsta stammen har den bredaste öppningen och den lägsta linjen av locket med en stötfångare

Ford Mondeo.
 
Enhetlig rörelse för att vända suspensionens förtjänst

Front Mondeo är perfekt. Bakre larm den typ av utskjutande
   
Motor
Arbetsvolym 2495 cm3,
Kompressionsförhållande 9,8: 1,
Max. Power 170 liter. Med. vid 6000 rpm,
Max. Moment 220 nm vid 4250 rpm
Auto växellåda. 5-stupas.
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre multiprofil
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 225
Acceleration upp till 100 km / h, från 10,7
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 7.7 / 15.3 l per 100 km
Volym av bränsletank: 58 l
Antal platser 5.
Massskärning. / Full, KG 1285/1910
Maximal volym: 500 l.
Stammen är stor, men lådan med lagmöbler från Ikea kommer inte att vara lätt att sluta sidoväggar med lyktor

Toyota Avensis

Popularitet i vårt land Toyota Avensis är verkligen hög. Nästa dag, efter fotografering, Black Avensis med en körsträcka i trettio tusen och en komplett uppsättning stöldstöldar skulpterades. Och dåliga bilar, som du vet, får inte hijacked ... Good Bye, Avensis!

Bakljus, som kommer på vingen ovanifrån, starkt drag

TOYOTAs utseende contliminate legering av lekfullhet och monumentalitet
 
Motor
Arbetsvolym 2362 cm3,
Kompressionsförhållande 11: 1,
Max. Power 163 liter. Med. vid 5800 rpm,
Max. Moment 230 nm vid 3800 rpm
Auto växellåda. 5-stupas.
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre multiprofil
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 220
Acceleration upp till 100 km / h, från 9,3
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 7.2 / 13.5 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 60 l
Antal platser 5.
Massskärning. / Full, KG 1420/1905
Maximal volym: 500 l
Bland konkurrenterna inom testet, denna stammästare. Och öppningen är stor, och sidoväggarna stör inte, och locket på locket är lågt

Mazda6.

Mazdas varv passerar villigt och självsäkert

Tryck i varje element och från vilken vinkel som helst

Sex spoiler bär endast pluggar. Tumanki under glas strålkastare

Lågprofildäck är exponerade disken. Att kontakta asfaltmillimetrar
 
 
Motor
Arbetsvolym 2261 cm3,
Kompressionsförhållande av 10,6: 1,
Max. Power 166 liter. Med. vid 6500 rpm,
Max. Moment 207 nm vid 4000 rpm
Auto växellåda. 5-stupas.
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre multiprofil
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 214
Acceleration upp till 100 km / h, från 9,2
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 7,8 / 12,2 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 64 l
Antal platser 5.
Massskärning. / Full, KG 1275/1840
Maximal volym: 500 l.
En hatchback besökte testet, men stammen av sedan ser densamma ut och storleken är identisk. Bra storlekar är något blockerade av sluttande öppning

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo.

Första visning av 1993, uppdatering av designen av 2003. Design under ledning av Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis

Den första showen 1997, den nya generationen 2003. Design under ledning av Vekhei Hirai (Wahei Hirai).
 
Mazda6.

Första visning av 2002. Design Subaru under riktning mot Serya Callama (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata.

Den första showen 1988, den nya generationen 2001 och 2004. Design Hyundai-Kia Europa under ledning av Michael Kink (Michael Kink)
 
UTANFÖR
Design och speciellt stilen hos medelklassens sedans faller alltid hårt. Enligt definition är de dömda att bryta mellan budgetens vertexklass och passa de obetalda bergen för dem. Med ära är förhållandet mellan dessa mycket olika värden möjligt inte till många. Resten ser, som regel, onaturligt och till och med förföljd, för att de försöker kompensera för avgrunden av billig kosmetika och inredning. Den här gången är det nyfiken på de tre öde östliga tillverkarna, försök att besegra de erfarna och erfarna européerna, vars filosofi grundade sig på varumärkets hemland i Amerika. Från ansiktet, på grund av växtens aktivitet i Vsevolozhsk, ser den karakteristiska stilen av fokus / Mondeo redan nästan sin egen. Plus stil företag och karakteristiska emblem, vilket sekel (!). Östern är känslig, och de nyanser som idag delar detaljerna i den dekorativa efterbehandlingen av Mazda och Hyundai-radiatorerna, ungefärlig till det kritiska avståndet. Toyota ansiktsritning är korrekt och bra till nästan borrningen, som någon är förmodligen som någon. En sedan på sidan är alltid tre-komponent denna lag. Men silhuetten av Mazda efter mittstället sammanfogar varandra och lämnar ingen tvekan i japans sportkarisma. Resten hoppas att volymen för vägen ökade rätt och ganska harmoniskt, samtidigt som man demonstrerar absolut identiska bågar som dras av dörröppningen. Titta på bilar bakifrån, blir det klart att ledarna är två. Denna Mazda, som kommer att förbli i minnet tack vare spektakulär belysning, och Mondeo, som har energin på stamkopplingsmönstret håller hela fasadarkitekturen.
INUTI
Tradition Identifiera klassen av modifiering på plastinsatser, imiterande metall, kol och trä, i denna kategori av bilar starka, som tidigare. Inte opraktiskt (för medelklass), men den mest otvivelaktiga spektakulära layouten av salongens färg på den ljusbottna mörka toppen kännetecknas av koreansk bil. Det finns inget mer att märka där. Arkitekturen i instrumentpanelerna i resten av deltagarna är mycket lika och skiljer sig endast av obetydliga detaljer: en konstig avböjning av visirkombinationen av enheter från Avensis och påminna Alfa Romeo-rundor av knappar och defrosters på Mazda. Rigor och laconism av inredningen Mondeo imponerar initialt torrhet och fusionsstil, men märker ellipsen av den analoga klockan på den centrala konsolen, du kan glömma det. Handtag av fyra ekrar och fasta för alla, med undantag för Mazda, där stilens stil av stil stöds av tre sticknålar och lysande fälgar i den övre sektorn.
SAMMANFATTNING
Förmodligen uttrycker dessa fyra de flesta av de begäran om stilen av Euroklass D, och i detta avseende betonar varje bil taktiken för ägarens påstående. MAZDA Emotionality, Toyota-investering, Ford Material Rikedom, och Hyundai kommer att passa de som inte uppmärksammar allt detta.
Ford Mondeo.
Hjulbas, mm 2755
Längd, mm 4730
Bredd, mm 1810
Höjd, mm 1460
Clearance, mm 120
 
Remsor på bakljusen ger Mondeo lik MERCEDES

Värderingarna i Mondeo Cabin hittar du inte. Allt innan skam är korrekt

På sådana platser kan du tillbringa dagen. Nackstöd och armstöd på plats!

Snabb bild av maximal information. Detta är Ford Shield. Ganska värdig imitation
 
Toyota Avensis
Hjulbas, mm 2700
Längd, mm 4630
Bredd, mm 1760
Höjd, mm 1480
Clearance, mm 150
 
Hög midja och växter på horisontella lampor Lanterns gör Avensis något tung

Inredning Toyota kvalitet och ädla material. Och inte en enda skärning

Sjuka Toyota-säten brinner. Upplagt Pose Hjälpjusteringar i ett brett sortiment

Dashboard i en djup brunn. Plus optimon glöd. Det sker inte tydligare. Alla!
 
Mazda 6.
Hjulbas, mm 2675
Längd, mm 4680
Bredd, mm 1780
Höjd, mm 1440
Clearance, mm 118

Tack vare de korrekta proportionerna och dynamiska böjen ser Mazda lätt ut och snabbt

Mazda Salon designer är klart inte likgiltig för runda föremål. Men de är alla bekväma

Hård och vid första anblicken är de plana sätena i Mazda faktiskt väldigt bekväma. Och materialet lät inte

Tack vare restyling, förvärvade Mazda Mazda en ytterligare strålande fälg. Uppfattningen det hindrade inte
 
Hyundai NF.
Hjulbas, mm 2700
Längd, mm 4745
Bredd, mm 1830
Höjd, mm 1470
Clearance, mm 160

På något sätt, abris nf klassisk genre. Detta är nästan en genomsnittlig kurva av formerna av D-Class Sedan

Mörk topp, ljus botten. Det visade sig mycket bra. Endast mottagarknappar långt

Den bakre raden HYUNDAI NF nöjd med poängen. Platser mycket, det är bara kuddarna är korta. Och knäets sida kommer inte att skada

NF-sköld är kortfattad, men små enheter samlas ovanliga mot varandra. På grund av detta skickas takometern till sidan, och det måste leta efter
 
Från klass D börjar urladdning av maskiner i vår presentation, där ägaren flyttar från förarsätet till ett säkert ställe från höger till höger. Men ganska ofta reglerar en lycklig affärsman självständigt den rymliga och prestigefyllda sedan. Outlös över våra expanses och det eviga behovet i går stimulerar att gå snabbt och hävda. För allt detta är en bil med en kraftfull motor och i en rik konfiguration.
 
I vårt fall är det Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis och Hyundai NF med 2,4 l och Mazda6 2.3 motorer. Mondeo Avid och framgångsrik spelare på detta område. Uppdaterad externt 2005, Ford går till ett slag från de första dagarna av försäljningen till nutiden. Mazda återvunnet också (mer inuti än externt) är inte mindre populär. Rymliga Avensis blinkar i stadsströmmen utan mindre ofta Mondeo, och den nybakade sonaten (för att undvika konflikten i två generationer som säljs på marknaden samtidigt, Life-Renamed i NF) ser europeisk elegant ut och är knappast bättre än alla sina konkurrenter.
DYNAMIK
Verifierad kamrat Toyota Avensis har subjektivt den största och adekvata accelerationen. Jerken från platsen är inte för stark, men på den avgörande dumheten i pedalen i Toyota-våningen svarar omedelbart och trevlig acceleration. Och punkten här är kanske inte i motorens reelkraft, men i en tydlig och snabbt utlösande maskin. Den första andra tredje ... Inga tankeväckande pauser och gashämningar. Allt är smidigt, tydligt, snabbt. Och utan skarpa misslyckanden av trycket att bilen på denna nivå är mycket viktig. Passagerare behöver inte uppleva formelaccelerationer.
 
Mazda6 i siffror spelar på Toyota en tiondel. Hon accelererar verkligen mästare, men märkbart skarpare och strängare. Överföringsbrytare med konkreta jerks, och för fans som kör med en sportförspänning finns ett stort fält för aktivitet. Den högsta sparken ingår spark-down. Efter en liten paus finns det en kraftfull transmission jerk, sedan igen Microprause, etc.
Det är dock värt det, men lite släpp av gasen, eftersom en acceleration av IMG förlorar en barriärskärpa och förvärvar bekväm lugn. Och du trycker inte på pedalen till golvet ständigt. Något retreating från racergränsen, få en bekväm bil.
 
Ford och i antal, och i livet den långsammaste. Dess smidiga överklockning är bodd med planering, men under denna tid kommer konkurrenterna att lämna ganska långt borta. Behovet av att driva utblåsning till styva miljömässiga normer manifesteras i Mondeo några långvariga reaktioner. Nonal, men fortfarande märkbar. Det påverkar emellertid inte snabbt, och med tanke på passagerarens passagerare, så även fast substans. Inga jerks, chefen är nöjd.
 
Den mest väska, från synvinkeln av hästarna, som förväntat, var Hyundai. En konstig överföringsalgoritm markerad på Tussan manifesterade sig här. En självanpassningsbar låda assimilerar inte omedelbart körstilen, men även den masterade automatiska kan inte gömma en tydligt krossad gasmiljö. Ibland ger systemmotorboxen det önskade ögonblicket på hjulen snabbt och helt. Men ibland går du över, du davish-ge, och de (och kanske han eller hon?) Det verkar redan, utbildat, som om de motstår: kanske inte? Och när situationen är tillräckligt, utandar motorn plötsligt styrkan som är gömd i den, och gör det fortfarande möjligt att avsluta manövreringen. Början och administrativ vid beräkningen av banan kan användas till en sådan dynamik. Men ägarna till bilen under trettio vill knappast få liknande adrenalinskakningar.
 
Hög hastighet är minst märkbar i Mondeo. Och först och främst på grund av den nästan fullständiga frånvaron av buller. Motorns buzz endast om gasen trycks nästan till slutet, och vinden klamrar nästan inte till någonting.
Mazda kämpar också med alla slags ljud. Efter restyling blev hon märkbart tystare. Från hela kort symfoni skiljer sig endast ljudet från motorn. Mazda och här är sant mot sin sportförspänning. Avancerad drivrutin Ljudet på motorn kommer att säga knappast mer än tachometerpilen.
Vid hastigheter upp till 120 km / h är Hyundai tyst nästan som Ford. Koreanska är tolerabelt isolering av förarens öron från processen att bearbeta bensin till hästkrafter och newton meter, som passerar en liten del av det kommande luftflödet någonstans på framställarna.
 
Toyota, till en stor överraskning, visade sig vara den mest bullriga. Det är närvarande i det och vindflöjten, och motorens ljud, och ljudet av hjulen på asfalten.
Men på den del av bromsarna Ford ovillkorlig ledare. Vi kommer inte att underteckna pressens subtiliteter och svarreaktionerna. Allt är klart. Detta är en standard.
Mazda saktar nästan detsamma. Pedalen verkade oss lite mindre informativ, även om bromsarna skulle skämma på orsakerna av någon anledning.
Slow Out på Toyota Avensis är bra, men är mindre exakt. Japanska börjar för tidigt för att knäcka ABS-systemet.
Hyundai i jämförelse ansikte mot ansikte avslöjade den minst klara bromsen och för tidigt avsnitt.
 
Styrbarhet
Att säga att Ford skriver bra vad kurvorna säger ingenting. Mondeo är i sin tur konsekvent gissar och går på en båge som en järnväg. Lägg till gasradie Ökningar på strängt uppmätta centimeter, vi minskar lydigt går till en mindre. Du kan fylla ford i en tur med en hand och absolut inte ansträngning. Bland fördelarna med den anmärkningsvärda ätfjädring av alla slags gropar utan att lämna banan. Som ett resultat bör Mondeos suspensions arbete erkännas som det bästa bland konkurrenterna.
 
Mazda, strikt på ratten och exakt upprepa hela lindringen av vägen, lydigt överträffat i sin tur och framgångsrikt hålls dit förrän oegentligheter faller under hjulet. Det följer ett högt slag, och bilen är förutsägbar, men det är tidigt att lämna banan utanför. Är det skyldigt för detta i denna vägförhållanden på våren med stötdämpare eller är det bara en bil för goda vägar? I alla fall visade sig den mest sportiga från våra fyra vara den mest tuffa. Sport, även om han bara är i bilden, kräver offer. Samtidigt är Mazda vågorna nippel.
 
Toyota nöjd med en utomordentligt korrekt passage av åldrande, men ratten översvämmade i tyngd. Från de noterade bristerna: med en snabb rotation, är ratten periodiskt fast, och känslan av noll är inte tillräckligt. Stora och små oegentligheter Avensis sväljer inte illa.
 
Hyundai NF är också mycket villig att vända sig i sin tur, men mycket tidigt börjar att squeak däck. Han strävar också efter att se en större radie. Och ge dig inte Gud att behaga i suddiga i hålet. Bilen omorganiseras omedelbart, och det måste fånga det under en lång tid. Lyckligtvis lider hydraulicelen i NF inte. I allmänhet bör suspensionen av den sista sonaten karakteriseras som den rymliga och måttligt styva.
Det verkar som att Koreaner lyckades komma närmare den gyllene mitten mellan American Star och Racing Shame. Även med full last, svänger Hyundai inte på mjuka vågor, men bara nöjes. Havande om inte limousine, sedan åtminstone en högkvalitativ sedan.
ERGONOMI
Toyota-förarens läge sätter upp mer än allt på en VVS och avkoppling. Mörkt läder, mörkt plast. Alla fasta och dyra. Rattet i sig är bekvämt, bär radioknappen på radion, men förskjuts något i förhållande till sätet till höger. Mjuk, men helt fixar sätets kropp, ser mer ut som soffor. Väljaren med den snipe-liknande slitsen orsakade inte klagomål. Från märkbara felberäkningar, armstödet hänger ut maniliteten.
 
En Optitron-panel med ljusgula divisioner och siffror som alltid på sällsynthet är bekvämt, vilket inte kan sägas om displayen. Hans tråkiga glöd är svårt för dagen. Skölden täcker en stor vågig visir. Sånglinjen bidrar med lite kaos till uppfattning. Så jag vill räta ut denna avböjning.
Toyota har de mest bifogade takställen, och det är särskilt märkbart i den delen av dem, där förarens huvud passerar vid landning. Denna brist är mer än kompenserad av den imponerande längden av dörröppningar.
Toyotovsky backview speglar är belägna hög, har den största avgången, kanske de är bäst på synlighet.
Mittkonsolen är överbelastad med handtag och knappar. Det verkar användas för att användas, men ändå måste du vara distraherad.
 
Att hitta i Mazda-salongen, sluta inte bli förvånad över hur vacker och modern det har blivit. Bokstavligen ändrade flera användbara stroke uppfattningen av den centrala konsolen och instrumentbrädan. Kontrast accenter lade in det inre av dynamiken, och i allmänhet började torpedo se mer dyrt ut.
Hårda platser avbröt föraren. Deras justeringar gör det möjligt för oss att bekvämt få en man med tillväxt. Armstödet är beläget vid behov och stör inte någonting. Mazdovsky ratt, som det borde vara i världen av stora och små sport, tre-talade. Ratten tas bort, utrustad med de nödvändiga knapparna, har ett litet nav och täcker inte bilden av instrumentbrädan under någon landning. Samma styrelse med enheter i glänsande ringar är enkel, snabbt läsning och utan överskott.
Fast Ride förpliktar alltid fokus på vägen och de viktigaste förvaltningsorganen. Mazda och här betonas funktionell. Istället för många knappar på konsolen finns det olika i storlek och på de vanliga platserna i twisten. Varje operation är snabb och så enkelt som möjligt.
 
Ford i förhållande till sina invånare är klarhet, tydlighet och tysk order. Det är allt sönderfallet på hyllorna i strikt överensstämmelse med logiken. Här är ljudkontrollhyllan, och det finns ett klimat. Det är nödvändigt för alla timmarna som personifierar huvuddommaren och allt. Knappar är för många, men de är tematiskt grupperade, och det förenklar sökningen. Materialets kvalitet, deras mångfald och tankeväckande av de små sakerna orsakar nästan vördnadsfull respekt för designersna.
Fords ratt är bra i alla avseenden. Personligen vill jag ha ett mindre nav, men tanken att den stora ytan är i fallet att det blir den bästa kudden, undertrycker en rent estetisk bägareuppfattning.
Instrumentskölden är också enkelt och förstått. Två stora enheter, två små. Här visade Ford och Mazda den logiska och korrekta enheten i företagets tillvägagångssätt.
Fords platser hävdar titeln på det bästa i testet. Storlek, styvhet, support, även nackstöd i denna design är optimal. Speglarna och fördjupningen på de inre armstöden uppträdde och utförde rollen som handtag för att slamma dörrarna.
 
Öppna dörren Hyundai NF och det första vi ser den glittrande inskriptionen Sonata på tröskeln. Så, förfädernas anda är levande! Men hur långt gjorde den koreanska bilindustrin över för den utgående rapporteringsperioden! Det finns inget spår av östliga väskor i stugan.
En konkurrent till det solida europeiska och japanska varumärket Hyundai hamnade inte bara med sin gårdagens lärare, och i vissa discipliner överträffade de dem. Låt plasten inte skilja sig med hög kostnad, men med vad kärlek allt är avsett och exekverat. Och färg gamma?! Och de luckor som praktiskt taget gjorde det? Och airiness salong?
Den första uppfattningen behöll emellertid omedelbart nästan anmärkningsvärd och, enligt vår mening, lätt engångsmoment. För det första ser ratten ut med en annan, billigare bil. Det berövas kontrollknappar, och det är konstigt för denna klass av bilar. Som i kvaliteten på kompensationen kommer ratten att trimma den magnifika mjuka och tunna huden, vilket något utjämnar negativ uppfattning.
Den andra, mer allvarliga sjuttiotalet. Deras material är också bra, men dimensionerna kan inte uppfylla de genomsnittliga européernas önskemål. Kudde är kort, sidostöd är svagt, och det finns ingen dammrulle. Dessutom gäller kritiken lika med den bakre raden. Men liknande problem bakom och på Toyota. En kort soffa kommer att tvinga att ändra pose ofta. Förresten lider båda bilarna av nedgången i de bakre armstöden. Slocked med dem glider, och glaset kommer inte att sätta.
Men NF har de mest imponerande speglarna och en klämdesign.
Det är omöjligt att märka klimatinstallationens knoppar, men det är komplicerat att nå mottagaren. Och det finns inga dubbelrum på ratten. Fast.
Ford Mondeo baksäten är mest av allt till en lång resa. De bakre huvudbegränsningarna är mest lämpliga, och posen är den rätta.
Den mjuka soffan Toyota är bra, men som vi sa, kort. MAZDA Ägare av den mest styva soffan, även om dess dimensioner inte är sämre än Ford.
Genom utrymme över huvudet håller ledande positioner Ford och Hyundai NF. I Toyota och Mazda Air mindre.

SAMMANFATTNING
Vilken bild framkallas om du samlar alla uppskattningar och jämför dem med priset? Vinnare Ford Mondeo. Denna perfekta företagsbil med en kraftfull motor är lämplig för leverans av kocken till flygplatsen och för daglig stående i trafikstockningar. Den är utrustad med allt som är nödvändigt för en bil av en liknande klass och till och dessutom. Han kommer inte vara särskilt intresserad av en rik förare, ja, han är inte skapad för honom. Hans ägare är en lugn person som känner saker i saker och vet hur man räknar pengar. Särskilt eftersom det billigare Ford bara är Hyundai.
 
Mazda Sports Extreme i en prestigefylld klass. Den har alla inkarnationer av stridsversioner och, om föraren är ung och varm, kommer inte att släppa ner. Gud själv beordrade att rida henne snabbt och få nöje från det. Mazda som är underbyggda på andra plats är dyrare än Ford för $ 1.700, investerat i fart och acceleration.
 
Toyota rankas tredje på grund av det faktum att det är den dyraste bilen presenteras. Kännare av aluminium och trä insatser blir nöjd med kvaliteten på panelerna och yrkesförare lämnar bakom ratten i Avensis inom några minuter.
 
Koreanska skönhet femte generationen är knappast den vackraste bilen i degen. Dess ursprung ger endast en kylargrill. Det är i genomsnitt ett par tusen dollar billigare än någon konkurrent och är helt tillräcklig för sitt pris. En sådan bil kommer att gilla chefen för familjen, men på det och till burken för att driva upp precis lagom. Observera lugnt köra upp!
Känslan av att ett steg och brister i den koreanska bilarna inte kommer att finnas för att hittas. Eliminering inte alltför allvarligt minus så lätt låter NF för att flytta ett eller två steg upp.
GILLADE
Hyundai NF.

Klimat vreden i koreaner kan adresseras även i mörker. Bekväma och alla till hands
Toyota Avensis

Jag gillade väljaren med en stegvis flytta. Underbart fixering och rörelse korrekt

Mazda6.

Restyling skägg fick golvet kontroll över ljudet tilldelats av lysande plast och behöll märkta klimat
Ford Mondeo.

Och hanterbarhet i allmänhet, och ratten i sig. Tänk på dina händer trevligt, och så twist

GILLADE INTE
Hyundai NF.

Familjen sedan av denna nivå i dag krävs för att ha en multimedia ratt med styrningen av mottagaren. Till handtagen på konsolen långt borta
Toyota Avensis

I motsats till instrumentpanelen av inskriptioner på skärmen av rutten datorn i soligt väder är nästan inte syns
Mazda6.

Där vårt folk är vana att se dimljus, bara sex pluggar. Men hur ljusstrålen under lager av dimma?
 
Ford Mondeo.

Glödlampa och pil av Mondeo bränslegivare är två oberoende och dåligt relaterade instrument. Tanken är fylld med en tredjedel, och lampan har länge brunnit ...
 
Evgeny Hapov Text Foto Leonid Deduch
 

En källa: bilar