Toyota Avensis Test Drive sedan 2009 Sedan

Drömmer är inte skadligt

För många Toyota, inte bara ett bilmärke, utan en hel religion. Som anhängare av denna kult säger, gör Toyota de mest pålitliga bilarna i världen. På många sätt är det därför det inte är svårt att sälja Toyota på sekundärmarknaden, även om priserna för dem är en av de högsta. Idag är den andra Avensis 2002 av det största intresset.
På vår sekundärmarknad kommer du främst att träffa bilar som ursprungligen säljs i Ryssland. Naturligtvis bör det inte finnas några problem med järn. Men de främre strålkastarna och bakljusen svettas ibland. Detta beror på funktionerna i designen av optik. De officiella återförsäljarna av Toyota på ägarnas insisterande ändrade till och med svettningsstrålkastarna under garantin, men de nya var inte bättre. Du bör inte vara upprörd över detta, eftersom den här funktionen inte bara påverkar hastigheten utan även effektiviteten hos strålkastarna.
Till att börja med såldes Avensis i våra två trimnivåer av medium (R1, senare byttes det namn till Sol) och Rich (under indexet R2 eller LUX). Men 2005 dök de enklaste bilarna i R0/Terra -konfigurationen. Även om enkla sådana maskiner endast kan kallas villkorligt, eftersom Avensis R0 har en luftkonditionering, ABS, ett anti-vingar-system och till och med en kontrast (även om det var frånvarande i databasen), ett elektriskt paket, 6 kuddar, en CD-mottagare med 8 högtalare och 16-tums hjul (maskiner i en sådan konfiguration från Europa kan ha 15-tums hjul). Если же говорить о версии R1 (Sol), то здесь уже будет раздельный климат-контроль, 9 подушек, одна из которых защищает колени водителя, подогрев кресел, противотуманные фары и многое другое. Таких машин на вторичном рынке больше всего, ведь данные Avensis обладали всем тем необходимым, чего можно требовать от приличной иномарки.
Den enda allvarliga huvudvärken för ägarna till denna modell är hög efterfrågan på den från kapare. Tyvärr kan du bara bekämpa detta genom systematiskt skydd av bilen från stöld. Bilen ska installeras på bilen, bestående av åtminstone larm, en extra immobilisator och ett huvlås som täcker åtkomst till lås som finns i motorrummet. Det är också nödvändigt att försäkra bilen i ett anständigt företag enligt CASCO -politiken (och tullarna på Toyota är ofta högre än för många andra märken).
Till att börja med, låt oss säga om de motorer som är mycket sällsynta i Ryssland. Detta är en bensinenhet med en volym av 1,6 liter (110 hk), som endast installerades på europeiska versioner av Avensis. Dessutom, från samma Europa, om du vill, kan du ta med en bil med en dieselmotor, som var flera delar: 2,0 liter (116 hk) och 2,2 liter, och den sista motorn kan vara i två versioner av 150 hk. eller 177 hk Enligt mästarna, om du beställer diesel avensis från destillatörerna, är det bäst att titta mot 116-hästkraften eller 150 hästkraftsmotor. Faktum är att en diesel med en kapacitet på 177 hk, som kallas ren kraft, är mycket krävande av kvaliteten på dieselbränsle. Även om egenskaperna hos denna kraftenhet naturligtvis är magnifika av föraren behagligt tilltalande inte bara kraften, utan också vridmomentet, som är så mycket som 400 nm (för jämförelse: den mest omfattande bensinmotorn ger endast eländigt 260 Nm ).
I Ryssland såldes Avensis med tre motorer. De mest blygsamma bilarna har en 1,8 liters motor. Dess 129 hästar räcker. På många sätt var det därför motorn var utrustad med både mekanik och automatisk.
Men upplevelsen visar att det är bättre att hitta en bil med en 2,0 -littermotor, som producerar 147 hk. (eller 155 hk på den japanska marknaden). Och detta beror främst på den låga tillförlitligheten hos 1,8-litersmotorn i 1zz-FE-serien. På grund av det otillräckliga missbruket av olja och ineffektiv kylning av kolvens botten förlorar oljekrotringarna i dessa motorer rörlighet i kolvspåret redan med små körningar. Resultatet är ökad oljekonsumtion och motorbrus på grund av otillräckligt tryck i tensorn i tidskedjan. I avancerade fall kan oljeförbrukningen nå en liter och mer med 1000 km körning. Behandlingsmetoden är endast en ersättning av kolvar och kolvringar eller ersätter en kort blockenhet.
I juli 2005 löstes problemet. En ny kolvkonstruktion med åtta hål för dräneringsolja från kolvspåret användes, kolvringarna moderniserades och volymen olja ökades med 0,5 liter. Därför kan du köpa avensis med en 1,8 liters motor, släppt efter juli 2005, du kan vara helt säker på att du inte kommer att stöta på problemet med ökad oljeförbrukning.
Avensis 2.4 är inte heller det mest lönsamma köpet. Naturligtvis har en sådan bil 163 hk. Och den är endast utrustad med en ny 5-växlad automatisk låda (med 1,8- och 2-liters enheter finns en mekaniker eller en 4-växlad automatisk). Ja, och med tillförlitlighet i en 2,4 liters motor, full ordning. Men sådana bilar är smärtsamt dyra: den nya Avensis 2.4 kostar lika mycket som Camry i en mycket bra konfiguration och med samma kraftenhet. Och på sekundärmarknaden bevaras denna situation. Så det visar sig att det bästa alternativet är Avensis 2.0.
Välj en växellåda efter din smak. När allt kommer omkring finns det inga klagomål om deras tillförlitlighet. De har en enorm resurs, och till och med vidhäftning på mekanik tål ibland 180 000 200 000 km. Bytet av satsen kommer dock att kosta inte billigt (cirka $ 600).
Om du återvänder till motorerna, bör det noteras att Toyota, till skillnad från de flesta världsbiltillverkare, fortfarande tvingar köpare att göra det var 10 000 km, även om många för länge sedan har bytt till underhåll var 15 000 år, eller till och med 20 000 km. Som ett resultat verkar det vid första anblicken som att kostnaden för att driva Toyota är något högre än bilar från andra märken. Men i det här fallet är allt relativt: att jämföra kostnaden för endast en olja och filter är inte helt korrekt. Naturligtvis kan det ofta irritera lite, men med detta schema för biltjänst är det möjligt att upptäcka ett fel mycket tidigare. Säg i tid för att rengöra bromsok eller element i kraftsystemet, och motorn har aldrig varit skadligt för motorn.
Chassit Toyota avensis kan säkert kallas en av de mest pålitliga bland klasskamrater (om inte det mest pålitliga). I de flesta fall får Avensis -köpare med en körsträcka på mer än 100 000120 000 km en bil med alla (!) Infödda delar av upphängningen. Vanligtvis motstår till och med stötdämpare och tysta block lugnt denna körsträcka, som på våra vägar ofta inte är de starkaste. Dessutom bör man inte tro att stötdämpare är värda vissa galna pengar ($ 130). Serviliten för sådana element som spakar är svårt att förutsäga säkert, på goda vägar tål de lugnt mer än 250 000 km.
Men innan du köper en bil, be mästarna att noggrant kontrollera avstängningen. Om det redan är starkt sliten (i Ryssland, med förmågan att döda det och för 70 000 km), kom ihåg: Upplivning av chassit kommer att kosta mycket anständiga pengar. Dessutom kommer de största kostnaderna att ges till bakaxeln. Till exempel kommer att ersätta alla bakre spakar med ett företags bensinstation att kosta mer än $ 1000. Dessutom måste du förmodligen sätta nya nävar med bollstöd ($ 600700) och stötdämpare ($ 220 per par). I allmänhet, var försiktig! Detta gäller särskilt för bilar under de första produktionsåren. Styrmekanismen på dessa maskiner var inte den mest framgångsrika. Ibland, med en körning på 50 000 km, börjar raken slå. Vanligtvis ändrades det under garantin, men inte på alla bilar som problemet lyckades visa sig under garantiperioden. Anledningen till felet är ökat slitage av plasthylsor på skenan på grund av den motbjudande kvaliteten på ryska vägar. En defekt manifesteras i en knappt urskiljbar tappning, som kommer från skölden i motorrummet när de passerar små oegentligheter och spårvagnsspår. Slitage på skenan på skenan påverkar inte säkerheten och kan inte på något sätt leda till fastnat, utan även för att bita styrmekanismen. Det var inte möjligt att identifiera lagarna i utseendet på ett slag, och det är mycket troligt att någon inte kommer att stöta på detta problem. Raika Repair ger ingen effekt, det enda sättet att bli av med ljudet är en ny järnväg ($ 850 plus arbete). Därför väljer du en bil, skaka ratten från sida till sida med tändningen avstängd. Om du hör en knappt hörbar tappning är det bättre att leta efter en annan kopia.
UTFLYKT
Föregångaren till Avensis Model Carina, som först dök upp på marknaden redan 1957. Men på 90 -talet beslutade japanerna att ge arvingen till Carina ett nytt namn, detta skulle hjälpa företaget lite att förbättra bilden av modellen. När allt kommer omkring var Carina berömd i Europa med sin tillförlitlighet, men hon såg tråkig ut.
1997 visade Toyota en modell med namnet Avensis, som de började göra i tre kroppar: sedan, hatchback och stationvagn. Det är intressant att denna modell utvecklades specifikt för Europa, de samlade den förresten i den gamla världen i Storbritannien. Den första -generationen avensis placerades under huven på bensinmotorer med en volym av 1,6; 1,8 och 2,0 liter. Dessutom fanns det en 2-liters turbodiesel, som naturligtvis inte officiellt levererades till Ryssland. År 2000 höll Toyota Avensis Restyling, och i slutet av 2002 vid en bilhandlare i Bologna visade en andra generation av modellen (officiell försäljning av Avensis II började under första halvåret 2003).
För huven på Avensis II satte de till en början 1,6 motorer; 1,8 och 2,0 liter samt en 2-liters diesel. Lite senare dök upp en 2,4 liters bensinmotor och två 2,2 liter. Dessutom var det 2,2-liters diesel i den rena kraftversionen som visade sig vara den mest kraftfulla han gav ut 177 hk, och 2,4-liters bensinenhet hade 163 hk.
2006 visades den restyledde versionen av Avensis. I slutet av detta år lovar Toyota att visa den tredje generationen av Avensis, som nu genomgår vägtester.
Toyota Avensis är en av de mest pålitliga bilarna. Att köpa till och med en begagnad avensis kan du vara säker på att bilen om tre år kommer att förlora mycket lite i pris, och det kommer inte att bli några problem med försäljningen.
Ett ideal när det gäller pris och kvalitet är avensis med en 2,0 liters motor i R1- eller SOL -konfigurationen.
Experter
Andrey Lemigov, generaldirektör för DAX Expert Company:
Toyota Avensis, till och med 1998 i modellåret, kan tillskrivas den mest problemfria bilen. Således var antalet icke -planerade besök i biltjänster av ägarna till Avensis nästan det lägsta jämfört med andra maskiner. Den sista generationen Toyota Avensis kom in på marknaden för mer än fem år sedan, men en sådan hype som åtföljde den tidigare modellen på en gång är fortfarande omöjligt. När allt kommer omkring är Avensis inte från USA, som ett resultat av vilka kostnaden för europeiska kopior av denna modell fortfarande är på nivån för den amerikanska Toyota Camry. Det är tydligt att det senare tydligt vinner i många positioner på grund av att tillhöra en högre klass och därför är mer populära på sekundärmarknaden.
Dmitry Erokhin, generaldirektör för Center for Car Loans, Ph.D.:
Köparen Toyota Avensis kommer utan tvekan att uppmärksamma Toyota Banks kreditprogram, som nu erbjuds av officiella återförsäljare. Till skillnad från ryska banker har det flera fördelar. I synnerhet får köparen ett kreditbeslut som agerar inom 6 månader, vilket gör att han lugnt kan förvänta sig att bilens ankomst. En annan fördel med att Toyota Bank -programmet undertecknar ett låneavtal direkt på återförsäljarkontoret och därmed sparar köparens tid inte till banken.
När det gäller de ekonomiska förhållandena i detta program är de jämförbara med befintliga marknader. Så lånesatsen är 9% i valuta och 11% i rubel. Den initiala avgiften är från 20%, lånetiden till 5 år.
Tidig återbetalning av ett lån är möjlig efter 6 månader. Paket med dokument: Pass, andra dokument, arbetsbok, arbetscertifikat.
Detta program syftar dock till att stödja försäljning av officiella återförsäljare och gäller endast för att köpa nya Toyota -bilar. Därför måste en köpare som vill köpa en Toyota avensis med en körsträcka leta efter ett kreditprogram bland ryska banker. Även om vi pratar om en bil som inte är äldre än tre år, kommer de ekonomiska villkoren för lånet att vara ganska jämförbara med lånets villkor för den nya bilen.
Denis Smolyanov
Författarfoto: Yan Segal
 

Källa: Mkobil Magazine [mars 2008]