Тест-драйв Toyota Avensis 2003 - 2006 Седан

Обзор автомобиля Toyota Avensis

Allmän
Европейская спецификация
Поступление в Японию планируется осенью 2003 года.
Мощь Toyota на внутреннем рынке абсолютна. Наряду с сильной сбытовой стратегией и разнообразием в ассортименте потрясающи ее финансовые ресурсы. Даже в сегменте минивэнов, единственном, где Toyota не занимала лидирующего положения, она наконец опередила Honda и вышла на самый верх. Совершенно очевидно, что у нее нет достойных противников. Однако, у Toyota есть хорошая черта относиться ко всему критично. И сейчас, когда победа в борьбе с Honda у нее почти в руках, Toyota всерьез начала заниматься освоением европейского рынка.
Avensis, выпускаемый на заводе в Англии, является моделью, которая была разработана для увеличения присутствия Toyota в Европе. Его особенность в том, что его дизайн, ходовые качества есть продукт полного осознания требований европейского рынка. Настолько, что Avensis нужно назвать европейским автомобилем производства Toyota.
Toyota утверждает, что Yaris ( название в Японии Vitz ), продажи которого уже начались, и Avensis составят ядро, за счет которого до 2005 года компания увеличит свое присутствие на европейском рынке с 3% (доли, которую она сейчас занимает) до 5%. Поскольку еще не было такого, чтобы Toyota не достигла своих намеченных показателей, эта задача будет реализована. Более того, мне кажется весьма вероятным, что ее реализуют раньше намеченного срока. Дело в том, что Avensis уже поступил в продажу в Европе и получил хорошие оценки.
Примечательно то, что Avensis, как утверждают, этой же осенью поступит в продажу в Японии. Я здесь чувствую большие притязания со стороны Toyota. О том, что появление Avensis в Японии не сведется к простому факту продажи там стратегического, ориентированного на Европу автомобиля, свидетельствует небывалый случай, когда за несколько месяцев до начала продаж специально для прессы организовали клуб желающих совершить пробные поездки на этой машине. Таким образом, вслед за разгромом Honda на рынке минивэнов, Toyota, наконец, начала раскидывать свои щупальца и на рынок импортных автомобилей.
Экстерьер и интерьер
Avensis riktar sig till marknaden för medelstora sedans som kallas D-klass i Europa. Dess rivaler är VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo, Renault Laguna, Peugeot 406 och andra (med undantag för tre Mercedes-Benz C-Class, BMW 3-serien och Audi A4, som är nästan samma, men när det gäller pris Range hänför sig till d -premiumsegmentet som ligger en rang över rang). Egentligen är Mazda Atenza, Subaru Legacy och Honda Accord också rivaler, men AVensis egenhet är att det mer målmedvetet letar efter sin väg till Europa.
Utseendet uttrycks tydligt med tonvikt på monolitisk. Faktum är att de raffinerade linjerna som är karakteristiska för de tidigare Toyota -bilarna ser vackra ut i Japan, men ser svaga ut i Europa. I detta avseende kommer utseendet på avensis med en liv -bekräftande främre del och squatform inte att gå förlorad på stengator. Det är intressant hur japanska användare kommer att uppskatta denna exteriör som förnekar Toyota -värden.
Interiören är klar i de bästa europeiska traditionerna. Jag ville säga, på samma sätt, oklanderlig kvalitet, men här, här, här, den olämpliga Toyota kikar oförskämda missar så, oskyddad mögel förblir kvar längs kanterna på dörrfickorna etc. Uppenbarligen är detta en följd av det faktum att produktion, inklusive leverans av komponenter, är organiserad i England. Det var sant att vi var säkra på att innan försäljningen i Japan startade i Japan skulle alla åtgärder därför åtminstone bilar av den japanska specifikationen (och testat bilen för England) få rätt kvalitet på Toyota.
 
Prestanda
Eftersom bilens körkvaliteter polerades i en sådan utsträckning att i detta avseende tillfredsställer det mest krävande i den europeiska användarens värld, görs chassit av Avensis på en bra nivå. Bilen gör det möjligt att känna sin kapacitet i förhållande till de löpande egenskaperna, som alltid har förtroende - stort motstånd i att motstå en rätlinjig rörelse i höga hastigheter, som till och med kan kallas högt, vilket inte är ordentligt närvarande och beteende i sin tur, när Den utmärkta förblir utmärkt koppling med en väglös duk. Om du försöker köra kan du förstå att den här modellen hävdar till en annan bar, nämligen premionivån. Det är sant att det fortfarande finns en viss missnöje när man jämför avensis med sundt gjord europeisk klass D, till exempel med Ford Mondeo eller Opel Vectra. Så, kroppen, förklarad av Toyota som en ultralös, kan vara tuff för beräkningar, men det känns så. Det verkar som på platser med fog av upphängningen och kroppen styvheten är svag, särskilt på dåliga vägar. Med andra ord, vi har inte styrka, men en idé om styrka. Denna känsla kan inte erhållas genom datoranalys. När det gäller sensationerna på rattet verkar intrycket också som Avensis inte når Peugeot 406, en modell som lever sin ålder. Sedan Toyota började allvarligt hantera detta ämne, tros det att förr eller senare kommer hon att få utmärkta löpegenskaper, men idag är AVENSIS fortfarande långt ifrån europeiska bilar.
Även om det utan tvekan är att tack vare Avensis flyttade Toyota -bilarna ett steg bort från den tidigare ramverket. Till exempel är det värt att notera att Toyota tog ett steg som inte är tillåtet i tidigare maskiner, nämligen, istället för ett regelbundet schema, började det stänga utrymmet mellan hjulet och kroppen i hjulet.
Inledningen av öppningen av Lexus -butiker i Japan, de tekniska och försäljningsavdelningarna i Toyota, planerade till 2005, genomför systematisk förberedelse för detta steg, som startades av strategin för att förskjuta importerade bilar. Är Toyota verkligen, som för närvarande ockuperar de största marknadsandelarna i nästan alla segment, kommer att lyckas i kampen för användare av importerade bilar? Vi kommer att övervaka hennes efterföljande åtgärder.
 
 

Källa: Carview.co.jp