Toyota Avensis Test Drive sedan 2009 Sedan

Grupperad till Business Class

Med varje ny generation ökar storleken på personbilar. Denna trend som har utvecklats över 20-30 år förvandlar de en gång relativt blygsamma segmentbilarna nästan in i flaggskeppen i dess modellområde. Och den sista generationen sedans i storlek, utrustning och kvalitet utan stretch kan kallas en affärsklass.
Det är intressant att nästan alla biltillverkare i klass D under de senaste 2-3 åren har ändrat modeller. Det finns få veteraner. Såvida inte nästa Passat ännu inte har kommit till den eviga standarden. Därför är valet för både köparen och testaren här mycket bredt. För att inte trakassera oss med tvivel, bestämmer vi oss, tappade blint ett finger mot kartan, ta den tyska, fransmannen och japanerna. Och det är önskvärt att deras dimensioner, vikt och strömförsörjning är en till en. Detta är inte alltid enkelt, särskilt med tanke på att levande bilar den här säsongen är övergripande och i salonger är det sällan möjligt att hitta hela modellens utbud i gratis försäljning. Men vi hade tur i testet, nästan samma i egenskaper, den nya Toyota Avensis 2.0 (147 hk) och Opel Vectra 2.2 (147 hk) med en 2-liters Citroen C5 (136 hk). Denna modell från Homeland of Musketeers, även om det inte är en nyhet, går ändå tillbaka till 2000 -talet (2001) och har ännu inte välsignats i design. Hela treenigheten med maskingevär, men, som det nu är allmänt accepterat, vilket ger möjlighet att manuellt kontrollera.
 
Även vid första anblicken märks det hur mycket gemensamt har Vectra och Avensis. Även om Toyota kanske ser ut som Opel, eftersom den här modellen dök upp senare. Tidigare var det ett sådant uttryck i ansiktet med den ursprungliga främre optiken. Men låt oss fortfarande betrakta detta som en slump, ofta nya idéer visas i flera huvuden på en gång. På baksidan har bilarna mycket mindre bilar. Och i profilen motsätter sig den uttalade kilen av Opel av den uppenbara aspekten av Toyotas knubbiga med sin mycket böjda midjelinje. Detta liknar något dessa modeller (säg, krona) vad japanerna gör för sin inhemska marknad. Men C5 har en tydlig fördel med kriteriet för erkännande: till och med en person långt från bilvärlden förvirrar inte honom med någon. Miljövänliga former liknar bara Salvador Dali och ... om Citroen själv med sin rika historia.
Om du blir bortförd, kan vi prata om framgångar och brister, originalitet och sekundärhet under ganska lång tid. Men då strävar alla efter att agera som domare och kritiker, uppmanar bis och stampar sina fötter. Ändå riskerar jag att uttrycka åsikten att Vectra dras tydligast, med familjens erkännande och med en otäckt önskan att sätta en ny ton för en sport och tuff bild av varumärket, som tidigare anses vara billig och filistin. När det gäller Toyota märks det till och med utåt, som de försökte, klättrade de till och med ut ur huden, designers för att göra vackert. Och om du inte byter till språket med högt bilmode och fördömer till och med en antydning av kitsch, lyckades Avensis tydligt. Särskilt mot bakgrund av absolut neutrala föregångare. Men det är i allmänhet svårt att bedöma Citroen efter gemensamma standarder, traditionerna för varumärket och stilen för en tung belastning påverkade författarna till designen. Men enligt min mening, särskilt mot bakgrund av en C3, en fast och uppenbarligen begåvad hand, ser de fem ut något amorfa och vagt. Jag noterar också att utåt C5 tittar på en överväxt, mer viktig och skrymmande än Avensis och Vectra. Men när du tittar på bordet kommer du att se att klassen för alla tre bilarna är helt identisk. Illusioner av syn, förstår du ...
Начинка салона у всей троицы совсем непохожая. Тут и сравнивать-то сложно как зеленое с квадратным. Opel стиль техно. Все черное, даже мрачное, плотное, идеально подогнанное. Толстый стильный руль с четырьмя гранеными спицами. Шумоизоляция идеальная глухо, как в танке. Все ручки на панели похожи, и перепутать их просто. Что я и делал постоянно. Хочешь добавить громкость магнитолы растет температура обдува. Кстати, о багажнике. Если в салоне есть соответствующая клавиша, значит, крышка багажного отделения должна при нажатии раскрыться? Ничего подобного! Надо идти еще нажимать круглую кнопочку под крышкой. Okänd.
OPEL VEСTRA
+
 
Продуманный интерьер
Отличные обзорность и чувство габаритов
Прекрасная акустика
–   
 
Низкий фартук бампера
Переключатель поворотов без фиксации
Сиденья Опеля, хоть и удобные и абсолютно не утомившие меня за пару дней езды с плотным графиком, почти плоские. А вот второй ряд вообще гладкая скамейка. Сидеть за собой не тесно, но макушка до потолка достает. Еще на машине, попавшей к нам, классный Hi-Fi. Даже радио дает такой чистый и глубокий звук с поразительно широким частотным диапазоном, что иногда отвлекаешься от процесса вождения. Итог интерьерного копания в новой Вектре можно сформулировать так: высочайшее немецкое качество и добротность, доведенные до предела, забота и любовь к водителю и пассажирам, выраженные в каждой мелочи, но отсутствие изюминки в стиле. Панель здесь пресная, скучная.
Нырнем в Тойоту. Несмотря на иные, чем в Опеле, стилистические решения, здесь на удивление много с ним общего. Особенно это касается качества пластика и точности зазоров. bravo! Avensis New стал вполне европейским автомобилем. Японская вторичность и разностильность почти исчезли. Nästan. Все-таки заметно, что многие решения не вызревали эволюционно, а подсмотрены у наиболее расторопных и передовых производителей. Придирчивый взгляд обратит внимание на цветовой разнобой: тут черное, там светлое, здесь под алюминий; символы белые, а окантовка хром. Желание объять необъятное. Если не ставить во главу угла оригинальность конструкции, Avensis идеальный ученик, превзошедший многих учителей. Все сделано солидно, по-взрослому.
Och med vilket ljud dörrarna slängs! Du kommer att dra handtaget lätt, du flyttar bara den tunga dörren från platsen, och hon, tittar och redan knäppt med en delikat lås och omedelbart och helt. Referens. Men ratten, även om den är mantlad med god hud, är tunn. Liksom KP -spaken. Definitivt under en miniatyr damhandtag skärpt. Det verkar som om det inte är grundläggande: maskingeväret slås på i början av vägen, men vid återkomsten satte jag den på R. Men nej, här kan du rycka handen +, och spaken i knytnäven går förlorad ... I dekorationen av den dyra versionen används ett plastträd (liksom i Vectra). Vad ser enligt min mening dåligt ut för falska och allt annat är verkligt! Djupa mysiga stolar, omfattningen av särskilt bakom, för benen. Men platserna ovanför huvudet i den andra raden är mindre än konkurrenterna, jag var personligen obekväma här. Jag var tvungen att böja mig.
Den tredje konkurrenten C5 i interiördekorationen, medger jag ärligt, var inte så nöjd ... det finns en känsla av att hans salong utvecklades utan att titta på förändringen under de senaste 20 åren. Du hittar så grov, grå och ovänlig plast endast på amerikanska SUV: er och på dvärgmaskiner, där det är möjligt att spara på kostnader och ge ett pris som är acceptabelt för eleven i mål. Men på flaggskeppet?! Återigen kommer jag att vända mig till mitt söta hjärta till barnet C3 när det gäller utförande av bilen verkade ha bytt platser!
Toyota avensis
+
   
Kvaliteten på finishen
9 (!) Säkerhetskuddar
Syndmotor
  
–  
 
Flegmatiskt temperament
För att mjukgöra nivån på kritik noterar jag att Citroen -salongen är rymlig, som ingen av konkurrenterna. Du kan sitta var som helst i en hatt och om du vill kollapsa. Här var det helt klart möjligt att hitta en kompromiss mellan strömlinjer och den interna volymen. Men i alla andra saker ... av obetydlig kvalitet växlar ratten som strävar efter att stanna i dina händer, dåligt fasta knappar, slurvade vid beröring. Otroligt panoramaspeglar och nästan tankens smalhet i omfamningen i bakfönstret. Den automatiska transmissionsspaken rör sig längs den Merced -liknande sicksacken. Dess plastspittning under kromet har en sådan skärande framkant, som faller direkt under fingertopparna, som du snart kommer att behöva en lapp. Även om detta kanske är en funktion i en viss kopia. En annan hit av impermanalitet är dörrarnas inre händer. Någons listiga fantasi utvecklade planet för deras öppning med 90 ° horisontellt. Så det visar sig dra handtaget, men du måste trycka på dörren antingen med den andra handen eller armbågen. Absurd...
Men drivkvaliteterna hos stora sedans, som alla fasta maskiner, är mycket mer neutrala, minskade för en viss genomsnittlig standard.
Till det bästa av den dynamiska lyhörda Opel glädjade den mest adekvata kontrollen (det enda minus något lata inträde i en sväng). I vektorn är det manuella läget för lådan mest bekvämt: spaken går som urverk och reaktionen på att växla omedelbart. Men här kan jag inte göra utan kommentarer. Den första gäller för rattstyrningen av svängsignalerna. Spaken är inte fixerad här, och efter att trycket börjar klicka så mycket som det vill. Han förstår själv när du drog ratten i motsatt riktning. Men det är obehagligt vad som görs utöver din vilja och inte alltid i rätt tid. Det andra påståendet är ett rent geometriskt extremt lågt förkläde av den främre stötfångaren: På trottoarkanten kan ansiktet bara läggas.
Avensis beteende är idealiskt, annars kan du inte säga. Om jag inte vill ha mer dynamik. Men i teorin finns det mycket mer ruttna versioner av 1,6 och 1,8. Tja, dimensionerna i Toyota känns sämre än konkurrenterna, trots storleken på storleken. Av hela treenigheten sticker Avensis ut det mest solida, representativa beteendet på vägen. Han är påtvingande och smidig. Och viktigast av allt, lydig.
Jag kommer inte att vara original om jag säger att många små skitro -slag är inlösta ibland ibland nödvändiga under inhemska förhållanden genom hydropneumatisk suspension. Situationen: I en av de tre raderna bröt muskoviten, och i den andra stod upp för att vända bussen till vänster (naturligtvis på den kommande mannen skulle ingen missa strömmen till Gud, inte i Amerika!) . Och i den enda resande raden, Davka och Chaos. Tävling tre till en. Jag rullar långsamt upp till den högra höga gränsen och trycker upp knappen. Det är naturligtvis obekvämt att indikationen på resultattavlan kring nivån över asfalten bara är en indirekt pil upp/ner, men i de omgivande föremålen märker jag att den växer. Under de förvånade bruna blicken av förare som försvinner i striderna och stekar passagerare, kryper C5 lätt på trottoaren 20 centimeter med en GAC. Trafiksida. Grand Grand, som följde mig, bestämmer inte samma prestation med uppenbar besvikelse och det skadar inte med en titt och det är nödvändigt att gräva in i det tjocka. C5 har en kolossal vinkel.
Citroen C5
+
 
Fett plus byte av clearance
Rymlig salong
–  
 
Långa minus inredning
Ville du ha slutsatser? Jag med. Men jag vet inte dina prioriteringar. Och alla har olika åsikter. Och valet är alltid ditt. Köpare som röstar med pengar köps ganska massivt genom att öppna och Toyota, men Citroen kringgår inte Citroen.
UTANFÖR:
Med exemplen på denna varierande treenighet kan du säkert illustrera dynamiken i utvecklingen av en modern stil. Domare för dig själv: Citroen Swan Song Biodesign Song i slutet av 80 -talet, Opel är en ganska tuff teknik från början av det nya århundradet och slutligen är Toyota mjuk och till och med något dekorerad, vilket har varit på mode nyligen. När det gäller erkännande av varumärke förblir obestridligt ledarskap hos den japanska bilen, vars design också är företag, vilket särskilt uppskattas av moderna standarder. Strålkastarna Opel och Toyota är liknande, och båda bilarna startar det lika lite upp, vilket emellertid på Citroens hand, vars utseende är arkaisk och i sig är lite uttrycksfullt. På grund av Vectras beroende av technos stil, förlorar arkitekturen för kroppens huvudvolym och dess plast till resten i dynamik, men de gör bilens sammansättning hela. Dessutom demonstrerar Opel i tyska verifierade och geometriskt tydliga linjer absolut cirkulära bågar på hjulen och direktheten i linjerna som drar kilen på fönsterbrädan. Jämfört med detta ser Citroens plast mjukare ut, för att inte tala om Toyota, som, även om det är mindre dynamiskt, är plast, är mjuk och till och med ser till och med imponerande utifrån detta.
Citroen C5 är en lågväxande och akvadinkonstruktion ser inte så illa ut utan bara för dem som inte känner till företagets historia.
Bedömning 4
Opel Vectra är en högkvalitativ och integrerad design som skiljer en tysk skola under de senaste åren. När det gäller technos stil är det så långt i mode.
Bedömning 5
Toyota avensis är en mycket hög kvalitet och modern design, som bara behöver tittas på, men först då drar slutsatser.
Bedömning 5
 
INUTI:
I naturen av plast och stil visar interiörerna i Opel och Toyota en ganska nära relation med deras yttre design. Och detta är ett stort plus. Plastpaneler på instrumenten och klädseln i Citroen -dörrarna är olika. Till skillnad från utsidan är det trassigt snyggt. Vad är det enda X-formade linjen som organiserar ritningen av den centrala konsolen! Opel interiörstil är strikt och enkelt och liknar på många sätt lite konservativ, men mycket solid stil i Grundig, trimmade TV -apparater från det sena företaget. I Japan, under lång tid utan navigationssystem, har ingen rest även runt den ursprungliga staden. Därför ges den multifunktionella skärmen, som är dold i det övre locket på Toyota -instrumentpanelen, en viktig kompositionsplats. Som ett resultat stiger skärmen till och med över kombinationen av enheter, och organisationen av hela centrala konsolen dras till den. Rodarna är solida och fyra -prokar, utan en del av en antydan av temperament. Dörrarna är lämpliga: Citroen har en dynamisk take -off -linje av klädskontakten, dekorerad med ett träfoder, kan komma ihåg utformningen av ett hett sportfack, och försiktigheten av den funktionella konstruktionen av Opeldörren är dyrare modeller som representerar Klassikerna för tysk bildesign.
Resultat:
 
Citroen C5, till skillnad från utsidan, uppfylls allt mycket känslomässigt, vilket kommer att glädja fans av företagets traditioner.
Bedömning 5
Opel Vectra är en hel lösning som på grund av överdriven enkelhet kan verka irriterande och torr. Professionalism, renhet och kvalitet på genomförandet sparar situationen.
Bedömning 5
Toyota Avensis är en mycket modern och snygg lösning som helt uppfyller både kraven på hög design och den moderna nivån i sin klass.
Bedömning 4

Det övergripande resultatet:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota avensis 5
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar