Toyota Avensis Test Drive sedan 2009 Sedan

Ovalkiki

De säger att män älskar vissa, men gifter sig med andra. Detta uttalande, som alla generaliseringar, är inte alltid sant. Men det kan tillskrivas processen att välja en maskin. Till exempel den nya Toyota avensis.
Den nya Toyota Avensis är barnbarn till Carina E, en modell populär på sekundärmarknaden, även om den inte är dyr i flera år. Anledningen är inte i ett fantastiskt utseende, inte i galna egenskaper, utan i banal komfort - fysiskt och andligt: \u200b\u200bdet bryter inte och lockar inte uppmärksamhet.
Den nya Avensis fortsätter de gamla traditionerna och möter idén om en nästan idealisk hälft. Det är måttligt konservativt, säkert pålitligt, orsakar inte ett ohälsosamt intresse för andra-avensis har aldrig varit i ledarna för den stulna topplistan. Maskinen som korrekt tjänar dig, och med en skilsmässa och försäljning kommer lätt att gå till en annan. Tidigare fanns det en nackdel - de höga kostnaderna för underhåll, men föräldrar lovar att den yngsta av systrarna - den nya Toyota avensis - inte heller. Men i ordning.
Med världen längs tråden. Japanska bilar är svåra med sitt eget ansikte - det är inte lätt att skilja en bil av ett märke från det andra vid första anblicken. Detta är naturligtvis inte skrämmande. Du kan komma närmare och titta på ikonen. En annan sak är att enskilda medborgare tar friheten att säga att japanerna som helhet med en bildesign inte är vanligt. Det är troligt att detta bara är resultatet av en kollision av åsikter om representanter för två kulturer. På ett eller annat sätt drar Toyota bilar för Europa i en speciell designbyrå i södra Frankrike. Den nya Avensis gjordes specifikt för Europa: den utvecklades här, den testades och fördes hit, och den kommer också att produceras här i England.
Konkurrenter avensis - kollegor lyckades notera detta framför mig - är väl lästa i utformningen av den nya maskinen. Om du sätter VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo och kanske Mazda6 och ger elektronik möjlighet att ta den från alla, kommer det troligtvis att få en ny Toyota Avensis. Även om det naturligtvis ljuger. Radiatorgaller är sin egen, egenutvecklad. Men Toyota värderades inte för dessa läckerheter. I slutändan är bilden, som du vet, ingenting. Och för varje minut av att beundra bilen - medan du kommer till den, vrider en nyckelring i dina händer, - du har några timmars körning, står i trafikstockningar och kommunicerar med mottagare om tjänsten. Trafikstockningar med tillkomsten av den nya Avensis kommer inte att lösa, men orsakerna till att besöka tjänsten bör minskas.
 
Själva den mycket opretentiösa? Jag har redan sagt om utseende. Hon är inte dålig. I den meningen att det är ganska trevligt, men inte tillräckligt för att vakna upp med avund, även om denna idé kommer jag att avslöja hemligheten och läggs ned i de nya Avensis -reklamen. I dem dör alla bara när det visas. Låt oss lämna detta på annonsörernas samvete. Vi vet att de viktigaste fördelarna med den japanska maskinen öppnar över tiden-eller snarare bleknar de inte.
Vad älskar den japanska? För tillförlitlighet. Vad relaterar de till dem med försiktighet? För hög kostnad för reparation och underhåll. I den nya Avensis Toyota bestämde hon sig för att öka den första och ändra den andra till det bättre.
Till exempel delas intervallen mellan underhåll av avensis i stora och små. Stor - 30 tusen km körning, små - 15 tusen. På det lilla måste du byta olja. Det är nödvändigt, ”Toyota ekar,” men det är inte alls nödvändigt att fylla i en dyr syntet, som våra konkurrenter insisterar på. Mineral är ganska lämpligt. Frostroms i kylsystemet krävs för första gången att ändra 150 tusen km. Det är också en trevlig bagatell, som, ganska troligt, kommer att betala den andra ägaren av bilen. I allmänhet kräver Avensis 100 tusen km körning till Toyota-beräkningar endast 4,2 timmars servicetimmar, med det bästa tidigare resultatet i klass-4,5 timmar.
 
Skönhet utan skadade. Tyvärr, vid tidpunkten för utarbetandet av materialet, har det ryska representativa kontoret i Toyota ännu inte meddelat kostnaden för nyheten. Förresten, västra biltidningar är vanligtvis inte begränsade till att ange priset på bilen och dess alternativ, de anger också kostnaden för försäkring. I europeiska länder, särskilt Tyskland och England, tar försäkringsbolagen, när de uttalar domen, hänsyn till uppgifterna för standardtestkollisioner.
I den nya Avensis är de mycket bra, och jämfört med de tidigare är de magnifika. Om tidigare, munstycket mot väggen med en hastighet av 15 km/h uppskattades till 3 000 euro, nu vid 1300, och detta beror inte på att den europeiska valutan har vuxit i pris, utan för att Toyota har använt några tekniska trick. För det första är kroppen av en speciell struktur utformad att de första 15 cm av det krossade utrymmet absorberar slagets huvudenergi. För det andra, utbytbara detaljer--och i en olycka kan de betraktas som förbrukningsvaror-fästs på bultarna: både snabbare och svetsade sömmar, för deras frånvaro, behöver inte målas.
Skönhet, som inte kräver offer, uppskattas särskilt av män i åldern 30 till 40 år. Så här ses inköpsryggraden för Toyota Marketder.
De flyttade kolvar. Nu tar nästan varje bil till ett pris av $ 18 tusen.-vi en chans att anta att Avensis är osannolikt att de kommer att kosta billigare-har några av dess stänkbara. Avensis har också dem, men inte särskilt märkbara. Supernavigation-systemet, som produkter från konkurrenter, vilar i Ryssland, och i Spanien är det ett litet misstag-bara 50 meter, men på Hyive, där du inte kan passera fyrtio minuters förlorad tid.
Ärligt talat nöjd med musiken. Huvudingenjören för Avensis är Pure Fukusato, en stor älskare av jazz och klassiker, sköt åtta kolumner och nästan ett audiofilsystem till Avensis - hur mycket massproduktion av bilar tillåter.
Den andra hobbyen med Pure är ett rally. I sin ungdom uppträdde han till och med vid det japanska mästerskapet. Avensis har utmärkt hantering. Hon testades på spåren från Finland till Spanien - och jag kommer att lägga till från mig själv att på allmänna vägar är det lättare att köra dig själv än en bil. Och bromsarna med förstorade skivor är också utmärkta jämfört med den senaste versionen. Men motsvarar inte riktigt motorerna.
Medan det finns fyra av dem på Avensis. En två-liters turbodiesel, följt av journalister från Europa på en provkörning, nästan registrerade i linje, vi nämner omedelbart det: det var inte ens certifierat för Ryssland-där varken är efterfrågan eller särskilda ekonomiska fördelar i användningen. En bensinmotor - annars kan du inte säga för en bil i Passat -klassen - 1,6 liter till Ryssland planeras endast levereras för att beställa.
Två motorer återstår: 1,8 och 2,0 liter. Både den ena och den andra, ärligt talat, gjorde inte intryck. Båda, trots systemet med förändringar i gasfördelningsfaserna VVT-I, på den fjärde eller femte överföringen av uppriktigt bokstäver. Kanske är fallet i Euro-4-normen för avgaserna som träder i kraft i Europa 2005 och på Avensis-nu. Här kväver antingen motorer ekologi eller ekologi - motorer. Motorerna som kommer in i Ryssland kommer att få en viss anpassning, inklusive bränslet, men det är omöjligt att säga med förtroendet att de kommer att bli mer frustrerade.
Efter att ha åkt med bil med en mekanisk låda verkade det för mig att det inte fanns något att vänta på från en maskingevär från 1,8. Det visar sig nej. Om det inte var för en mycket bekant växling av lägen på en lindande labyrint (någonstans såg jag det!), Är bedömningen entydig-fem. Utan några sportlägen berättar gaspedalen ut till stoppet berättar för Avensis att motorn måste skruvas loss till den röda zonen. I manuellt läge i andra växeln kan du accelerera till 120 km/h. Det är emellertid imponerande i den fjärde automatiska växellådan, som i läge D, men konkret acceleration känns upp till 160 km/h. Och då måste du vänta. Men även på bergsvägar med konstant acceleration och bromsning visade datorn på brädet den genomsnittliga bränsleförbrukningen inom 9,5 liter per hundra.
Sann affär. Naturligtvis kommer denna maskin i Ryssland att bestämmas av Mark. Avensis, en anständig tjej från en bra familj, om än inte utan brister, kommer att hitta många friare. Som kommer att bo hos henne länge och lyckligt. Och när det är dags kommer de att delas utan tårar och ömsesidiga framställningar. Vilket, du ser, är inte så illa.
Modell/modifiering Toyota avensis sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
Tillverkaren/Country Toyota Motor Co. Ltd./ engelska
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/rad
 
Arbetsvolym (kubikunge) 1794 1998
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 95 (129) vid 6000 108 (147) vid 5700
Moment (nm) vid ungefär./min. 170 vid 4200 196 vid 4000
ÖVERFÖRING
Frontkörning
 
Mekanisk växellåda 5-växlad automatisk 4-växlad med manuellt läge
Bromsar, säkerhet
Främre/bakre disk, ventilerad/disk
ABS, Assisting Electronic Systems 4-Channel
med systemet för distribution av bromskraft EBD;
vSC och Brake Assist Course Stability System
finns med 2,0 liter motorer
Подушки безопасности фронтальные и боковые для водителя и переднего
пассажира, подушка для защиты коленей водителя;
опция -- четыре подушки занавесочного типа
РАЗМЕРЫ/МАССА
Längd/bredd/höjd (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Hjulbas (mm) 2700
 
Däck 205/55 R16
 
Mar är utrustad/komplett (kg) 1245/1820 1385/1895
Volymen på bränsletanken (L) 60
 
Maximal hastighet (km/h) 200 190
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.3 11.3
Bränsleförbrukning (medium, l/100 km) 7.2 9.4
Priset i Moskva har ännu inte fastställts

 

Källa: "Autopilot"