Testkörning Toyota Avensis sedan 2009 Sedan

Träffa eller missa!

Den nya avensis från Toyota har blivit en ovillkorlig grå häst till nuvarande tid på bil hopp i den här tävlingen. Experter gjorde priser på helt andra hästar. Gå till ett spår med Ford Mondeo, Volkswagen Passat eller Renault Laguna stor risk och stort ansvar. Men en av de största världsautomaterna verkar veta hur man riskerar. I denna sektor på marknaden finns det en svår princip: Pan eller försvunnit! Efter testet av japanska nya objekt kan du vara säker på att Toyota inte kommer att försvinna. Och i de första dagarna i april ser vi den här bilen och på de jimmade Moskvas gator. Nästa, alla Ryssland?
Till Toyota-varumärkesbilar behandlade jag alltid två. Snabb älskad och, utan att beklaga nervcellerna, var han sjuk för sina racerversioner i motorescing. Det var fortfarande likgiltigt med massan, som ett snabbt tåg: Vad är skillnaden, vilken typ av diesel lokomotiv är fäst vid kompositionen? Om det bara kom till destinationen utan äventyr och på schema! Och har besökt för några år sedan på det första Avensis-testet, glömde jag nästan vad den här bilen var. Det visade sig vara så neutral i alla avseenden som till och med ansträngde mig ingenting om det kunde inte komma ihåg några känslor! Kanske inget irriterat, men hon tog inte för själen. Kanske är jag felaktig, men någon bil, som någon, även den vanligaste kvinnan, bör excitera några känslor och önskemål. Föregående exciterade inte ...
På provet flög nyheterna till Spanien: Efter den första falska solen i mars började en kylig vinter, och i sådant väder, som du vet, är en bra ägare inte att bilen inte släpper en snöskoterbil! Lyckligtvis, i de katalanska expanserna och vädret, och vägarna var i mänskligt kärleksfullt skick, och därför, på tröskeln till början av den ryska försäljningen, var det möjligt att prova bilen i förhållanden nära vår andra halva april, När den ryska premiären faktiskt förväntas. Jag kommer inte att prata om utseende under lång tid: Som du vet, smakar, på färgen på alla flaskor är olika! Det var sant att begreppsmässigt avensis var så mycket i den nya Opel Vectra, att de flesta observatörer inte längre kommer att uppmärksamma det faktum att Toyota gick på det fashionabla sättet att skala sina modeller. Även en runaway utsikt framför är tillräckligt för att förstå Yaris, Corolla, Avensis och Camry Grönsaker från ett tryck. Ändå är det omöjligt att inte erkänna: Japanska stylister lyckades med en helt intressant och attraktiv design och synd för en tid att inte sträva efter honom för personliga försiktiga ändamål.
Avensis erbjuds köpare i tre kroppsversioner. Enligt traditionen kommer den inhemska konsumenten att först skynda för att försöka på en sedan, då kommer kläckning och endast enheter att falla till studien av universella kapacitet. Jag kommer att riskera att starta en bekant med Avensis i omvänd ordning möjligt, då behöver du inte spendera tid åtminstone för en sedan! Vagnen är helt enkelt otmaniserad! Inte bara stylistiskt, han ser ut som den mest färdiga modellen och är inte berövad av en ledtråd av viss sportighet i utseendet, som är aspekterbart till Audi-adis i detta avseende. Det är nästan detsamma som en sidovy, som en sedan, och är lika lydig i kontroll, även med en solid belastning av en rymlig livmoder, och med vikta säten, sveps volymen av lastutrymmet upp till 1500 cm3!
Det verkar som minst intressant ur konsumentens synvinkel, särskilt i ljuset av överraskande ärvt rysk tendens att välja bilar på principen om allt eller ingenting! Jag är övertygad om att i detta schema är luckan inte i den gyllene mitten. Inuti det visade sig mycket rymliga och bekväma! Ergonomi av varje plats är tänkt till den minsta detaljerna, det är bara kvaliteten på några detaljer om inredningen ser ut som ett försök att spara på produktionskostnader. Det är inte klart från vilket årtionde, den elektriska Windows-styrenheten flyttas till förarens dörr och tydligt annorlunda från resten av kabinen, den centrala tunnelens grova plast faller ut ur den övergripande positiva bilden av uppfattningen. Det är sant att vi upprepade gånger har kommit över de första utomeuropeiska testerna med preproduktionsprover, som är i det slutliga ytan till det idealiska och är villiga att känna igen att larmet slår tidigt. Jag vill tro att i Ryssland från Storbritannien, där alla Avensis kommer att samlas, kommer helt konditionerade bilar att falla.
Motorer fyra. Alla tvärgående rad fours, sänder vridmoment på framhjulen. Det är osannolikt att en bensin 1,6 och 2-liters turbodiesel kommer att falla in i landet. Men när du väljer mellan 129-starkt 1.8 med ett märkesförvaltningssystem för VVT-I och 147-starka två-timmarsratten, rekommenderar jag att du inte spenderar tid på en mindre volym, förutom att du erbjuds det, från vilket du inte kan neka! Den 1800-kubiska motorn med dess sidled importeras till öronen någonstans runt 4000 varv, och efter 5.000 börjar uppriktigt irritera. Ett försök att sprida avensis på en platt väg på det femte växeln från en hastighet på 60 km / h leder inte till någonting: motorn saknar tydligt ögonblicket på Nizakh, respektive bilen, talarna. Mest sannolikt är motorns kraftfulla på papper strängt av strikta europeiska standarder. Euro 4. Om så är fallet är vi inte på väg med Europeiska unionen. Eftersom den här motorn i den europeiska versionen endast antar två rörliga sätt: antingen är det mycket knutet och i en familj att åka från plats till plats eller bryr sig inte om trummisen och spinna motorn att ringa, skruva på en komplett brännare , Lita på lovvärt hantering och utmärkta bromsar.
Tja, det faktum att Toyota inte är förgäves för det andra året är behärskat i den första formeln, där motorn redan är hälften på vägen till podiet, visar en 2-liters atmosfärisk. Andra saker! Och botten är lycklig, och det misslyckas inte på toppen, och ger inte skäl till kritik i mitten! Förresten, är Rally förbi av japanerna inte glömd styrning avensis bara bra! Här är referensen Mondeo inget att frukta, men resten av klasskamrater kommer att vara heta: Den bakre suspensionen på den nya bilen är nästan helt lånad från Toyota Celica, ett sportfack med ett felfritt rykte. Därför står avensis med kunskap om ärendet, och uppför sig i sin tur som bunden, speciellt om ägaren tog hand om att välja rätt däck.
Och Toyota har tagit hand om framtida ägare. Interavice-luckorna ökar, efter att ha studerat prisklassen av konkurrenterna avensis fick fasta priser för förbrukningsvaror, det var speciellt rört av filter och bromsbelägg. Även de 205 däcken mot 215 motsvarigheterna vid de viktigaste rivalerna i klassen av bilen hanteras från besparingar i slutet av året borde ägaren verkligen känna att Toyota sparar och familj, och företagets budget! Vårt val är en 2-liters universell med automatisk växellåda. Inte det billigaste alternativet, men om du har en bil av den här klassen, bör det beslutas om en sådan komplett uppsättning. Och vad med pengar, då Toyota har lovat totala besparingar här och överväga 30 tusen körsträcka efter 30. Jag vet inte vem, men jag trodde alltid japanska. Jag har ingen tvekan om dem den här gången. Dessutom faller avensis i själva verket i samband med situationen eller försvunnit! Konkurrenterna är för starka i klassen. Och misstag här förlåter inte någon!
Text Alexey Mokhanov,
Foto Toshikhiro mamazuki
 

En källa: Bilar