Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Träffa eller missa!

Den nya Avensis från Toyota har blivit en ovillkorlig grå häst hittills på bilhopp i detta lopp, experter har satsar på helt olika hästar. Gå till ett spår med Ford Mondeo, Volkswagen Passat eller Renault Laguna är en stor risk och ett stort ansvar. Men en av de största världens biltillverkare tycktes veta hur, var och vad de skulle ta risker. I denna marknadssektor handlingar den strikta principen: pan eller försvann! Efter testet av den japanska nya produkten kan du vara säker på att Toyota inte kommer att gå förlorad. Och i början av april kommer vi att se denna bil på de glada Moskva -gatorna. Nästa är hela Ryssland?
Jag behandlade alltid Toyota -bilar på två sätt. Han älskade snabbt och, inte spara nervceller, var på deras racingversioner i Motorsport. Det var likgiltigt med det enorma, vad gäller det snabba tåget: vad är skillnaden, vilken typ av lok är fäst vid kompositionen? Om jag bara tog destinationen utan äventyr och enligt schema! Och efter att ha varit för några år sedan på testet av den första Avensis, glömde jag nästan omedelbart vad den här bilen var. Hon visade sig vara så neutral i alla avseenden att till och med ansträngde mig ingenting om henne inte lyckas komma ihåg några känslor! Kanske var ingenting irriterat, men tog inte heller själen. Kanske har jag fel, men alla bilar, som alla, även den vanligaste kvinnan, borde locka vissa känslor och önskningar. Den föregående exciterade inte ...
Noveln flög till Spanien för testet: Efter den första falska solen i mars började en kylig vinter igen, och i ett sådant väder, som ni vet, är en bra ägare inte att snöskotern inte kommer att släppa bilen! Lyckligtvis, i de katalanska utrymmena, var både vädret och vägarna i mänskligt kärleksfullt skick, och därför, före början av den ryska försäljningen, blev det möjligt att prova bilen under förhållanden nära vår andra halvan av april, När den ryska premiären faktiskt förväntas. Jag kommer inte att prata om utseende på länge: som ni vet, för att smaka är alla flaskor olika för färg! Sann, konceptuellt avensis kom in i stilen i den nya Opel Vectra som de flesta observatörer inte längre kommer att uppmärksamma det faktum att Toyota har följt det fashionabla sättet att skala sina modeller. Till och med ett klyftigt blick på framsidan räcker för att förstå Yaris, Corolla, Avensis och Camry -grönsaker från en räknare. Ändå kan man inte annat än erkänna: de japanska stylisterna lyckades med en helt intressant och attraktiv design och en synd under en tid att inte sticka det för personliga själviska ändamål.
Avensis erbjuds kunder i tre kroppsvarianter. Enligt traditionen kommer den inhemska konsumenten först att rusa för att prova på sedan, sedan luckan och bara ett fåtal kommer att gå ner till att studera möjligheterna till stationvagnen. Jag kommer att våga att erbjuda att börja bekanta sig med Avensis i omvänd ordning är möjlig, då behöver du inte spendera tid på sedan! Stationsvagnen är bara utmärkt! Det är inte bara stilistiskt som den mest kompletta modellen och är inte saknar en antydning av någon form av sporter i formen, som om den spionerade på exemplifierande i detta avseende från Audi. Det är nästan lika bra som en sedan som en sedan och är lika lydig i hanteringen, även med en fast belastning av en rymlig livmoder, och med vikta säten är volymen på ett lastfack uppblåst till 1 500 cm3!
Det minst intressanta ur konsumentens synvinkel verkar för mig vara en hatchback, särskilt mot bakgrund av en otroligt ihärdig rysk tendens att välja bilar på principen om allt eller ingenting! Jag är övertygad om att Hatch i detta schema inte är på mellangrunden. Det visade sig vara mycket rymligt och bekvämt inuti! Ergonomin på varje plats är genomtänkt till den minsta detalj, bara kvaliteten på vissa inre detaljer ser ut som ett försök att spara på produktionskostnader. Det är obegripligt från vilket decennium styrenheten för kraft -windows som hade migrerat till förarens dörr och tydligt skiljer sig från kvaliteten från resten av kabinen, faller den grova plasten i den centrala tunneln ut ur den allmänna positiva bilden av uppfattningen. Det är riktigt att vi upprepade gånger har stött på de första utländska testerna med proverna för produktion, som är i stadiet för slutförfining till idealet och är redo att erkänna att larmet är tidigt. Jag skulle vilja tro att helt luftkonditioneringsbilar kommer till Ryssland från Storbritannien, där alla avensis kommer att samlas.
Det finns fyra motorer. Alla tvärgående i -line fyra, överför vridmoment till framhjulen. Det är osannolikt att en bensin 1,6 och en 2-liters turbodiesel kommer att falla in i vårt land. Men när du väljer mellan en 129-hästkrafter 1.8 med ett proprietärt gasdistributionskontrollsystem VVT-I och en 147-hästkrafter Kopeckoy med direkt injektion, rekommenderar jag att du inte slösar bort tid på en mindre volym kanske som du kommer att erbjudas ett pris som du inte kan vägra! 1800-ko-motorn med sitt ansträngda ljud klättrar irriterande i öronen cirka 4000 varv, och efter 5000 börjar den uppriktigt irritera. Ett försök att sprida avensis med platt väg i den femte växeln med en hastighet av 60 km/h leder inte till någonting: motorn har helt klart inte tillräckligt med ögonblick på botten, och maskinen är högtalare. Troligtvis är motorns peppy på papper kvävd av strikta europeiska normer Euro 4. Om så är fallet är vi inte på väg med Europeiska unionen. För i den europeiska prestationen involverar denna motor bara två rörelsesätt: antingen helt långsamt och i familjen rulla från plats till plats, eller inte ge en jävla till trumhinnan och vrida motorn i ringningen, vingare på full brännare, litar på kraftstyrbarhet och utmärkta bromsar.
Det faktum att Toyota inte är förgäves för andra året behärskas i den första formeln, där motorn redan har en halv halv på vägen till catwalken bevisar en 2-liters atmosfär. En helt annan sak! Och nedan är tur och misslyckas inte på övervåningen, och i mitten ger inte skäl till kritik! Förresten, japanens rally är inte glömt att styra avensis är bara bra! Här har referens Mondeo inget att frukta, men resten av klasskamraterna kommer att vara heta: ryggupphängningen för en ny bil är nästan helt lånad från Toyota Celica, ett sportmössa med oklanderligt rykte. Därför är Avensis på väg med kunskap om saken, och i sin tur uppträder som bifogat, särskilt om ägaren tog hand om att välja rätt däck.
Och Toyota tog hand om framtida ägare. Interiörintervall förstoras, efter att ha studerat prislistan med konkurrenter fick Avensis fasta låga priser för förbrukningsvaror, särskilt filter och bromsbelägg. Till och med de 205: e däcken mot 215 analoger av de viktigaste rivalerna i klassrummet var utrustade med besparingar i slutet av året, ägaren borde verkligen känna att Toyota räddar både familjen och företagets budget! Vårt val är en 2-liters stationvagn med en automatisk växellåda. Inte det billigaste alternativet, men om du har en bil i den här klassen, bör den vara gaffla ut för en så komplett uppsättning. Och när det gäller pengar lovade Toyota en total besparing, och vi kommer att beräkna efter 30 och 50 tusen körning! Jag vet inte vem, men jag trodde alltid på japanerna. Jag tvivlar inte på dem den här gången. Dessutom faller avensis i vårt område definitivt i situationen för Pan eller försvann! Konkurrenter i klassen är för starka. Och misstag här är inte förlåtna för någon!
Text Alexey Mochanov,
Foto av Toshikhiro Mamazyuki
 

Källa: Bilar