Test Drive Toyota Avensis sedan 2009 Sedan

Toyota Avensis Bil Översikt

Allmän
Europeiska Specification
Antagning till Japan planeras under hösten 2003.
Ström Toyota på den inre marknaden är absolut. Tillsammans med en stark försäljningsstrategi och en mängd i sortiment, dess ekonomiska resurser bedövning. Även i minivan segment, den enda, där Toyota inte inta en ledande position, hon slutligen före Honda och gick till den absoluta toppen. Det är klart att hon inte har några värdiga motståndare. Dock har Toyota en bra funktion att relatera till allt kritiskt. Och nu, när segern i kampen mot Honda, hon nästan i sina händer, Toyota på allvar började engagera sig i utvecklingen av den europeiska marknaden.
Avensis, tillverkas vid fabriken i England, är en modell som syftar till att öka Toyota närvaro i Europa. Hans funktion är att dess utformning, på grund av att produkten är en produkt av den fullt medveten om kraven på den europeiska marknaden. Så mycket att Avensis måste kallas den europeiska Toyota bilen.
Toyota hävdar att Yaris (namn i Japan Vitz), vars försäljning har redan börjat, och Avensis kommer kompilera kärnan, på grund av vilken fram till 2005 kommer bolaget att öka sin närvaro på den europeiska marknaden med 3% (den andel som nu är upptagen ) till 5%. Eftersom det inte fanns något sådant så att Toyota inte nå sina avsedda indikatorer kommer denna uppgift att genomföras. Dessutom förefaller det mig mycket troligt att den genomförs tidigare än den skisserade perioden. Faktum är att Avensis redan har kommit till försäljning i Europa och fått bra bedömningar.
Det är anmärkningsvärt att Avensis, enligt samma höst börjar säljas i Japan. Jag känner här en stor standard från Toyota. Det faktum att utseendet på Avensis i Japan inte kommer att reduceras till det enkla faktum att försäljningen finns en strategiskt fokuserad bil orienterad bil, vittnar till en aldrig tidigare skådad fall, när ett par månader före starten av försäljningen, organiserade de klubben som vill göra försök på den här bilen. Således, efter nederlaget för Honda på minivan marknaden, började Toyota slutligen scat ut sina tentakler och marknaden för importerade bilar.
Exteriör och interiör
Avensis riktade sig till den mellersta sedan marknaden, kallad i Europa D-klass. Hans rivaler är VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo, Renault Laguna, Peugeot 406 och andra (med undantag av tre Mercedes-Benz C-Class-varumärken, BMW i 3: e serien och Audi A4, som är nästan lika stora Men med prisklassen som hänvisar till samma rang ovanför D Premium-segmentet). Egentligen är Mazda Atenza, Subaru Legacy och Honda Accord också rivaler, men Avensis-funktionen är att det är mer målmedvetet söker sig till Europa.
Utseendet uttrycks tydligt med tonvikt på monolit. Faktum är att de sofistikerade linjerna som är karakteristiska för de tidigare Toyota-bilarna ser vackra ut i Japan, men svagt ser i Europa. I den meningen är utseendet på Avensis med den livsbygda framsidan och squatformen inte förlorad på stengator. Jag undrar hur japanska användare kommer att uppskatta detta yttre, förneka Toyotovskiy-värden.
Inredningen är dekorerad i de bästa europeiska traditionerna. Jag ville säga, i Toyotovsky, oklanderlig kvalitet, men det finns faktiskt en icke-fördelaktig Toyota Toyota här, i kanterna av dörrfickorna förblev oskyddade bildrester etc. Det är uppenbarligen konsekvensen av det faktum att produktionen, inklusive leverans av komponenter, är organiserad i England. Det är sant att vi försäkrade oss att innan de sålde försäljningen i Japan, kommer alla åtgärder att vidta, därför kommer åtminstone bilar av den japanska specifikationen (och testat en bil för England) att förvärva rätt kvalitet TOYOTA.
 
Prestanda
Eftersom bilkvaliteten på bilen var polerad i en sådan utsträckning att tillfredsställa den mest krävande europeiska användaren i världen, gjordes avensis chassi på en bra nivå. Bilen ger att känna sin kapacitet när det gäller de drivande egenskaperna, där det alltid finns förtroende, är en stor stabilitet i att hålla rak linje vid höga hastigheter, vilket även kan kallas en mycket hög, närvarande i förebyggande mått och beteende när varv Bevaras när utmärkt koppling med vägväv. Om du försöker köra, kan det förstås att denna modell hävdar en annan bar, nämligen premiumnivån. Det är sant att det fortfarande finns ett missnöje, om du jämför avensis med gemenskapsgjorda europeiska bilar i klass D, till exempel med Ford Mondeo eller Opel Vectra. Så, den kropp som deklareras till Toyota som en superproof, enligt beräkningar kan också vara svåra, men känner inte så mycket. Det finns ett intryck som i fogarna av suspensionen och kroppen styvheten är svag, särskilt på dåliga vägar. Med andra ord har vi ingen styrka, men en uppfattning om styrka. Denna känsla kan inte erhållas i datoranalys. När det gäller känslor på ratten verkar det också intrycket att Avensis inte når Peugeot 406, den modell som lever sin ålder. Eftersom Toyota började seriöst engagera sig i detta ämne, tros det att det förr eller senare kommer att få utmärkta köregenskaper, men idag, tyvärr är Avensis fortfarande långt ifrån den europeiska bilarna.
Även om ett otvivelaktigt är att tack vare Avensis, flyttade Toyota Cars från den tidigare ramen. Det är till exempel värt att notera att Toyota tog ett steg som är funktionshinder i tidigare maskiner, nämligen, i stället för det vanliga systemet, började det stänga utrymmet mellan hjulet och kroppen i hjulets område.
På tröskeln till öppningen av Lexus, tekniska och försäljningsavdelningar i Japan planeras Toyota-tekniska och försäljningsavdelningar planeras att planeras för detta steg som en del av en strategi för extrudering av importerade bilar. Är Toyota, som för närvarande upptar nästan alla segment av den största marknadsandelen, kommer att lyckas i kampen för användare av importerade bilar? Vi kommer att övervaka sina efterföljande åtgärder.
 
 

En källa: Carview.co.jp.