Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Alla bilder Toyota Avensis 2003 - 2006

Förlorar och får

Vi väntade inte på en sådan avensis. Nej, han gjorde inte besviken i alla fall. Det visade sig bara vara helt annorlunda, så till skillnad från våra prognoser. Vad räknade vi med? Den ytterligare utvecklingen av designidéer förkroppsligade i den berömda Carina E och har fått en så framgångsrik utveckling i den första -generation avensis -modellen. För kända framsteg när det gäller seriell utrustning med en liten prisökning i förhållande till föregångaren. Om utseendet på sådana fashionabla sportändringar. Och vad är resultatet?

Låt oss börja med designen. Bilderna talar för sig själva: det finns inget spår av Karina. Ett annat kreativt kast så typiskt för den japanska-koreanska skolan? Lyckligtvis, nej. Avensis kommer att klä sig och kammas i enlighet med den nya företagsstil som introducerats för den europeiska marknaden. Högsidor, karakteristiska former av dörröppningar, kroppsställ och huvudoptik tillåter maskinen att ta sin plats i familjen Yaris-Corolla-Camry. Men det mest av all bilen är som ett Toyota -flaggskepp, Lexus LS430. Och de som ser Avensis II för första gången ställer samma fråga: Är den här nya Lexus? Nej kära du. Detta är inte Lexus. Detta är avensis. Men uppriktigt föreläsning.

Kvaliteten på maskinens prestanda och dess utrustning kastar sig i kulturell chock. En volley av direkt eld till tyska och svenska klasskamrater! Stora hjul och den döda utstrålningen av Xenon Light orsakar en kraftig respekt för bilen runt andra. Dörrarna är stängda efter en liten touch med tröghet, med en tråkig fullblods bomull. Salon är chic: beige läder, två ton plast och träinsatser. Materialen väljs med en utmärkt smak, panelerna är perfekt monterade, elektriska enheter och mikrolyff finns överallt. Enhetspanelen för enheterna kommer till liv med vändningen av tändningsnyckeln. En strategi som är värd en affärsklass sedan!

Den äkta dekorationen av den ädla inre är den centrala konsolen av mörkgrå metall. Stora knappar, diskret visar riktigt högteknologiska! Kontrollen av en klimatinstallation med två zoner och ett ljudsystem, som inkluderar en CD-spelare och ett radiosystem, koncentreras här. Förresten, den här musiken är föremål för speciell stolthet för skaparna av bilen: stor uppmärksamhet ägnades åt kvaliteten på sitt ljud. Efter att ha lyssnat på flera CD -skivor fick jag följande intryck. Faktum är att ljudsystemets funktioner inte är jämförbara med vad det hördes i japanska budgetmodeller. Övre registerets transparens och strukturellahet ger mycket nöje när man lyssnar på klassisk musik och jazz. Elektronisk och popmusik låter bra. Det är emellertid ingen fråga om realismen i reproduktionen av dans och rockmusik på grund av svag, sludnad bas. Ingen dynamik, ingen körning. Men detta är inte en tragedi: det verkar som om saken kan korrigeras genom en elementär installation av en förstärkare och en subwoofer utan att ersätta ljudsystemets enhet.

Och mer om utrustning. Den nya avensis kan enkelt kallas en bastionssäkerhet. För första gången fick D-klassbilen nio kuddar, och en av dem skyddar förarens knän. Bromsarna är mer tillförlitliga än någonsin: de styrs av flera elektroniska system ledda av VDC -stabiliseringssystemet. Dessutom får föraren endast koppla bort anti -boom -funktionen.

Om prissättningspolicy. I hela sortimentet levereras en sedan och en stationvagn med 1,8- och två-liters bensinmotorer till oss. Det finns två nivåer av utrustning: ganska rik sol och verkställande, där allt ingår. Hatchbacks, såväl som bilar med 1,6-litersmotorer och i grundkonfigurationen beslutades det att inte sälja, eftersom de tidigare inte använde särskild efterfrågan. Dieselmotorer förbi, men redan på grund av den låga kvaliteten på vårt dieselbränsle. Vad är tillgängligt som ett resultat? Start sedan 1.8 Sol med mekanik kostar 22900 $. Avensis Executive, som du ser på bilderna, med sina två liter, en sekventiell automatisk och alla typer av användbar utrustning som börjar från gardinen på bakrutan och slutar med VDC, är redan $ 29900. Biter det? I vilket fall som helst, i jämförelse med den första generationens modell, är prisökningen betydande. Det verkar som att japanska bilar gradvis förlorar en av sina främsta fördelar jämfört med européer attraktiva priser. Efter att ha vant oss till kvalitet, lär de nu att betala för det. Det finns ytterligare ett ögonblick. I den ryska linjen Toyota -varumärket mellan angränsande modeller Corolla och Avensis bildas nu 10 000 dollar (skillnaden i priserna på grundläggande konfigurationer). En tomt som är sårbar för att attackera konkurrenter.

Och vad är den nya avensis i fallet? Verkligen radikala förändringar inträffade i denna riktning, och bilen förlorade den fantastiska jämnheten i rörelsen, som föregångaren var känd för? Endast typen av däck med låg profil för att förbereda sig för det värsta. Men efter flera hundra meter är alla långtgående besvikelser spridda utan spår. När det gäller rörelsens komfort i Avensis -rymden skulle jag vilja jämföra med Mercedes, om inte från 210 -talet, då säkert med den 124: e. Bilen svarar på de tvärgående sömmarna och sprickorna med mjuka smällskampar för att potholes svajer kroppen. Brusisoleringen av bilen är så perfekt, och flytten är så lätt att resan på motorvägen bara uppfattas som en flygning. Sätena är lugnt bekväma, salongen strömmar ut: de bakre passagerarna känner sig inte begränsade alls. Klass!

På samma ideologiska sätt upprätthålls också kontrollerbarhet. Svaren på rattets handlingar är lugn-spektakulära på grund av vilka bilen ibland verkar besvärlig. Men samtidigt ångar bilen säkert, och algoritmen för förändringar i feedback orsakar inte frågor. Den första Avensis var dock inte sportig.

Det enda missförståndet är bilens svaga energi. Euro 4 -Sharpened Engine 4 -motor med direkt bränsleinsprutning visar acceptabel kraft endast i höga hastigheter, men mycket långa assists av maskinen begränsar dessa funktioner. Starten från platsen är snabbt, utan spänning, men i följande växlar är accelerationen mycket anemisk. Dessutom är det svårt att förbi med hastigheter över 120 km/h, eftersom en skarp gaspedal inte ger något resultat på länge. Endast ett manuellt växlingsläge hjälper till, vars användbarhet är svårt att underskatta i den här maskinen. För det första tillåter den motorn att omedelbart nå stridsområdet på 4000-6000 varv, och för det andra tillåter den inte lådan att automatiskt slå på nästa växel när den når den röda varvmätningszonen. Detta är det enda sättet att ge en acceptabel nivå av dynamik.

Så för en generation gick avensis från arbetshästar nästan in i affärssedans. Men kanske är det värt att inte lyx, utan att välja en enklare version, billigare? I nästa nummer kommer vi att prata om vad den mest grundläggande Annsis är redo att behaga köparen.

Bilen tillhandahölls av LLC Toyota Motor.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin