Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Låt oss försöka rädda?

Den andra generationen Avensis visade sig vara en uppenbarelse och förkroppsligade värdet på affärsklassen i D -segmentet. Men är detta uttalande sant för alla dess avrättningar?
 
Så den nya Avensis. Tillgången har den högsta bekvämligheten i rörelse, en cool inredning och en enastående säkerhetsnivå: senast fick den första bilen i världen fem stjärnor och 34 poäng vid Euroncap -kraschtester. Plus kvalitet. Ansvaret har ett kontroversiellt utseende, medioker dynamik och allvarligt pris. Bilen i toppversionen av Executive, som handlade om det sista rummet i hjulen, kostar så mycket som $ 29400. Det finns en frestelse att minska ekonomiska förluster genom att hänvisa till den grundläggande konfigurationen. Den enda frågan är, hur mycket måste gå förlorad?

  

Innan du Toyota Avensis 1.8 Sol för $ 22900. Som de säger finns det inget billigare. Utanför var det möjligt att bara hitta ett par förändringar: strålkastarna lyser med halogen, inte Xenon, och skivorna torkades upp i en tum i diameter. Inuti nyheterna är inte heller så heta: tidigare lädersäten är nu täckta med tyg, gardinen har försvunnit från bakrutan. Naturligtvis ser den monofoniska mörka salongen inte så elegant ut som det kontrasterande ljuset, men de bevarade insatserna under trädet och metallcentralkonsolen stöder känslan av maskinens prestige. Ett mycket anständigt ljudsystem, separat klimatkontroll, vikning av yttre speglar, uppvärmning av sätena och regnsensorn har inte försvunnit någonstans. Och det vill.
 
Det aktiva säkerhetskomplexet påverkades mest: i kolonnen minus listas stabilisering, antiboxar och nödbromssystem. Endast ABS med EBD återstod. Men Holy of Holies, strukturen för passiv säkerhet med sina rekord nio kuddar berörs inte av absolut förståeliga skäl.

  

Kraftverket har blivit enklare: inte en två-liters bensinmotor med direkt injektion och en Sectral Automaton, utan en 1,8-liters med förändrade faser av gasdistribution VVT-I och mekanik. Jag måste erkänna att det bara gynnade dynamiken. Trots överföringens ganska långa växlar lyckas motorn inse sina kapaciteter och säkert spela både på botten och överst. Sådan avensis är mycket livlig, och viktigast av allt, mer förståelig och lydig.
 
Markeringen av däcken 205/55 R16 istället för de föregående 215/45 R17, påverkade något körkvaliteter. Bilen har blivit mjukare och mer lugnt utfört förarens kommandon, vilket knappast är värt att överväga med förlust: i anslutningen till Avensis, den ursprungligen icke -amymbiasen. Men ökningen av kursens redan enastående smidighet lämnar bilen i denna disciplin utan konkurrenter i sin klass.
 
Och glöm inte att det är omöjligt att beställa någon av de saknade, enligt din åsikt, det är omöjligt: \u200b\u200bToyota säljer bilar med utrustningspaket, varav två tillhandahålls för Avensis: Sol och Executive. Endast kropp, motorer och växellådor kan kombineras. Mät hundra gånger en gång.

   
Bilen tillhandahölls av LLC Toyota Motor.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [juli 2003]