Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Neskuchny avensis

Ny motor och 5-växlad automatisk växellåda andades in i modellens färska krafter
 
Huruvida de ryska fansen av Toyota kommer att vara nöjda - beror på de engelska arbetarna. Anläggningen i Storbritannien där Avensis kommer att gå till ett tre -skiftschema för att tillgodose efterfrågan på denna modell. Under tiden måste europeiska kunder vänta. I Ryssland sträckte linjen i mer än två månader. Så försäljningssiffrorna (2003 sålde vi 2485 sådana bilar, och för det första kvartalet i år redan 1175) kunde vara mer imponerande. Och troligen kommer de att: tillgång till modifieringsmarknaden med en kraftfullare motor och en förbättrad automatisk kommer säkert att öka antalet människor som vill få en japansk maskin. Britterna skulle inte svika dig
 
Vi väntade på detta
 
Till och med vid det första mötet i början av förra året (AI nr 6 (30) 2003), kom jag ihåg, det fanns ingen tvekan om att Avensis skulle få popularitet. Det enda som inte kunde ordna en viss del av potentiella kunder i denna bil var dess dynamiska egenskaper. Och faktiskt: Fram till nyligen hade den mest kraftfulla versionen en 2-liters 147-hästkraftsmotor, som påskyndade bilen till 100 km/h på 11,1 sekunder. Mot konkurrenternas bakgrund - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo eller VW Passat - var sådan smidighet inte imponerande. Därför väntade Avensis 2.4. Och jag tror att de inte väntade förgäves - en höjdpunkt dök upp i hans karaktär.
 
Utåt är det ganska logiskt, bilen förblev densamma - en lugn och attraktiv design kan tjäna företaget i mer än ett år. Nya 17-tums hjul med 215/45 lågprofilerade däck passar perfekt in i begreppet utsidan. De kan emellertid installeras på 2-litersversionen i R2-konfigurationen, som i sin tur är den enda tillgängliga för Avensis 2.4. Den innehåller allt som kan representeras i Toyota-huvudljusbrickor, dimljus, elektriska fönster, separat klimatkontrollsystem, radiobandspelare med en kompakt skivspelare, xenon, farthållare, en lädersalong, en solglasögon på bakre fönster, Nio kuddar med säkerhet och förmodligen något annat som återförsäljaren kommer att berätta för köparen om. Jag noterar att du i kabinen känner dig väldigt bekväm.
 
Kvaliteten på interiörmaterial och arbetsnivån för förarens plats bidrar till känslan av tystnad och fred. Sätena är praktiska, har ett brett utbud av elektriska regler och bra lateralt stöd. En liten ratt i diameter med kontrollknapparna i det musikaliska centret är trevligt att hålla i dina händer. Förresten, ljudsystemet låter väldigt anständigt. Och själva ratten justeras både av lutning och avgång. Instrumentskölden med en gulaktig färg av skalor, som kommer till liv med tändningen på, är inte överbelastad med information och tröttnar inte ögonen. Det gör till exempel inte en vanlig liten skärm på vilken data kan visas från en dator på kort. Varför, om det finns en skärm i mitten av torpedon, som du kan kasta en titt på, praktiskt taget inte distraherande från vägen? I allmänhet är allt i stugan tänkt på den minsta detalj.
 
Lugnare - betyder tystare
 
Kraftenhet med en volym av 2,4 liter med en kapacitet på 163 liter. Med. - Detta är den direkta injektionen av bränsle och det proprietära systemet för att ändra faserna för gasdistribution VVT-I. Det erbjuds endast parat med en ny 5-växlad automatisk växellåda och ger bilen med god potential. Så upp till 100 km/h, en och en halv bil accelererar på bara 9,1 sekunder. Dessutom är hastighetsuppsättningen mycket säker och jämn. Föraren kan räkna med en tätning i ett brett spektrum av revolutioner. Endast samtidigt bör man inte förvänta sig en omedelbar reaktion på att trycka på acceleratorpedalen: maskinen krävs fortfarande för tanken.
 
Den automatiska växellådan har inte ett sportläge, men är speciellt utbildad i vinterkörning och gör det möjligt att byta program manuellt. Manipulering av lådans handtag - skiftade det till vänster och skjuter upp - ner, rör sig följaktligen till ökad eller reducerad växel - sparar delvis situationen med reaktionen på gasförsörjningen. Dessutom är maskinen lydig och vågar inte gå på egen hand till nästa steg, även om föraren vridit motorn till den röda zonen på varvräknare. Samtidigt skrämmer den elektroniska begränsaren inte den skarpa återställningen av revolutioner. Ändå sparar manuell växling inte från en kort paus: han pumpade upp hiltet, sa till sig själv och - en, och först fick sedan acceleration.
 
I det automatiska läget förekommer uppåtkoppling snabbt, tydligt och utan ryck. Men i den lägsta växeln, även med en skarp press på acceleratorpedalen, korsar den automatiska växellådan inte så snabbt som vi skulle vilja. Det är emellertid lätt att anpassa sig till en sådan algoritm för transmissionens arbete. Till exempel ville jag gå över - klicka på pedalen lite tidigare, så att under manövern under höger fot finns det redan ett tillräckligt utbud av dragkraft. Det viktigaste, särskilt om hjulen är våta asfalt eller hala beläggning, ger inte saken till tofflor, eftersom i detta fall VSC -stabiliseringssystemet är aktiverat, vilket omedelbart kommer att ta själva dragkraften. Naturligtvis vet hon hur man kämpar inte bara med tofflor, utan hjälper till att föraren i svåra situationer, när det behövs, när det behövs, leveransen av bränsleblandning eller bromsar de nödvändiga hjulen. I allmänhet fungerar VSC ganska korrekt, dessutom kan systemet stängas av genom att trycka på den iögonfallande knappen till vänster om rattet. Men inte alla vill göra det.
 
Faktum är att Avensis 2.4 är osannolikt att behaga ägaren och arbeta, som de säger, vid gränsen - till exempel när du avsiktligt marknadsför motorn och stormar ligamenten på svängarna på bergsvägen. Tänk inte - avgörande inga styrproblem eller de optimala inställningarna för hängsmycken som inte tillåter överdrivna kroppsrullar i hörn - det nämns inget. Allt i bilen görs korrekt och gör att vi kan arbeta i alla lägen. Förutom ett ljud. För det första är inte kraftverkets melodi och avgassystemet inställt, och det kan inte behaga förhandlingen. För det andra, i höga hastigheter, hörs motorn för väl i kabinen.
 
Ovanstående betyder emellertid inte alls att på Avensis 2.4 Det är obekvämt att gå i hög hastighet. För att inte förlora känslan av vila bör du accelerera smidigt, vilket ger automatisk automatisk växellåda. Under tiden - jag betonar - alla bilsystem tillåter dig att köra i vilken stil som helst. I extrema situationer är bromssystemet också utformat. Diskmekanismer på alla hjul, ABS, EBD -distributionssystem och nödbromsbromsassistent, garanterar den snabbaste avmattningen från någon hastighet och på alla beläggningar. Det hände så att jag i en svår vägsituation personligen var tvungen att kontrollera deras effektivitet. När jag, för att undvika en kollision med bokstavligen att lämna bilen, tvingades flytta med högerhjul på sidan av vägen prickade med grus. Så för Avensis visade sig den krossade stenen under hjulen vara en riktig bagatell, bara ABS stannade, men bilen avtog sig utan den minsta glidningen.
 
Pålitlighetspris
 
Toyota avensis i salonger av officiella återförsäljare kostar $ 25 900. För dessa pengar kan du köpa en välutrustad bil där det inte kommer att finnas några kanske gjutna skivor, läderfinish, xenon strålkastare, farthållare och solskyddsmedel. Den testade bilen kostar redan 34 900 dollar, men listan med alternativ är nästan tom - allt du behöver är redan tillgängligt. Det är sant att avensis 2.4 fortfarande erbjuds endast med sedankroppen.
 
När det gäller servicepriser, för Toyota avensis -bilar, är intervallintervallet 10 tusen km. Norma - cirka 47 dollar. Den första kommer att kosta $ 121, den andra - 190. Garanti - tre år eller 100 tusen kilometer.
 
Andrey Osipov
 
Kort tekniska egenskaper hos Toyota Avensis 2.4
Motorvolym, kubikmeter. Se: 2362
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 163/5800
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 230/3800
Acceleration till 100 km/h, p.: 9.1
Maximal hastighet, km/h: 220
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 9.5
Bränsletankvolym, L.: 60
Dimensions, Mm.: 4630x1760x1480
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 11 (57), 2004]