Test Drive Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Alla foton Toyota Avensis 2003 - 2006

Känslor som exakt vetenskap

Den franska Musketeer och japanska samuraj är beväpnade med tänder och mycket säker. Vilken av dem ger sin hand och kreditkort?

Uppgift med en ålder
Frågan om vilket bör vara den perfekta bilen är dömd att dumma-heders status retorisk per definition. Det är omöjligt att hitta en lösning av ekvationen, alla delar som är okända. Eller ändå försöka?

Du måste dansa från en viss köpare, hans sympatier, behov och möjligheter. Den minigration av ägaren till ett dussin oljekällor är perfekt för Bentleys coupe, belastas av barnen far-hjälte, en bra assistent i hårda vardagar, kommer att vara en diesel minivan, en klassisk medelklass sedan värdig en näringsidkare som följer hans egen bild. Och om detta villkorliga unge mannen är också tillräckligt pretentiös (och add, är kreditvärdiga) till efterfrågan från hans bil inte bara en bekväm kropp kroppen, men också ljus hantering, kraftfull motor och helt enkelt emotionalitet karaktär? Samtidigt, de drömmar om en sport Coupe är hänsynslöst bryts om etsning av familjevärderingar: Fru, barn, mor-in-law, stuga, Labrador. Var kan man köra?

Lyckligtvis finns det. Kraftfulla modifieringar av medelklassens familj sedaner alltmer passerar statsgränsen Ryssland och dekorera montrar i utställningslokaler. Med två unga och ambitiösa representanter för Sport sedanov marknaden bestämde vi oss för att bekanta sig närmare. Så, mattan orsakas av Peugeot-407-2,2 och Toyota-Avensis-2.4.

nya värden
Toyota som sportsedan? Där världen rullar det är fortfarande ganska nyligen om liknande och tror att det var omöjligt. Men världen har förändrats. Och detta gäller inte bara om Avensis. Titta åtminstone för 407. Betyg denna enorma mun lånat från Ferrari. Djärvt? Och hur! Aggressivt? Säkert! Trevlig? Detta är en amatör. Självklart, en sak: tryck utformningen av Peugeot söker åtminstone visuellt för att rättfärdiga sin långvariga smeknamn franska Mercedes. Eller kanske är det nu modern att hänvisa till Paris Lexus?

Den klassiska typen av instrumentbrädan var lätt monteras i den futuristiska interiören av 407. Huvudsaken är att läsbarheten på toppen

Elegant, och någonstans även lyxig, ser ut som en lädersalong Peugeot. Fransmännen lyckades verkligen förbättra kvaliteten på efterbehandlingsmaterial. Här skulle också vara lite mer rymlig soffa

Hur som helst, den 407: e har förändrats mycket inte bara ute, men också inuti. För det bättre? Beror på synvinkel. Å ena sidan kommer kvaliteten på efterbehandlingsmaterial av stranden av många tidigare Peugeot nu inte att tvinga fransmännen att rodna. Så elegant och trevligt för beröringsmjuk plast torpedo! Hur övertygande billigt plast i krävande stor behärskning av det naturliga träets roll! Som klassiskt elegant uppringningspanel. Från det rustika interiören i 406: e, förutom det grova på rattens brytare och joysticks hantering av musik och farthållare.

Men all denna magnificens ser, kanske, för kallt. Obekväma, på något sätt inte hemtrevlig. Det mest inre av 407: e personligen påminde mig om en fransk variation om ämnet Nissan-examen. I den japanska bilen överraskar soffbordet och den centrala instrumentpanelen, i den 407: e chockerande storleken med en torpedo helikopterplattform, som inte bär, förresten, ingen praktisk börda. Stora insättningar av plast, och låt oss säga, en mobiltelefon och kasta ingenstans.

Vem skulle ha trott att Avensis på den här bakgrunden skulle se mer utore. Här är verkligen mysigt. Samtidigt är målmaterialen övertygade i mindre utsträckning. Syntetisk sänkt japanskt träd Se milen och halt hud är inte alls en fontän. Men jag är säker på att den klassiska designen av den inre världen av Toyota måste göra nästan alla, medan futurism Peugeot någon kommer definitivt att varna.

Men även i design, som i kärlek, är alla medel bra. Överraskningar Det är vad. För bekvämligheten med att använda Avensis inte bättre än 407: e! Om inte lite sämre. Det verkar som om alla kontroller är logiska och är till hands. Men offret är inte uppenbart för uppdraget av många. Så, till exempel, för att hantera vägdatorn, måste du komma ihåg skollektionerna på engelska. Inskriptionerna på knapparna spridda på mittkonsolen är gjorda i Shakespeare-språket. För anglophobians av komplexitet. Eller här är ett annat fängelse. Klimatkontrollknapparna är i farlig intimitet från den högra foten av föraren. Du kommer att ha tid att frysa (eller det är ganska) innan du förstår vad som hände.

Traditionellt, för Toyota, utförs instrumentpanelen med en Optitron-teknik och visuell

Det är trevligt att med varje ny modell blir japanska bilar akademiskt korrekta ur förarens bekvämlighet och bekvämare. Avensis är en visuell bekräftelse

I 407: e är innehållet i centralkonsolen elegant inhägnad med plastgränser. Och i allmänhet, om det inte var för ett alltför stort antal knappar på ett skägg och en trasslig algoritm på omborddatorn, kunde den franska sedan vara ganska förtjänade att ta emot de fem bästa för ergonomi. Och bara fyra med ett plus.

Bedräglig volym
En stor, sträckt i horisonten huven Peugeot ger visuellt klass d-bilen till affärssedans. Följaktligen förväntar vi oss liknande generositet. Och ... brutalt fusk. Det är omöjligt att säga att 407: e är inte på något sätt. Bara väntar på honom mer. Men det här är känslor. Vad säger hennes majestät roulette? Hon bekräftar bara gissningar. Avensis har en feedback på soffan som är företrädesvis. Detta beror delvis på ett lite stort utbud av längdjustering av den främre rustningen Peugeot, delvis riktigt stora storlekar på Avensis Salon. Så, i den 407: e av tillväxtföraren på 185 cm, kommer samma passagerare tyst. Men kastade både i hälarna av centimeter, och problem börjar. I Avensis, förresten också. Endast om den franska soffans invånare kommer att tänka på var man ska lägga benen, då i Toyota måste han bryta huvudet. Nästan i bokstavlig mening. Luftlagret är liten.

Och slutligen, problemet med att posta den tredje passageraren. Soffor av båda bilarna är gjutna för två personer. Men den tredje kommer inte att vara överflödig i Peugeot. Det finns nästan ingen tunnel, sy soffa själv och behöver inte överklaga.

I Avensis sattes belysningen till den höga tunneln, som ligger strax ovanför mittpassagerarens huvud. Intressant är det starkare på Bodie?

Lös numren allt?
Om du är övertygad om det här hundra procent, kan du överväga fördelen med Avensis i den överväldigande kapaciteten. Faktum är att en 520-liters bagage ser en solid kollega som rymmer endast 407 liter. Höger? Ja och nej. Trots allt, inte bara begränsa siffror, men också bekvämligheten med användningen. Och här är Toyota inte så perfekt. För det första, formen av stammen själv. Avensisa dör med svullnad, värdelösa hörn och bågar som begränsar diagonalstorleken. Slutligen bildar de bakre sätena när de viks ett steg, och slingan av stammen hotar att dansa.

Trunk Peugeot är utrustad med en mycket bra korrekt form, bekväm vikningsmekanism. Racked endast en relativt blygsam volym. Enligt de nuvarande standarderna är 407 L lite

Avensis, tvärtom, är slående. 520 L är mer än Mercedes-Benz S-klassen. Men på bekvämligheten med att använda japanerna finns det något som ska tas bort från en fransk kollega

I Peugeot är allt konsekvent. Låt öppningen av stammen och en signifikant lasthöjd är inte en del av fransmännens dygder, liksom japanska, men i den 407: e parallellogrammekanismen hos stammen locket, och viktigast av allt, geometriskt oklanderlig rektangulär nutro. Det finns en misstanke om att sådana 407 liter i vissa situationer kan vara användbara än TOYOTOVSKY 520.

Fickan drar inte
Mellanklassen är inte förgäves som kallas två liter. Faktum är att 130140 hästar av kraften i 2-liters motorer till sådana sedans i och stora är tillräckligt för ögonen. Men trots allt är hästkraft inte för mycket, eller hur? Speciellt när den automatiska överföringen är för dig en förutsättning. Så i vårt fall är Avensis utrustad med en 2,4-liters fyra kapacitet på 163 liter. Med. Under huven är Peugeot dolda 158-starka 2,2 liter.

Omedelbart berätta möjligheterna hos dessa motorer nog att arbeta enkelt och enkelt att arbeta i tandem med ACP. Dessutom bestäms skillnaden i dynamiken mellan japanerna och fransmannen av inte fem hästkrafter, men antalet fordon i maskinen. Efter allt, avnesis 5-hastighet avpsis, medan 407 personer måste gå till överföringen av mindre. Och bristen på ett extra steg är definitivt känt.

För det första växlar Avensis Smasher så mycket att det ibland verkar, det är utrustat med en steglös variator. För det andra ger pinned utväxlingsförhållanden föraren fördelen och lätta duellerna. Fördelen är inte överväldigande, men i allmänhet, märkbar.

Men inte begränsad på medlen kan välja en 3-liters 407: e efter att alla V-formade Sixa i Toyota inte är i princip. Peugeot är lite rehabiliterad i bromsens duell. På grund av den mindre skadliga ABS verkade nedbrytningsdynamiken i 407: e föredragna.

Känna sig bekväm
Peugeot, oavsett klassanslutning, är kända för utsökt hantering. 407: e, trots att de växte upp dimensionerna och den ökade massan, så läckra för att styra bilen, liksom föregångaren till 406: e. Mest av allt var två positioner nöjda med den magnifika med en hastighet rak och väljusterad ratt. I vanliga vägsituationer verkar det även för frivolous. Men i snabba varv, övervinner ratten bokstavligen kompatibiliteten av utförandet av kommandon och absolut transparent återkoppling. Snygga i varv, bygga om i en tät ström och bara åka i en rak linje i den här bilen. Nöjet att tills nyligen förblev ett exceptionellt privilegium av europeiska modeller.

Det är bara förrän. Idag är allt fel. Japanska företag, som står inför europeisk tillbedjan före sporthanteringens fetisch, skapar nu inte mindre läckra mönster av modellen. Och den 2,4-liters Avensis förtjänar en bil titel för föraren. Han är levande och överenskommit på ormen, inte alls skrämmer föraren med rullar i varter, och bara lite mindre skarpt ratt smörjer det övergripande intrycket. Under alla omständigheter bör det noteras att den 2,4-liters avensis med en mer styv suspension uppträder där ambitiösa och mer kapabla med sina mindre kraftfulla tvillingbröder både i devias och autohastigheter.

Vill ha det bättre
Sportbilar är inte kompatibla med konceptet. Detta är en axiom. Sportförsök händer med en helt bekväm suspension. Men det här är ett undantag, som inte har något att göra med vårt tillfälle. Först och främst, på grund av ultra-lågnivå gummi, där eleganta 17-tums skivor och en Peugeot, och lite i mindre utsträckning, är Toyota inte alltför oroliga över föraren och passagerarnas bekvämlighet. Den ständiga bommebommen vid korsningsbanans korsningar är naturligtvis inte alltför nöjd. Ja, och en friskig stängd längs spårvägarna som jag vill slutföra så fort som möjligt. Men ingenting kan göras. Vi ville också ha en sport, eftersom den hanterade för ädla, med en nyans av elitism, blev styrbarheten i det här fallet en oväsentlig jämnhet.

Det är bra att ljudet från motorerna är strängt och dödat på roten. Ja, och säg sedan, även på varv nära de maximala, välutrustade baritoner av kraftfulla foursome ljud mycket musikaliskt. Tyvärr, trots närvaron av både på franska och de japanska motorerna för balanseringsaxlar, misslyckades med att slutligen klara av vibrationerna på tomgång. Easy tremor, det känns också av rännan under de trafikiella pauserna. Men det här är en bagatell. Det är anharged att den allmänna ljudbakgrunden från däck och inkommande luft uppträdde på Avensis. Ljudisoleringen av bågskytten vid 407: e verkar mer raffinerad.

Runda utmärkta studenter
Allt är enkelt och enkelt här. Och Avensis, och 407: e vann hedersfemstjärnorna i Euroncap-värdet. Du kan bara lägga till en grundläggande konfigurationer av båda bilarna inkluderar allt du behöver för att säkert flytta i rymden: från ABS till krockkudden för knän. Det enda som den senare på Toyota är i databasen, och i Peugeot-knä kommer att installeras för ytterligare $ 265. Men i 407 kan du beställa baksidans krockkuddar. I TOYOTA måste endast nås på uppblåsbara gardiner. Så det finns en stor dragning på något sätt.

Vi anser att arbetskopor
I den monetära planen för besväret i 2,4-liters avensis, en fast uppsättning R2. Men är det att det är när för $ 34,900 i bilen är det absolut allt som dumt, med undantag för elektrolyuka? Dessutom, de optimala tre åren av fabriksgarantin. Ja, priset, är naturligtvis allvarligt, men efter alla sedans av sportens sense har aldrig skickats till en prisvärd produkt. Och då tror du att Peugeot kostar billigare?

Endast i händelse av att du inte spenderar i förväg. Minimipriset för en 2,2-liters 407 med ACP börjar med ett Mark $ 31,950 så mycket som sportversionen. Har besökt vår test Executive börjar med $ 33.000. Det är nästan allt som är nödvändigt här, inklusive 6 kuddar, full elbil, musik, tvåzonklimatkontroll och mycket mer. Men om du vill avslöja Configuration of Peugeot till Toyotovsky R2, måste även till verkställande direktören lägga till uppvärmning av platserna ($ 240), läderinredning ($ 2200), knä krockkudde ($ 265) och metallfärg ($ 400). Som ett resultat, $ 36 105. Tidigare bad de om en 3-liters 406: e. Och de frågade och blev inte för dyrt ...

Och slutligen kommer vi att påminna om att Peugeot i Ryssland, till skillnad från Europa, är fortfarande begränsat till året för fabriksgarantin. Återförsäljare, naturligtvis, lägg dig till ett annat par för soliditet. Men fabriken och återförsäljargarantin är två stora skillnader.

Nyckeln på den centrala konsolen på 407: e som piano för att räkna ut det i dem nästan vetenskap. Men informationsdisplayen är välläsad även under höger solljus

Det förflutna arvet är ett slarvigt gap mellan torpedo och klädseldörren

Inkluderingen av uppvärmningssäten är i den synliga drivrutinen

Storleken på storleken är inte inspelad i storlek, i motsats till avensis, kyld

Luftkanaler för att sitta bakifrån finns det bara Peugeot

Klimatkontroll av Avensis är enklare och visuell

Den tredje på soffan Avensis är fortfarande överflödig, och de två med en sådan lovande kopp får inte vara uttråkad

Musikkontrollknappar på ratten kommer inte upp med

Stark ställe för stonentdrycker

Försök, inte veta engelska, gissa utnämningen av den övre raden av knapparna

Steglös justering av uppvärmning ö utsökta lyx

Vi bestämde:

Detta händer sällan, men ändå händer: En bil som just har dykt upp på marknaden, enligt balansen av konsumentkvaliteter, låt lite, men sämre än sin konkurrent som har sålt i ett helt år. Ja, Peugeot-407 med ett mittpoäng på 4,3 () tar bara den andra raden i vårt test. Men i stort sett beror denna förlust på prisfältet, som fransmännen är för delad. Annars är 407: e inte sämre än motståndaren till förlusten i dynamiken på grund av felet på 4-hastighetsdrivrutinen återvände lite mer räfflad och pålitlig i gränsvärdena för styrbarhet. Så den andra platsen för 407: e är inte så mycket de franska nederlaget, hur mycket framgången hos japanerna.

För fem år sedan var det omöjligt att föreställa sig att den japanska sedan skulle kunna erbjuda kunderna inte bara högkvalitativa montering och gynnsamma garantiförhållanden, men också en mycket utsökt salong, utmärkt dynamisk data, spelhantering och passiv högsta säkerhet. Grattis till Avensis Medium Score 4.4 () med en förtjänt seger. Det finns dock en liten bokning i den.

Oavsett hur bra sedan är det bra från Toyota, men tvungen att känna igen fräschheten i designen som tydligt saknas. Hans tråkiga utseende är lämplig för en servicebil. Den emotionella komponenten är för individuell för att uppvisa utvärdering för den. Men personligen för mig är aggressivt och ljust utseende av 407-talet otvetydigt en tionde förlust på punkter och extra en och en halv tusen i dollar.

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

En källa: Journal Köp bilar [16/2004]