Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Utan accent

Restyled modell och ny var är linjen som delar dem? Vad betyder det nytt när en ny kropp eller en ny plattform? Sådana frågor uppstår dock ständigt, främst plågar de journalister. En normal konsument är vanligtvis intresserad av hur bra en ny bil är. Så vad betyder det nytt?


Toyota Avensis från den första generationen föddes för nästan fem år sedan och ersatte den legendariska Carina E, och i nästan samma form levde fram till året, då en ny Avensis dök upp. Båda hennes föregångare presterade bra på marknaden, så företagets uppgift är svår att öka sina redan stora prestationer.


Toyota -modeller har alltid blivit omslagen för avsaknad av zest. Kanske, i samband med detta, lockades avensis, ren fukusato av ett stort fan av europeisk kultur, till skapandet av en ny generation avensis. Dessutom positionerar företaget Avensis som en absolut europeisk modell utan accent.


Därför skapade de det i ett designcenter i Nice. Den nya avensis är gjord i andan i den sista Corolla. Framför liknar bilen Opel Vectra, bara mycket mer plast och intressant. Ett speciellt utseende, trots att det inte är snabbt och inte aggressivt, men solid. Stora uppblåsta sidoväggar, hög huva, ljus optik, tydliga ansikten. Fräsch och livlig. Kroppen är massiv, till och med 17-tums gjutskivor verkar små. Och detta är inte bara sensationer, Avensis har vuxit och i antalet blev 140 mm längre och 50 mm bredare och högre. Det är synd att det inte fanns några universals på testet, i denna kropp är avensis mer proportionell och balanserad.


Vi fick två bilar i två extrema trimnivåer för testet. Tala på ett enkelt sätt med tyg och lädersalonger. Så till och med korsa från ett dyrt alternativ till billigt känner du inte riktigt skillnaden i pris. Fast material, perfekt passform. Trä, aluminium. En högkvalitet och elegant interiör skulle passa Lexus. Även dörrarna är stängda på ett sätt.


Salongen är inte bara vacker utan också bekväm. Allt är till hands. Områdena för justeringar av förarsätet gör det möjligt för alla personer att rymma i den. I den dyra versionen av Avensis är justeringen av sätena helt elektrisk, inklusive justering av ländryggstödet. Plantering är kanske hög.


Salongen är lätt. Det finns tillräckligt med platser överallt och tack alla ökade med 70 mm hjulbas. SOL-budgetutrustning erbjuder separat klimatkontroll, ett ljudsystem med åtta högtalare och körning, immobilisator, en elektrisk bakspegel, säten och uppvärmningsspeglar, regnsensor. Allt är! Fram till nyligen var ett sådant överflöd endast tillgängligt för Lexus -ägare.


Det är värt att säga att den nya Avensis fick fem stjärnor på passiva säkerhetstester som utfördes av Euro NCAP. Renault Megane och Laguna, men 34 poäng som gjorde av Avensis, en absolut rekord, utförde lika framgångsrikt där. Bilen har nio krockkuddar, inklusive en under en huvudkolonn, för att skydda förarens ben.


Naturligtvis var de testade avensis olika motorer. På en trasa på 1,8 liter bensin med ett välkänt Toyota-system med faser av gasdistribution VVT-I med en kapacitet på 129 hk. På ett läder är ny 2 1 motor med direkt bränsleinsprutning och utvecklar 147 hk. Den första aggregeras med en mekanisk kontrollpunkt, den andra med en fyra -hastighetsautomatisk maskin med manuellt läge. I fabriksspalten finns det 1,6 liter en bensinmotor och turbodiesel, men Avensis utrustad med Ryssland kommer inte att levereras. Som emellertid avensis-hatchback.


Intressant Little Thing EMPS servostyrning (elmotorassisterad servostyrning). Kärnan istället för en hydraulpump används av elektronisk kontroll, ändrar kraften beroende på rörelsens hastighet. Det är nyfiken på att endast 1,8-liters Avensis är utrustad med denna nyhet. Företaget förklarar detta av det faktum att den elektriska kraften ännu inte har tagits in parametrarna för den två -littermotorn.


Motorerna är väldigt tyst. På tomgång liknar bara enheter faktumet för deras arbete. En 1,8-liters avensis nöjd med en stridsstämning efter 4000 varv / minut. Och med en tydlig drift av växellådans enhet. Bilen skjuter perfekt, särskilt från platsen. Den andra växeln är emellertid långt ifrån den första i överförda nummer. Du måste vrida motorn. Och fortfarande tyst pressas buller inte i höga hastigheter.


2 l motorn är nästan 15 krafter kraftfullare, men denna fördel äts av en attackgevär som kastar mer än 1,5 sekunder. Jämfört med mekanik. Den manuella regimen är roligare, anslutningen av hjulen och motorn är nästan styv. Motorn, efter att ha främjat, hänger med maximala hastigheter nära begränsaren och väntar på att förarens kommando ska växla. Att byta ner är snabbt och låt dig effektivt bromsa motorn.


Nu om hur Electric Power Challenge visade sig själv. Det är inte dåligt och ändrar verkligen ansträngningen på rattet beroende på hastigheten, du kan inte heller vägra hastigheten. Vid parkering roterar ratten bokstavligen med ett finger. Men jag gillade den vanliga hydrauliska stången på 2-liters Avensis mer. Elastisk, klar, med en stabil noll. Från stoppet till stoppet bara tre varv (med en elektrisk effektkapacitet 3.5). Avensis samlas mer med det, reaktionerna är mer naturliga.


Huvuddesignern av Fukusato, en före detta ralist, kontrollerade personligen förfining av de nya avensis löpkvaliteter. I det främre fjädringssystemet är förändringarna små, men baksidan är baserad på den senare Celica -upphängningen. Suspensionen är i allmänhet tuff, rullarna är nästan osynliga. Hon sväljer i god tro ojämnhet, utan att måla. Avensis passerar svängar, strikt efter den givna banan, med höga hastigheter, men allvarliga oegentligheter kan inte slå det ur kursen.


Bromsarna är förståeliga och effektiva. Båda avensis är utrustade med ABS med EBD. Och de två -liter är också beväpnade med ett anti -kretssystem (TRC), ett kursstabilitetssystem (VSC) och ett nödbromssystem (Break Assist). Det som är viktigt, dessa system vaknar inte i förväg och irriterar inte deras närvaro. Tack vare chefsdesignern visade föraren sig.


Jag gillade Avensis. Modellen har upphört att vara en grå japansk kvinna, nu är den ljus och minnesvärd, dessutom har den vuxit upp i alla avseenden och i storlek och kvalitet och klass. En solid och elegant, avensis, kostar naturligtvis pengarna som de ber om det. Maskinen i Sol-konfigurationen och med en 1,8-liters motor kostar 22,900 dollar. Och med 2-liters $ 29.400. Jag skulle välja en 2-liters version med mekanik där och en hydraulisk ratt, men huden levereras endast med en automat. Jag tror att det är fortfarande bättre att föredra en mekanisk låda, dessutom är en tyginredning inte alls dålig.


Den 20 juli startade ett fartyg från engelska Southampton till de japanska stränderna, om det finns 350 Toyota Avensis -bilar. Den uppskattade ankomsttiden till hamnen i Tahara den 21 augusti. Vad är speciellt här? Men vad. Detta är det första fallet i historien när Toyota -bilarna i den europeiska församlingen exporteras till Japan.


Händelsen är faktiskt betydande. Japanarna är mycket vördnadsfulla om kvaliteten på bilarna som de åker, och det faktum att de gick med på (detta återstår dock att kontrolleras i praktiken) för att köpa bilar monterade i ett annat land, bör visa hela världen Toyota förtroende Att bilar engelska ursprung är inte värre än japanska.
 
Sergey Yakubov
 

Källa: Motor Magazine [augusti 2003]