Testkörning TOYOTA Avensis 2003 - 2006 Sedan

Alla bilder Toyota Avensis 2003 - 2006

landslag

Chrysler Sebring
På Genèvesmotorutställningen våren 2000, kör fronthjulet Sedan Chrysler Sebring, som kom till förändringen av Stratus / Zirrus-modellen. Efter ett halvt år uppträdde ett fack och en konvertibel.

Motorer: Bensin 2,0 2,7 L (141203 L. P.)
Överföring: 5-hastighetsmekanisk (förutom 2,7 liter),
4-växlad automatisk.
Hårdvara: Le och Lx.
Pris i Ryssland: 21,90026,350 euro ($ 26,70032 100).

Ford Mondeo.
Framhjulsdrift Ford Mondeo debuterade 1993 och ersatte Sierra Classical Layout. År 2000 uppträdde den andra generationen av bilen, uppdaterad för ett år sedan. Vi släpps med sedan, hatchback och vagnsorgan.
Motorer: Bensin 1,83,0 L (110226 l. P.), Diesel 2,0 L (90130 l. P.).
Överföring: 5- och 6-hastighetsmekanisk, 4- och
5-växlad automatisk.
Paket: kärna, trend, sport, ghia, ghia x, st220.
Pris i Ryssland: 18,78031,170 euro ($ 22,90038,000).

SKODA SUPERB.
Skoda Superb bygger på en långsträckt 100mm Volkswagen-Passat-plattform, representerad i Frankfurt hösten 2001.

Motorer: Bensin 1,82,8 L (115193 L. P.), Diesel 1.92.5 L (101163 L. P.).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Obligatorisk: Classic, Com-Fort, Elegance.
Pris i Ryssland: $ 26 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Avensis gjorde sin debut 1997, den nuvarande andra generationen såg ljuset i
2003 Kropps sedan och vagn, framhjulsdrift, för vissa modifieringar och fulla.
Motorer: Bensin 1,62,4 L (110163 L. P.), Diesel 2,0 L (116 liter.)
Växellådor: 5-hastighetsmekanisk, 4- och 5-växlad automata.
Krävs: R1 och R2.
Pris i Ryssland: $ 25 900 34 900.

Peugeot 407.
Peugeot 407 Ny säsong, debuterad på våren i Genève, byter modell 406. En vagn och coupe kommer snart att släppas med sedans kropp. Front Drive.
Motorer: Bensin 1,82,9 L (116211 l. P.), Diesel 2,0 L (136 l).
Överföring: 5- och 6-hastighetsmekanisk, 4- och
6-växlad automata.
Obligatoriskt: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Pris i Ryssland: $ 23,90039,000.

Volvo S60.
Sommaren 2000 kom Volvo S60-sedan till en förändring av modell 850. V70-vagnen som använder en liknande plattform anses vara en oberoende modell. Kör fram eller full.
Motorer: Bensin 2,02,5 L (140300 l. P.), diesel 2,4 l (130163 l. P.).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Pris i Ryssland: $ 29.40059 900.

Dorats till genomsnittet

I Europa hänvisar sådana maskiner till den mellersta D-klassen som de visade sig om en kompakt golfklass, men sämre än fasta företag. De köper dem som regel bestående av medelålders personer vars intelligenta ambitioner stöds av ett bra konto i banken, mellannivåförvaltare, affärsmän i mitten. Många landsmän anser redan de som bedöms av köerna (även om de inte lever, men virtuella) i bilhandlare och överflöd av anteckningar på gatorna. Vad är han, dagens D-klass?
Den mycket varierade kompositionen kan delas in i tre ligor: i högsta lek, mest dyra tyskar premium segment, i den andra tillgängliga koreanska bilarna och i mitten, i den första största majoriteten av européerna, japanerna, amerikanerna. Det är ett sådant internationellt team av världen som vi krävde ett test: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Volymen av motorer varierar runt de mest populära två liter i denna nisch.

Priserna i grundutrustning ligger också tillräckligt i intervallet 2734 tusen kronor. Förresten, tror inte att sådana bilar inte handlar om dig, om varje tredje utländsk bil idag redan köper på kredit, betalar nedbetalningen på 2040% av kostnaden.
Stor och squat bil Rellaver på vägen: Design gjord i stil med hytten framåt stuga framför. Landning är något svårt på grund av låg öppning. Föraren, till och med en liten tillväxt, men som den främre passageraren, är tvungen att sänka stolen tills den stannar för att flytta sig från solvisorn och ge en acceptabel översikt från takets fallande framkant.
Mycket mjuka framsäten lika välkomna sadeln av något komplex, utan att införa en pose; I denna sembling typiska amerikanska. En uppsättning elektriskt regulatorer är standard för klass: Förutom de två huvudsakliga, höjden och vinkeln på hela stolens lutning, backupen på baksidan med en hävarm manuellt.

Rattstången kan bara flyttas upp i dag Detta är redan inte tillräckligt, mycket mer blygsamma bilar kan ändras och dess längd. Till något kommer att behöva vänja sig till exempelvis kontrollen av kabinens belysning och strålkastaren fokuserar på den vänstra granulatorn omedelbart och förstår inte. Ovanligt placerade handbromsen till höger om den centrala tunneln, bredvid passageraren. Svarta dagsuppgifter på instrumenten med vändningen på bakgrundsbelysningen är gröna, som kameleoner.
Det lägsta priset beror på den blygsamma grundbunten av le ungefär så inuti taxiutsikten. Att höja $ 1600 kan du dock avsevärt korrigera positionen: Beställ ett läderinteriör, och du kommer också att få uppvärmda framsäten och centrala armstöd bakom. Men med nedskrivna elektriska fönster måste du lägga upp: de är på alla dörrar, men utan en avgiftsfunktion (glasskifte tillbaka när de möts med ett hinder). Men det finns farthållare och kontrollerad kontroll av radiobandspelaren.

Det amerikanska ursprunget Chrysler bekräftar på vägen. Mjuk suspension, utan spår som löser stötar från små oegentligheter och ett lätt ratt med det största växelförhållandet (3.3 vänder sig från stoppet tills det stannar), är den här bilen antyds för en icke-supersay-bekväm resa.
Han klarar väl med inhemska sladdar, fördelarna och däcken är den mest livliga och energiintensiva dimensionen 205 / 65R15. Men det är inte nödvändigt att skynda: några stora oegentligheter i rad kan enkelt gräva en bil till läget av suspension om gränserna. Ja, och slalom Kontraindicerade kroppar stör stora kroppsliga kroppar, långsamma reaktioner, grov abs.
Växellådan är tydligt igång, men i en tandem med motorn gav några av dem filonit i övningar på elasticiteten i Sebring vägen till alla andra, minst 24 sekunder. Tyvärr, och saktar ner värre än andra, även om 43 m med hundratals resultat är inte dåligt. Förvånad märkbar ... inte ens buller, men lite klåda av motor och överföring: Kanske är det här en funktion av en viss testbil.
Men för bränslet är Chrysler inte registrerat AI-91 är alltid registrerad, utan några reservationer, det verkar vara tillåtet i extrema fall. I allmänhet, som alla amerikaner, är det i första hand bekvämlighet, och förarens läckerheter är senare.

De flesta av sina konkurrenter Mondeo sätter på bladen i nomineringen av bilens belopp för en denna. Samtidigt är han också det enklaste.
Relaterat trendpaket ges mekaniska inställningar på förarsätet med elektrisk enhet är utrustad med endast höjdjustering. Det är möjligt att få tillräckligt mycket, sätena i mittstyvheten, med en bra sidofixering, och ca 180 mm stannade över huvudet på den långa drivrutinen. Knarna måste skydda dem ständigt klamra sig på duschen i rattstången, och precis ovanför vänster är fjärrkontrollen på radion.
Först är du förvirrad med platta knappar av elektriska fönster. Kravet på intuitiv förståelse här är inte uppfylld, men alla fyra har ett automatiskt läge och pennans funktion. Två saker var upprörd: den centrala boxarmresten med en chattlock, som verkar vara behärskade de försumliga skolbarnen i lektionen av arbetskraft och darrar på språng, som en fårsvans, den inre spegeln i slutändan var helt demonterad.

Men en sådan exklusiv, som den elektriska uppvärmningen av vindrutan, ingen annan har någon! Men som visdomsmekanismen för att öppna huven är fördelarna med ett sådant beslut svårt att hitta, men inte som alla andra.
På rörelsen av Mondeo finns det inga utestående egenskaper eller uttryckliga misslyckanden. Tyst motor, snarare, en nedtryck av arbetaren än att prova en idrottsman säkra på hela sortimentet.
Måttligt, den styva suspensionen skickligt dämpande oregelbundenheter, vilket ger strokeens god jämnhet, och samtidigt kan du rida, med små rullar i varter. Ett klart ratt kommer inte att skada lite mer informativitet i detta, det ser ut som en bromspedal.
Förresten är pedalerna för uppmanade av vinterskor (åtminstone stora storlekar) kommer att klamras. Greppet slås på försiktigt, vilket är dåligt med ett skarpt sätt, men det är mycket bekvämt i trummans pluggar. Väg och aerodynamiska ljud i Ford lyssnas på mycket märkbar.

Nej, Skoda Superb är inte alls som en tax, även om den använder en långsträckt 100mm Passat-plattform. Bilen ser ganska harmonisk ut, han är inte ens den längsta i vårt företag med 81 mm kortare Chrysler. Från konstruktiva egenskaper noterar vi en enkel och pålitlig bakfjädring på de längsgående hävstångarna som är förknippade med elastisk korsning, konkurrenter har mer komplexa multidimensionella strukturer. Men den främre av de mest wisers. En annan skillnad ärvd från en plattformsgivare som ligger i längdmotor. Det är litet, ja bort 1,8 liter, fem ventiler per cylinder, turboladdning och 150 hästar.
Smidiga fogar av kroppspaneler, högkvalitativ färg, försiktigt monterad salong, tankeväckande ergonomi Skoda liknar kända tyskarna Volkswagen-specialisterna arbetade för berömmelse. Det verkar som om bilen medvetet utarmat: bonar och ledningar för strålkastare. Det finns, men de vanliga slitsarna i stötfångaren är täckta med pluggar, de elektriska reglerande sätena avlägsnades, men femhastighetsuppvärmningen förblev ...

MAGNITOL måste beställas dessutom: Melomanana är bekväm, men de flesta skulle vara nöjda med personalmusiken, vilket glatt undviker valdens börda.
Från kabinens förlängning, inte bara bakre passagerare, men också föraren av kupoltaket höjdes över den i 190 mm. Sittplatser, igen, på tyska hårt, med utvecklat sidostöd, och en kort spaklåda är bara ett riktmärke för definitionen av rörelser och selektivitet.
På den fantastiska endast positiva känslor ger upphov till: stor ljudisolering, en kraftfull bakre motor med ett utmärkt pickupområde i området på en och en halv eller två tusen och perfekt röst, hällde ett litet ratt, men lite rostig i form. Bilen creps maskinen, provocerar att rida energiskt. Och nu glömmer du den stora salongen bakifrån, och en lite hård inledande upphängning visar sig bara rätt så att däcken försiktigt kan ordinera varv.

Japanska bilar skiljer sig traditionellt av högkvalitativ tillverkning, och avensis bekräftar i princip regeln. Speciellt irriterande de täta dörrhandtagen och hör broderingen och sodrarna på inredningselementen.
I den bästa konfigurationen R2 är bilen bara $ 2,6 tusen. Mer än Skoda, men så långt som Richer är utrustad! Vad är inte tillgängligt: \u200b\u200bXenon-strålkastare, stabiliseringssystem, automatisk låda, nio krockkuddar, inklusive knä för föraren, läderstolar, ljudsystem, separat klimatkontroll ...
Landningen är i allmänhet bekväm, fåtöljen är mjuka, bekväma, men kanske lite små fångster. Förarens knä klibbar för den hårda höljet i rattstången, och under massiv torpedo finns det nästan ingen plats för höger passagerare.
När motorn startas måste starteren fungera i några sekunder. Den två-litersmotor är levande nog, men dess impulser kommer i stor utsträckning att fånga den fyra-stegs automatiska. Suspensionen är tät, bekväm och har god energiintensitet. Lätt ratt på en parkeringsplats är logiskt med en växande hastighet, även om intryck på potholes når det fortfarande. I varven finns det flera observationer av tjocka framställningar, i den inre spegeln är två bakre huvudstöd och lätt ljud från hjulen märkbar på språng.

I allmänhet, en tvetydig bil: allt verkar vara bra, men ständigt måste göra några reservationer.
Den färskaste bilen i degen började sin försäljning bara på sommaren. De mest anmärkningsvärda särdragen i utseendet på den fantastiska fronten, på grund av vilken nästan 2/3 av sin egen massa faller på framhjulen, jätte främre ljusblock med en längd på 750 mm och en stor mun av luftintaget, vilket På vintern är det nödvändigt att täcka med en speciell plastflik. Användningen av dessa beslut är inte uppenbart, originaliteten är obestridlig.
Utrustning SV Executive är mycket rik: bland annat Xenon-ljus, parkering, ljus och däcktryckssensorer. För extra laddning tvåskiktssida och bakre fönster, vilket ger magnifik ljudisolering, metallmålning, läder. Salonghänder: Mjukt präglad plast, trä, grafit, krom. Tyvärr, precis innan passageraren på glaset ligger spindel av regnsensorn.
Utbudet av justering av mycket mjuka produktionsstolar flyttas tillbaka i det extrema läget, även återförsäljaren kommer inte att nå pedalen. Till den typiska franska digitaliseringen av hastighetsmätaren måste udda dussintals (70, 90, 110, etc.) användas för att vänja sig. Den lämnande avståndet i avstånd, lutande framställningar liknar broens båge ... Monsieur är utan tvekan det ursprungliga!

Fransmannen har den största motorn så mycket som 2,2 liter. ALAS, det gav inte nästan inga fördelar på den dynamometriska vägen, är fallet i en långsam automatisk låda. Suspensionen var kanske den mest styva: välkänd, inklusive på ratten, små grop och chips av asfalt. Bilen uppträder mycket självsäker i tur och ordning, visar snabba reaktioner och kontrolleras exakt, och från omvärderingen av det och dess egen! Möjligheter sparar ett oanslutet stabiliseringssystem.
Tillverkare positionerar modellen i premiumsegmentet. Och om så är fallet, om du vill överföra för designen som kan acceptera en tre-grade motor, för förmågan att placera den rikaste uppsättningen utrustning, för en mängd olika know-how, för Renome, i slutändan. Dessa kostnader är subtila (och inte särskilt) Skiktet låg på priset på alla noder, följaktligen den stora baskostnaden. Ja, plus extra utrustning En inbyggd telefon drar på nio hundra, och alla alternativen kommer att stå under 10 tusen.

Som ett resultat är Volvo den mest lyxiga utrustningen, maximal komfort, som består av trevliga små saker som till exempel som ett minne om tre förarbestämmelser.
Men det finns fläckar i solen: oväntat opretentiös, utan avlägsnande av elektriska fönster, utskjuter knäliktändningen, låga höljet av rattstången, chattarm av handbromsen, ibland jerks när växelväxeln.
VOLVO visade sig vara den mest originella och kraftfulla kraftenheten fem cylindrar över facket (!), Reducerande och 180 liter. Med. Härifrån och några av de bästa indikatorerna på längsgående dynamik, även om bilens natur inte är kappa, är det ganska en höghastighetsfodral med en ganska mjuk och mycket bekväm suspension. Svensken håller dock väl i tur, det viktigaste är att inte skynda på den vid ingången och att inte överskatta de oväntat blygsamma kopplingsegenskaperna hos Continental Premium Contact. Ja, och ratten på en polerad trädleksak är inte för en ryttare.

Nominering Asfalt terrängfordon
Ingen kommer inte allvarligt att kontrollera all-time-förmågan hos vanliga bilar, men dåliga vägar, djupt potholes, är höga gränser tvungna att kräva millimeter under botten. Här, den ovillkorliga ledaren för SKODA SUPERB, som har ett standardpaket i Ryssland för dåliga vägar, ökade motorn skyddad till 160 mm, och vinkeln på framkanten till 17. Utomstående är nya Peugeot 407 och

Chrysler Sebring, garanterar endast 120 mm under ett motorfack och sedan e-postmaskinen. I fransmannen är ett annat problem en jätte främre överliggande med en vinkel på endast 11, vilket kommer att göra foderet till gränserna och i en viskning komma in i ramparna.

Nominering själv lastbil
Lastbärarens roll faller sällan Sedan av D-klassen, men för att leverera resväskorna till flygplatsen eller skidorna på turbasen finns det nej, och det kommer att finnas. Här var en oväntad ledare en av de kortaste bilarna. Rymlig rektangulär stammen Toyota-avensis innehöll 428 liter skumblock. Det skulle vara mer, men de förhindrade de kepsar som sticker ut i slingan.
På andra plats, Ford Mondeo: Jag hade inte 50 liter på grund av linjerna runt nischen med ett fullt reservhjul. Det minsta facket, och även med en liten öppning har Volvo S60 bara 380 liter. Endast fyra liter var redskapen av Chrysler Sebring och Peugeot 407.
För att transportera allt lång och platt splittring på baksätet kan alla bilar vikas i delar eller helt, öppna ibland ganska stor öppning i salongen. Uteslutandet av SKODA SUPERB. Men skidåkning för att transportera det görs inte i hennes bakre armstödsnisch, som de flesta andra, det finns en lucka, och även med ett lock.

NOMINATION TRAFFIC LIGHT RACER

Oväntat resultat: Den mest rymliga bilen med den minsta arbetsvolymen visade sig vara den mest höghastighets SKODA SUPERB accelererades till 100 km / h i 10,3 s och utvecklade maxhastigheten på 210 km / h! Det visade också bättre elasticitet (acceleration utan att byta till IV och V-sändningar) bland maskiner med mekaniska lådor.
Vi kommer emellertid inte att glömma att mer kraftfull Peugeot 407 och Volvo S60 är tyngre per 100 respektive 170 kg, förutom utrustade med automatiska växellådor. Men även detta förklarar inte den långsamma fransmannen accelerationen till hundratals tog hela 13,6 s! Men på bromsegenskaperna visade sig Peugeot vara en rekordhållare, så vid 39,7 m vid bromsning från 100 km / h, förresten, bara han har tvåpositionskaliprar i de främre bromsmekanismerna.

Medlemskap nominering
Det är svårt att hitta lika Skoda fantastiskt framför passagerarens knän med en ökning med 180 cm. Det är kvar mer än en kvartsmätare på framsidan, även om hans huvud berör takskridan. Och den stora dörren rymmer inte bara paraplyet, men tillåter dig också att komma in i bilen utan att förlora värdigheten bara näring. Extremt rymlig Ford Mondeo och Chrysler Sebring samma passagerare är garanterade 170 mm utrymme och förmågan att kasta benet till benet. Andra har också en bra 100120 mm, men i Toyota-Avensis Makushka vilar på takens låga stav, och Peugeot 407 verkar inte nära närmare. Den bredaste salongen på Volvo S60.

SAMMANFATTNING
Chrysler Sebring mjuk och bekväm, det är mest
gilla en lugn förare med låg tillväxt, inte för bortskämd av dyra utländska bilar.
+ Attraktiva pris, opretentiöshet till bränsle, mjuk bekväm suspension.
- Lågsalong, dålig utrustning och dekoration, tendens att dela upp och rulla rullar, slow motion reaktioner, trög motor, liten markfrigång, buller.

SAMMANFATTNING
Ford Mondeo är en av de bästa erbjudandenen i pris / kvalitet. Bra genomsnittlig bil som kommer att tillfredsställa de flesta förare.

+ Attraktivt pris, en ganska snygg inredning, en rymlig inredning, en bekväm förarplats.
- Separata brister av tillverkning och ergonomi, kläddpedalaggregat, ganska hög ljudnivå.

SAMMANFATTNING
Skoda superb unik kombination av en stor salong, ett urverk och utmärkt anpassningsförmåga till ryska förhållanden.
+ Mycket bra tillverkningskvalitet, jätte salong, bekväm förarstol, kraftfull motorcykelmotor, utmärkt dynamik, stor markfrigång.
- någon illogisk konfiguration, icke-transformerbar bagage,
otillräcklig varumärkespromotion i D-klassen.

SAMMANFATTNING
Toyota Avensis Leader i antalet säkerhetsanläggningar och komfortattribut per enhetskostnad.
+ Högkvalitativ montering, rik utrustning, rimligt pris, rymlig lounge och stor bagage, levande motor.

- Bläddra i kabinen, vissa nackdelar och ergonomi, slow motion-motor, märkbart ljud från hjulen.

SAMMANFATTNING
Peugeot 407 Snygg bil med ljust utseende som kan glädja en skicklig förare.
+ Minnesvärt, original och ljust utseende, rik utrustning, utmärkt ljudisolering, exakta reaktioner på vägen.
- Dålig geometrisk permeabilitet, medioker dynamik, små yttre speglar, trasa dörröppningar.

SAMMANFATTNING
Volvo- $ 60 Liten limousine: rik, solid, mjuk, bekväm, snabb.
+ Rik utrustning, bekväm suspension, bekväma stolar,
kraftfull motor, bra högtalare.
- Höga pris, låga dörröppningar bakifrån, blygsamma kopplingsegenskaper hos däck, signifikanta kroppsrullar.