Toyota Alphard Test Drive sedan 2002 Minivan
Toyota Alphald Car Review
Allmänt intryck Toyota -Granvia och Grand Hiace - En omfattande förbättring, som sammanföll med publiceringen av en helt uppdaterad kompetent modell, nämligen Nissan Elgrand, ägde rum. Den avancerade versionen av maskinen kallades Toyota Alphad. Dessutom, om Elgrand är en verkligt uppdaterad version av den gamla modellen, var Alphard, som tidigare varit avsedd för Europa i lastversionen och därför hade en bakre hjuldrift, avgörande med sitt förflutna och förvandlades till en passagerarfront -hjul Kör minivan av en helt ny utveckling.
Så nu är det en minivan med en körning till framhjulen utrustad med en 3-liters 6-cylindrig V-formad eller 2,4-liters 4-cylindrig in-line-motor. Som du kan gissa på historien om skapandet av den här maskinen, och huvudkomponenterna och hjulbasen, sammanfaller allt med en bil som estimta. Nu om Alphard -stilen. Föreställ dig silhuetten av Voxy eller Noah, men bara något förstorad, lägg till den främre fodret från Toyota Crown -bilen. Detta kommer att vara Toyota Alphard -bilen. Det är sant att vingarna i en mycket framgångsrik design installeras på den (i själva verket är de inte så långt avancerade som det verkar vid första anblicken). Men detta bidrar till utseendet på kraften för stabilitet och dynamik. Han är full av en viss attraktiv kraft, annorlunda än den som bär Nissan Elgrand -designen.
Extern och inredning - allt i en traditionell nyckel till Toyota Till skillnad från den nya Nissan Elgrand -modellen, där det finns en tydlig önskan att behärska trendig, innan de okända formerna, är frontpanelen i Alphard Salon ytterligare, skulle jag säga, slipningen av idéer som redan testats av Toyota. Den centrala platsen ockuperas återigen av monitorn av navigationssystemet. Platsen för ventilationsfönstren för luftkonditioneringsapparaten, proceduren för att placera kontrollhandtag, den sicksackade panelen för transmissionskontrollhandtaget - allt, inklusive instrumentbrädan under trädet och slutar med färglösningar, görs på samma sätt för för Moderna Toyota -modeller. Denna sekvens är karakteristisk för Mercedes -modeller. Till skillnad från Nissan- eller BMW -utvecklingen händer inget anmärkningsvärt här. Men när du kommer in i en sådan salong kan du börja använda navigationsutrustningen installerad där utan någon preliminär förberedelse.
Stolarna för de andra och tredje raderna finns på de långsträckta styrskenorna, och den tredje raden kan dessutom också tas bort uppåt. Denna design av stolarna, som ansökt om första gången av Nissan i Elgrand -modellen, har blivit normen för moderna minivans. De andra -raststolarna kan distribueras 180 grader, och sedan har bilen 7 platser, men om du utvidgar dem tillbaka kommer antalet platser att öka till 8. Ett annat alternativ läggs till i detta - när en klämma också installeras på bilden ersätts i den andra raden med säten. Med detta alternativ utesluts möjligheten att vända sätena på den andra raden. Det finns inga nya idéer som till exempel en mångsidig genomsnittlig insatsskal som finns i Nissan Elgrand Salon, men när det gäller volym och komfort hos stolen är både Nissan och Toyota likvärdiga. Men den automatiskt stänga bakdörren är endast tillgänglig för Alphard. Föreställ dig hur bekvämt det är till exempel för en svag kvinna med liten status. Jag tror att det finns all anledning att förvänta sig introduktionen av denna nya produkt i maskinerna för konkurrerande företag.
Elgrand högklassig drift, men lätthet, naturligtvis för Alphard I de senaste Toyota -modellerna ägnas stor uppmärksamhet åt att minska bilens vikt. Om du till exempel tar Elgrand med bakhjulsdrift och den 6-cylindriga V-formade motorn, är dess vikt ungefär 2 ton. Och alfarden väger med den väger bara 1850 kg. Det vill säga, Toyota är enklare än Nissan med 150 kg. Låt oss titta på kraftegenskaperna hos båda bilarnas motorer. Naturligtvis har Nissan Elgrand -motorn en större driftsvolym cylindrar. Därför bör den med sin kraft (240 hk) och vridmomentet (36,0 kg/m) vinna alfa (220 l. C respektive 31,0 kg/m) liknande vad gäller kvantitet och placering av cylindrarna (V6). Men om du tar sådana situationer som maximal acceleration, acceleration under förbi, lyft, etc., finns det ingen märkbar skillnad mellan två maskiner. Med andra ord, även om alfardmotorn har en arbetsvolym på 2,4 liter, orsakar dess dragegenskaper inte klagomål. Och om du till exempel tar andra sidor, verkar ljudnivån, den 6-cylindriga V-formade motorn, som står på den övre Toyota Top Minive, för mig att föredra.
Nyligen har kontrollen av höga bilar Toyota bara orsakat positiva betyg. Så den modell vi överväger är inget undantag. Med en så liten rotationshastighet runt längden (rullen) och hastigheten för blekning av svängningar, med en så exakt roderreaktion på alfard krökning, stabilitet och ger en trevlig resa även på branta svängar. Höjden på förarsätet i bilen är något högre än i Elgrand. Men vad som är konstigt: När du kör en maskin verkar det som om det är tvärtom att landa i Alphard är nedan. Det här är hur mycket mer stabil den här maskinen är på språng. När det gäller ljudnivån när man rör sig i floden med hög hastighet, som är den bakre hjulet, vinner de naturligtvis, här är fördelen på Elgrand -sidan.
Således kommer två nya föremål samtidigt in på minivansmarknaden, som jag har beslutat detta: Om någon vill köra längs slingrande vägar och njuta av det, bör du välja Toyota Alphard. Och om jag åkte på en lång resa längs motorvägen med hög hastighet, skulle jag vara lugnare på Nissan Elgrand. Och en mer intressant observation: nöjet att köra på dessa två bilar är nästan likt det du upplever när du kör Celsior- eller Cima -bilar.
Källa: Carview.co.jp
