Test Drive Toyota Alphard sedan 2008 Minivan

Test Drive Minivan Toyota Alphard från Drom.ru. Vipovo

Toyota Alphard, trots att det produceras i Japan under fyra år, i vår marknad en nykomling. Försäljningen startade den 21 februari i år. Konkurrenterna av bilen är annorlunda här och Chrysler och Mercedes-Benz och Volkswagen och Hyundai. Ja, och prisvariationen är stor. Vad gör ett val inriktad på specifika mål.

Minivan, som besökte oss på testet, var mest och enda konfiguration själv. Prestige. Mer prestige kan göras på bekostnad av valfri färg. Metallic kostar 58.000 rubel, och den vita pärlemor drog på 87.000 rubel.
    
Utseende Alphard är rent östra. I denna stil, är konkurrenter också utarbetas, såsom Nissan Elgrand. Minibussar med krav på en svit och ett försök att ta kunder från affärs sedaner och även verkställande klasser. Här är accent krom kylargrillen i anslutning till spektakulära belysning. Ansiktsuttryck på Alphard självbelåtna. Något arrogant. Japanska som uppnått något i detta liv. Inte heller ge eller ta emot.

Sidoväggarna var lite diversifierad av idioter, som betonar fönstren linje bakre hjulhusen. Det gav utseendet av talarna och samtidigt tillåts att visuellt dölja dimensioner bilen. Bakom en typisk japansk bild. Stora lyktor, visuellt ansluten krom korsning. Lovely anti-ost på femte dörren.

Söt bil. Sant, stör det med honom. En sådan absolut japanska bild av många förknippas med höger enheter, som vid första bekantskap inte spelar Alphard hand. Emellertid är ett sådant yttrande endast en tidsfråga. Och de anser så långt borta.

Har Alphard ser ut 2,5 miljoner? Med stretch. Det skulle finnas flera hjul, skulle bilen till soliditet. Men Toyota fortsätter att böja sin pragmatiska linje. Maximum som är tillgänglig 16 inches.
    
Först av allt, jag floppade på förarsätet. Stor, bekväm, måttligt elastisk. Med elektriska justeringar och upphettas. Det finns en perforering och ventilation på ventilation. Frontpanelen är tillverkad i den karakteristiska Toyotovsky stil. Interiören i bilen i ljusa färger, som är vacker, men opraktiskt.

Frontpanelen är massiv, på grund av bilens layout med långsträckta framställningar. I överflöd träinsatser och silverplast. För en sådan japansk bil är det. Men på den centrala konsolen är det märkbart att det kommer från 2008. Det finns ingen skärm med navigering eller bakifrån kamera, men endast två monokroma skärmar. Rättvisa är dock värt att notera att de är väl inskrivna i designen, de kastas inte i ögonen.

Tältet är klassiskt här, med runda vågar. Läser bra när som helst på dagen. När det gäller landningen fann jag det utan problem, trots den höga höjden. Förarsätet är rymligt.

På Toyota Alphard absolut platt våning på hela stugan. Mellan det första antalet platser är en multi-tiered box. Designen är intressant, men har också listiga nischer. Upptäck locket från linsen, det var möjligt, bara skakade denna design. Så jag kan ge råd om den framtida ägaren till en liknande bil som inte är upprörd om något inte är så stort, men värdefullt. Mest troligt behöver du bara söka efter bilen. Det finns fulla av svåra platser.
    
Alphard startar helt enkelt från knappen. Föraren kommer säkert snälla, vilken typ av motor den lanserar. Det kostar en 3,5-liters V6, som fungerar i ett par med en 6-växlad automatisk maskin. Kraft i 275 hk Tillräckligt för att skingra tvåtonade ven till hundra bara 8,3 sekunder och få maximalt 200 km / h! Dessa siffror gör Alphard den snabbaste bland konkurrenterna. En liknande dynamik kan berömma utom Chrysler Grand Voyager med en kraftfullare 3,6-liters V6 (283 hk).

Landning i Alphard vertikal än i vanlig bil. Höjd nästan som en crossover. Ja, och ergonomi är något genomsnittligt. Stolar är bra. De förespråkar, först och främst, för komfort, men också fixering i tvärgående riktning är anständigt. På baksidan av varje säte är ett litet infällbart armstöd. Bekväm och praktisk. Glasögon sänks på alla dörrar, och Auto-läget är anordnat för var och en. Hint av premium? Jag förstår det ja, när jag slår tillbaka. Det här är lungarna! Därför väljer jag snabbt bakom hjulet och jag ska utforska den återstående delen av stugan.
    
Den bakre dörren har en elektrisk enhet och efter att föraren laget långsamt flyttar till sidan, öppnar en stor och bekväm passage inuti. Dörren kan också öppnas från nyckelfoben. Inuti är allt ljus, golv utan mattor. Jag vill omedelbart ta bort skor och sätta på speciella salong sneakers. Från ovanför justerbart takljus, för att konsumera komfort och prestige. Stolar hällde bara. Mega-stolar!

Sätt dig i en stor säng, på båda sidor, höga handtag som fixar kroppen är bättre än någon racinghink. Mellan stolarbordet. Att flytta i tvärriktningen är mekanisk. Det är nödvändigt att dra spaken och sparka sätet. Japansk pragmatisk läses här. Varför göra en elektriskt reglering, om den används, troligtvis, flera gånger.

Men du kan när som helst vara elektriskt röra sig närmare Torpedo av den främre passagerarens barnstol och vik ryggen. Därefter sönderdela din stol i ottomanen och få ett annat ställe för fötterna. Du ligger som i en schäslong! Nackstöd har sidojusterbara sektioner. Vill du sitta, vill du sova. Dessutom ger den andra raden sin egen klimatkontroll. Det finns en DVD-spelare med en bildskärm.

Om du fortfarande har tid, känner du att livet har lyckats.

Kanske är sätena i den andra raden det attribut som bestämmer syftet med bilen. Toyota adresserar det är inte företag som resande maskin för en obestämd cirkel av personer. För sådana uppgifter, som VW Multivan och Mercedes-Benz Viano kommer att passa. Inte familjlik som Chrysler Grand Voyager och Hyundai H1 eller Kära Mercedes-Benz R-klass. Och som en bil för en stor chef. Som ersättning för sin verkställande sedan.

Därför, på Alphard, troligen, måste du åka med föraren. Tja, eftersom den här bilen för VIP-personen, ska den inte sparas på den. Låt det vara det snabbaste i klassen, med en kraftfull V6. Och för den fashionabla vita pärlemoren är det inte en synd att betala extra 87 000 rubel. Och i slutändan visar det sig att även för 2,572,000 rubel Alphard kommer att vara på ... miljoner halv och halvt billigare extremt och på dess nivå av förpackad VW och Mercedes-Benz! Även om de kommer att bli mer. Men att jag, mindre, anser jag att jämförelse är lämplig.
    
Men den tredje raden är molnig och det är svårt att vada på den. Det verkar vara i extremt. För om de bakre fåtöljerna är i ett demonterat läge, kan du även drömma om transport av ens en banalväska.

Förresten, om dessa platser är vikta, kommer utrymmet att visas (1900 l), men de vikta stolarna upprepas på båda sidor, vilket gör en fragmenterad volym är funktionshinder. Ja, och vikningsprocessen är inte så enkelt. Du måste först koppla bort armstöden och stubba dem i fickorna och sedan vika och fäst stolen med bältet.

Och ändå utfärdas frågor till de bakre platserna. Varför, till exempel, ingen uppvärmning och ventilation? Vad ska den stora chefen göra utan dem? Du kan försöka förutsäga tanken på att listiga japanska. Bilen matas en uppvärmd eller kyld för att avsluta. Ja, men det finns olika fall.
    
Så vi kommer in i förarens hud. Det är intressant att kontrollera vad det är 275 hk Och 8,3 sekunder till ett hundra och kör minivan? Bilen bryter sig bort från platsen och verkligen mycket glatt. För en trevlig bariton av Toyotovsky v6 minivan snabbt vinst. Det finns inga klagomål till dynamiken och kan inte vara. Hon är ännu mer än tillräckligt. Och hantering? Är det en god av 275 hästar på framkörningen i en sådan kropp?

Tack Gud om att det är möjligt. Det är uppenbart att Alphard har ett högt tyngdpunkt och i själva verket stor svårighetsgrad. Det är uppenbart att suspensionen är inriktad främst på komfort. Men det går med det ganska förståeligt. Om du gör de angivna rabatterna.

Reagerar på ratten, men med fördröjningen, men värdig. Ja, och det finns information om RAM. På höghastighets-direktbilen i åtgärden är stabil, men överträdelsen är fortfarande nödvändig. Och en sådan a priori har ökat segling, som bör övervägas när vindens laterala vindar.

Alphard är kategoriskt mot dämpning i varv. Startar styrket för att klämma gummi redan innan gränshastigheten är uttömd. Människor ser med förvirring. Säg, unoliginal på en sådan maskin att köra runt. Därför är glädjen bättre att svalna.

På en bra väg till Alfrada hävdar finns det inget stål smidigt. Men om groparna, ja, börjar Kldobin-suspensionen att arbeta högt och fungerar inte alltid. Hjulen skakar ofta i unsouristisk ecstasy, och allt detta uttrycks ordentligt av en upphängning och kropp. När det gäller ljudisolering kan hon vara bättre i hjulbågens zon. Och i allmänhet är nivån inte dåligt. Ja, och musik spelar diskantly.
    
Tja, det verkar som vi tänkte ut. Toyota Alphard är en enskild maskin för enskild ägare. Som till exempel sympatiserar öst, och i synnerhet uppskattar japanska estetik och tillvägagångssätt. Och för vilken egen komfort är viktigare än de andra sakerna. Och på vår marknad är det värt att erkänna komfortklassens komfort i en ny läsning kan bara erbjuda Toyota Alphard från minivans. Ett sådant enskilt tillvägagångssätt bekräftas av försäljningsresultaten av modellen. Under de tre första kvartalen 2012 såldes 323 exemplar, och alla planer för företaget 790 sålde Alfards.

TOYOTA ALPHARD SPECIFIKATIONER
Motortyp Bensin V6
Arbetsvolym (cm3) 3 465
Power (HP vid RPM) 275/6 200
Vridmoment (nm vid rpm) 340/4 700
Driva fram
Överföring automatisk, 6-hastighet
McPherson front suspension
Upphängning bakre halvberoende
Bromsar fram ventilerade skivor
Bromsens bakre skivor
Längd (mm) 4 875
Bredd (mm) 1 830
Höjd (mm) 1 905
Hjulbas (mm) 2 950
Clearance (mm) 168
CURB VIKT (kg) 2 105
Bränsleförbrukning 14,7 - Stad, 8,7 spår
Acceleration 0-100 km / h (sek) 8.3
Maximal hastighet (km / h) 200
Pristestmaskin (RUB.) 2 572 000

En källa: Drom.ru.