Testkörning Toyota Alphard sedan 2008 Minivan
Toyota Alphard bilöversikt
Allmän Till Toyota Alphard - en high-end minivan sattes en hybridmodell. Dess huvudsakliga funktion är att i urbana ritten är bränsleförbrukningen 5,81 L / 100km. Det är bättre med 83% än i allhjulsdriftsmodifieringen med en 2,4-liters motor och 100% (2 gånger) än allhjulsdriftsmodifieringen med en 3-liters motor. På grund av skillnaden i utrustningen är det omöjligt att beräkna en ren avgift för hybridisering, men enligt ungefärliga beräkningar, för 2,4-liters allhjulsdrift, var prisökningen cirka 500 tusen yen (~ $ 4600). För de som spenderar på bensin mer än 200 tusen yen per år, innebär en sådan beräkning att investerade medel kan returneras i flera år. Det visar sig att hybriden kan sägas inte bara i förhållande till ekologi, utan också i förhållande till ekonomin.
Alphard använder samma plattform med uppskattningen, så om du använder system för estima-hybridmodellen är hybridiseringen möjlig utan speciella uppgraderingar. Som förväntat uppträdde hybridversionen av Alphard som ligger bakom Estima Hybrid-modellen i ungefär två år.
Det antogs att detta kommer att vara en bil där Alphard Leather sträckte sig på estima hybrid, men batterierna flyttas från platsen under de tredje närliggande platserna, liksom nära Estima Hybrid, till en plot under förarens och främre passagerare sittplats. Naturligtvis fanns det ingen förändring i ett grundläggande system, enligt vilket två elmotorer är förenade med en 2,4-liters bensinmotor. Men när batteriet ändras, ändras ledningskonfigurationen signifikant, och golvpanelformen ska ändras. Därför var jag bara förvånad när han hörde: Faktum är att batterierna flyttas framåt. Men efter att ha studerat salongen lyckades jag förstå varför utvecklarna spenderade tiden för att etablera dem någon annanstans.
Yttre och inredning
På Estima Hybrid installerades batterierna för drivmotorn under de tredje närliggande sätena, så amplituden hos glidätena var begränsad och sättet att vika dem ersattes med
lyft på tippning, på grund av vilken del av bagagesutrymmet togs till offret. Dessutom gjordes en sådan begränsning till den 8-sitsiga modifieringen att sätena inte kunde rotera och placera mot varandra. I den meningen utförs samma plats på platser på Alphard på bensinmodeller. För minivans är platsen för den andra och tredje raden av säten en av de viktigaste punkterna. Och en stor kampanj vidarebefordrades att detta inte orsakades av någon skada. För att ge en plats för batteriet installerades ett hölje på golvkonsolen mellan förarens och främre passagerarsätet. Följaktligen blev det en omöjlig genom passage. För dem som lägger större vikt vid en sådan passage, och inte platsen för den andra och tredje raden av säten blir det en förändring till det värre, men det finns uppskattning. Och i den meningen känns toyotakraften, vilket är känd för den perfekta modellen bredvid alla typer av kropp.
När det gäller utseendet ersätts den guldpläterade gitteret, som ett eller annat sätt bidrog till försäljningen av Alphard, med ett blygsamt uttryck som ger den främre delen. Personligen verkade det mig för lyxigt och orsakat obehag, så denna förändring skulle vara välkommen.
Prestanda Maskinens huvudmekanism fick från Estima Hybrid - det ursprungliga systemet med full körning, där förutom drivmotorn för framhjulen, en drivmotor för bakhjulen är installerad, liksom världens första elektroniskt styrda bromssystem. Den omgivande utrustningen utfördes emellertid ökade batteriets kapacitet, motorn förbättras, motorn förbättras, effektiviteten hos regenerativa bromsar och motorstyrningar, en kompressor applicerades för världens första tvåkanalsluftkonditionering med en motor och Detta säkerställde ytterligare förbättring av bränsleförbrukningen.
Förresten, nästan samtidigt, utfördes en liknande förbättring med Estima Hybrid-modellen, ändra bränsleförbrukningen med 5,56 l / 100 km till 5,38 l / 100km. Bränsleförbrukningen i stadsläge mättes när luftkonditioneringen är avstängd, så effekten av den nya modellen på luftkompressorn slogs inte på. Det tillkännages att när det gäller luftkonditioneringsapparaten ökar bränsleförbrukningen med 15-20%, så på sommaren bör den praktiska konsumtionen öka mer än de angivna siffrorna.
På Toyota Prius, efter den mjuka vridningen på acceleratorn, slås motorn inte på tills hastigheten är 40 km / h, och rörelsen i det elektriska fordonsläget bibehålls. En mer allvarlig Alphard-hybridmotor slås emellertid omedelbart, om inte tillräckligt sofistikerad operationer med en accelerator. Om du flyttar från scenen, försvagar acceleratorn, stäng av motorn och trycker långsamt på pedalen, sedan med den här rörelsemetoden kan du köra i ett elektriskt fordon med en hastighet på 40 km / h, men jämfört med Priusen en sådan rörelse utförs i en smalare gränser. I Prius-drivmotorn är också en startmotor, men i motsats till den har Alphard Hybrid en speciell motor för startaren, så även när motorn är påslagen, sänds vibrationen inte omedelbart. Det är så smidigt att om du inte tittar på energimonitorn är det omöjligt att förstå när motorn slås på. Förutom motorn stöds startaccelerationen av den främre och bakre motorn, så det är mycket kraftfullt. Jämfört med Estima Hybrid-modellen är bilen svårare för vikten av två stora män, men jag kände mig inte om vikten på grund av detta. Upp till hastigheten på 100 km / h görs accelerationen lätt och smidigt. Dessutom är det möjligt att begränsa motorvarvtalet på
så lågt som motorerna arbetar. Därför uppnås utmärkt lågt ljud, jämfört med modeller, inte bara med en rad 4-cylindrig motor, men också med en V-formad 6-cylindrig motor. Motorns ljud med en stark press på acceleratorn och ökande varv är inte alls trevlig. Dessutom, när gränserna på 100 km / h, är den långsamma rörelsen av maskinen att arbeta med acceleratorn slående. Vid denna tidpunkt kände det att här kan du ge ledarskapsmodellen en V-formad 6-cylindrig motor. På en speciell spår Fuji Speedway lyckades vi prova åtgärden av elektroniskt styrbromssystem (ECB). Även om det kallas så enkelt, är det i verkligheten ett komplext system som styr rörelsegenskaperna hos hela bilen. Det implementerar den kombinerade kontrollen av sådana funktioner som VSC, TRC (tryckkontroll), ABS (slitslipningsbromssystem) med EBD och förstärkande bromsar. På asfaltvägen stänkvatten, bil
väl rullar. Om det successivt ökar hastigheten uppträder inte otillräcklig vridning vanligtvis, men Alphard Hybrid är helt helt på den planerade linjen. Om du ökar rattets rotation, finns det en bromsning av omvandlad inuti hjulen, samtidigt som strömmen återställs, en liten båge beskrivs och positionen störs inte ens när den trycks på bromsen. VSC har också en liknande funktion, men i det här fallet är det en stark känsla att återgången till sin ursprungliga position är med våld. I det här fallet hjälper EU-systemet det framför gränsvärdena utförs kontinuerlig kontroll, så rörelsen blir i sin tur särskilt jämn och känslan av stabil stabilitet kvarstår under hela svängen. Utöver detta bidrar placeringen av ett tungt batteri (40 kg) närmare centrum av bilen till dynamiska egenskaper. Alphard hybrid demonstrerar mer fasta och begränsade pedaler än estima hybrid, och det här är uppenbart, uppenbarligen skillnaden i batteriets placering. Således övervinner Alphard Hybrid signifikant allmänt accepterade idéer om minivans inte bara på bränsleförbrukningen utan även i området för dynamiska egenskaper. 
En källa: Carview.co.jp.