Toyota Alphard Test Drive sedan 2002 Minivan

Testkörning minivan Toyota Alphad från drom.ru. VIP

Toyota Alpha, trots att det har producerats i Japan i fyra år, en nybörjare på vår marknad. Försäljningen startade den 21 februari i år. Konkurrenterna till bilen är olika här för dig och Chrysler, Mercedes-Benz och Volkswagen och Hyundai. Ja, och priserna är bra. Vad gör valet fokuserat på specifika mål.

Minivan som jag besökte på testet var i själva provet och den enda konfigurationen. Prestige. Det kan göras ännu mer prestigefullt på grund av valfri färg. Metallikulära kostar 58 000 rubel, och den vita pärlmoren kommer att dra 87 000 rubel.
    
Utseendet på alfard är rent öst. I den här stilen är konkurrenter också utarbetade, till exempel Nissan Elgrand. Minivans med anspråk på svit och ett försök att ta kunder från sedans affärer och till och med representativa klasser. Här ligger en accent kromkylargaller intill spektakulär belysning. Uttrycket på alfard är självdrivet. Något arrogant. Japanarna som uppnådde något i detta liv. Varken ge eller ta.

Sidoväggarna var något diversifierade på grund av translastering, vilket betonar fönsterlinjen på bakhjulbågarna. Detta gav dynamikens utseende och tillåtet att visuellt dölja bilens dimensioner. En typisk japansk bild är vanligtvis. Stora lyktor kommer att gå tillbaka, visuellt anslutna med Chrome Cross -medlem. Söt anti -winged på den femte dörren.

En trevlig bil. Det är sant att en sak stör honom. En sådan hundra procent japansk bild för många är förknippade med höger -handdrivbilar, som vid den första bekanta inte spelar på Alphard. En sådan åsikt är dock bara en tidsfråga. Och inte alla tänker hittills.

Ser Alphard på 2,5 miljoner? Med en sträcka. Det skulle finnas fler hjul här, bilen skulle ge soliditet. Men Toyota fortsätter att böja sin pragmatiska linje. Det maximala som är 16 tum tillgängligt.
    
Först och främst floppade jag in i förarsätet. Stor, bekväm, måttligt elastisk. Med elektriska justeringar och uppvärmning. Det finns en perforering, och de stal för ventilation. Frontpanelen är tillverkad i en karakteristisk Toyota -stil. Salongen på bilen i ljusa färger, som är vacker, men opraktisk.

Frontpanelen är massiv på grund av layouten på bilen med långsträckta främre rack. I överflöd, träinsatser och silverplast. För en sådan japansk bil är det. Men i den centrala konsolen märks det att det är från 2008. Inga skärmar med navigering eller bakifrån kameror, men bara två monokrom skärm. Men i rättvisa är det värt att notera att de är inskrivna i designbrunnen, de slår inte i ögonen.

Den snygga här är klassisk, med runda skalor. Det läses bra när som helst på dagen. När det gäller landning hittade jag det utan problem, trots den höga tillväxten. Det är rymligt på förarens plats.

Toyota Alphard har helt plant golv över hela salongområdet. Mellan den första raden med säten finns en multi -tier låda. Designen är intressant, men har listiga nischer. Det var möjligt att upptäcka locket från linsen och bara försiktigt gnugga denna design. Så jag kan råda den framtida ägaren till en sådan bil att inte vara upprörd om något inte är så stort, men värdefullt. Troligtvis behöver du bara söka på bilen noggrant. Det finns fulla av hårda -till -omhäftiga platser.
    
Alfard börjar enkelt från knappen. Föraren kommer definitivt att behaga vilken typ av motor han lanserar. Här kostar det en 3,5-liters V6, som fungerar i par med en 6-växlad automatisk. Kraft på 275 hk Det finns tillräckligt för att sprida en två -ton skåpbil till hundra på bara 8,3 sekunder och ringa det maximala 200 km/h! Dessa siffror gör Alphard den snabbaste bland konkurrenterna. Endast Chrysler Grand Voyager med en mer kraftfull 3,6-liters V6 (283 hk) kan skryta med liknande dynamik.

Landning i Alphard är mer vertikal än i en vanlig personbil. I höjd nästan som på en crossover. Ja, och ergonomi är något genomsnittligt. Sätena är bra. De förespråkar först och främst för komfort, men också fixering i tvärriktningen anständig. Ett litet borttaget armstöd är fixerat på baksidan av varje säte. Bekvämt och praktiskt. Glasögon sänks på alla dörrar och för varje autoläge tillhandahålls. En antydan till premium? Jag förstår att ja, när jag kastar tillbaka. Det här är loger! Därför kommer jag snabbt ut ur rattet och går för att utforska resten av kabinen.
    
Bakdörren har en elektrisk enhet och efter förarens kommando rör sig långsamt åt sidan och öppnar en stor och bekväm passage inuti. Dörren kan också öppnas från Key FOB. Inuti är allt lätt, golv utan mattor. Jag skulle omedelbart vilja ta av mig skorna och ta på mig speciella salongs tofflor. På topp justerbar takbelysning, för tråkig komfort och prestige. Stolen är bara en syn för ömma ögon. Mega-skal!

Du sitter i en stor säng, på båda sidor av höga handtag som fixar kroppen bättre än någon racinghink. Mellan stolarna ett bord. Rör sig i tvärriktningen mekanisk. Det är nödvändigt att dra spaken och benen för att trycka på sätet. Den läser japansk pragmatism. Varför gör en elektrisk reglering, om den används, troligen, flera gånger.

Men när som helst kan du elektriskt flytta den främre passagerarstolen närmare torpedon och vika ryggen. Lägg sedan ut din stol i Ottomank och få en annan stativ för fötterna. Du ligger som i en dollstol! Nackstöden har sidojusterbara sektioner. Om du vill sitta vill du sova. Dessutom har den andra raden sin egen klimatkontroll. Det finns en DVD -spelare med en bildskärm.

Om du fortfarande tas, känner du att livet har lyckats.

Kanske är sätena på den andra raden exakt attributet som bestämmer syftet med bilen. Toyota riktar inte den till företag som en resande bil för en obestämd cirkel av personer. För sådana uppgifter är till exempel VW Multivan och Mercedes-Benz Viano lämplig. Inte familj, som Chrysler Grand Voyager och Hyundai H1 eller dyra Mercedes-Benz R-Class. Och som en bil för en stor chef. Som en ersättning för sin representativa sedan.

Därför måste alfard, troligen, åka med en förare. Tja, eftersom den här maskinen är för VIP: er, bör den inte sparas. Låt det vara det snabbaste i klassrummet, med en kraftfull V6. Och det är inte synd att betala 87 000 rubel för en fashionabel vit pärlmamma. Men i slutändan visar det sig att även för 2 572 000 rubel kommer Alphard att vara på ... en och en halv miljon är billigare än det maximala och på sin nivå av packade VW och Mercedes-Benz! Även om de kommer att vara mer. Men ändå tror jag att jämförelsen är lämplig.
    
Men den tredje raden är trångt och det är svårt att göra det. Han är tydligen i ett extremt fall. För om de bakre sätena är i en demonterad position, kan du inte ens drömma om att transportera ens en banal resväska.

Förresten, om dessa säten är vikta, kommer utrymmet att dyka upp (1900 L), men de vikta stolarna sticker ut från två sidor, vilket gör den fragmenterade volymen ointressant. Och vikningsprocessen är inte så enkel. Du måste först koppla bort armstöden och dölja dem i fickorna och sedan vika och fixa stolen med hjälp av ett bälte.

Ändå finns det frågor till de bakre platserna. Varför finns det till exempel ingen uppvärmning och ventilation? Vad kommer en stor chef att göra utan dem? Du kan försöka förutsäga kursen för tanken på listiga japanska. Bilen kommer att levereras uppvärmd eller kyld till utgången. Ja, men det finns olika fall.
    
Så drar in i förarens hud. Det är intressant att kontrollera vad det är 275 hk. Och 8,3 sekunder upp till hundratals som kör en minivan? Bilen bryts ner och verkligen mycket gladlynt. Under den trevliga baritonen i Toyota V6 får Minivan snabbt hastighet. Det finns inga klagomål om dynamik och kan inte vara. Det är ännu mer än tillräckligt här. Och kontrollerbarhet? Är det läckra 275 hästar på den främre körningen i en sådan kropp?

Tack och lov att detta kan vara. Det är tydligt att alfard har ett högt tyngdpunkt och i själva verket med stor tyngd. Det är tydligt att hans upphängning främst är inriktad på komfort. Men han rider på samma gång tydligt. Om du gör dessa rabatter.

Reagerar på rattet, om än med en försening, men värdig. Och det finns information om ratten. På en rak bil med hög hastighet är den bästa bilen stabil, men styrning krävs fortfarande. Och en sådan kropp a priori har ökat seglingen, som bör beaktas med sidovyffar av vind.

Alfard kategoriskt mot spill i svängar. Han börjar skrika i en vana med gummi redan innan den maximala hastigheten är uttömd. Människor ser i förvirring. Säg, det är inte nödvändigt att köra i en sådan bil. Därför är det bättre att kyla eld.

På en bra väg till Alfrad finns det inga klagomål smidigt. Men om groparna, ja grytor, börjar upphängningen fungera högt och inte alltid fungerar. Hjulen skakar ofta i otalad ekstase, och allt detta uttrycks ordentligt av en upphängning och kropp. När det gäller ljudisolering kan det vara bättre i området med hjulbågar. Men i allmänhet är nivån inte dålig. Och musiken spelar inte dålig.
    
Det ser ut som om vi räknade ut det. Toyota Alphard är en enskild maskin för ägarindividualiteten. Vilket till exempel sympatiserar med öster och i synnerhet uppskattar japansk estetik och tillvägagångssätt. Och för vilken egen tröst är viktigare än andra saker. Och på vår marknad är det värt att erkänna att komforten för den representativa klassen i en ny läsning endast kan erbjuda Toyota Alphard från minivans. En sådan enda strategi bekräftas av resultaten från modellförsäljningen. Under de första tre kvartalen 2012 såldes 323 exemplar och företagets planer för 790 sålda Alphaords.

Toyota Alphards tekniska egenskaper
Benzine motortyp V6
Arbetsvolym (CM3) 3 465
Power (L.S. på RPM) 275/6 200
Vridmoment (nm vid varvtalet) 340/4 700
Frontkörning
Växellådan automatisk, 6-växlad
Front -Type Suspension McPherson
Suspensionen är den bakre halvberoende
Frontventilerade skivor bromsar
Bromsar på de bakre skivorna
Längd (mm) 4 875
Bredd (mm) 1 830
Höjd (mm) 1 905
Wheel Base (mm) 2 950
Clearance (mm) 168
Utrustad massa (kg) 2 105
Bränsleförbrukning 14.7 - City, 8.7 Track
Acceleration 0-100 km/h (sek) 8.3
Maximal hastighet (km/timme) 200
Priset på en testmaskin (Rub.) 2 572 000

Källa: Drom.ru