Testkörning Toyota Alphard sedan 2008 Minivan
Toyota Alphard bilöversikt
Helhetsintryck De högklassiga minivansna som tillverkats av Toyota - Granvia och Grand Hiace - passerade en omfattande förbättring som sammanföll med frisläppandet av en helt uppdaterad konkurrentmodell, nämligen Nissan Elgrand. Den förbättrade versionen av maskinen heter Toyota Alphard. Dessutom, om Elgrand är en riktigt uppdaterad version av den gamla modellen, då Alphard, som tidigare var avsedd för Europa i lastversionen och därför hade en bakhjulsdrift, resolut bröt med sitt förflutna och förvandlades till ett passagerarfronthjul -Driven minivan av en helt ny utveckling.
Så nu är det en minivan med främre hjuldrift utrustad med en 3-liters 6-cylindrig V-formad, antingen 2,4-liters 4-cylindrig radmotor. Som du kan gissa genom historien om skapandet av den här maskinen, och huvudkomponenterna och hjulbasen sammanfaller allt med en sådan bil som uppskattning. Nu om stilen av Alphard. Föreställ dig Silhouette of Voxy eller Noah, men bara en något förstorad, lägg fram framsidan från Toyota Crown-bilen till den. Detta kommer att vara Toyota Alphard-bilen. På det är emellertid mässorna av vingarna av en mycket framgångsrik design (faktiskt de är inte så långt avancerade, som det verkar vid första anblicken). Men det lägger till utseendet på maskinens stabilitet och dynamicitet. Han betalar för en viss attraktiv kraft än den som bär designen av Nissan Elgrand.
Extern och intern design - allt i den traditionella Toyota-tangenten I motsats till den nya modellen av Nissan Elgrand, där det finns en uppenbar önskan att behärska fashionabla, innan det, inte kända former, är frontpanelen i alfardsalongen längre, jag skulle säga, slipa de idéer som redan testats av Toyota. Den centrala platsen upptar igen bildskärmen i navigationssystemet. Platsen för luftkonditioneringsapparatens ventilationsfönster, ordningen för placering av styrhandtagen, Zigzag-panelen på överföringskontrollhandtaget är allt, inklusive instrumentbrädan under trädet och slutar med färglösningar, är gjord i en för moderna Toyota-modeller. En sådan sekvens kännetecknas med undantag för MERCEDES-modeller. Till skillnad från utvecklingen av Nissan eller BMW finns det inget anmärkningsvärt här. Men, som faller i en sådan salong, kan du fortsätta till användningen av navigationsutrustning som installerats där utan någon preliminär förberedelse.
Sätena för de andra och tredje raderna står på långsträckta styrskenor, och den tredje raden kan dessutom också avlägsnas uppåt. Denna design av stolarna ansökte för första gången av Nissan i Elgrand-modellen, för moderna minivans har blivit normen. Sätet i den andra raden kan distribueras 180 grader, och sedan har bilen 7 platser, om de distribuerar dem tillbaka, kommer antalet platser att öka till 8. Ett annat alternativ läggs till - när ottomanen är substituerad i den andra serien av Sittplatser, även installerade på släden. Med det här alternativet är möjligheten att vrida sätena i den andra raden uteslutas. Det finns inga sådana nya idéer som till exempel en mångsidig medelstora stol, som är tillgänglig i Nissan Elgrand Salon, men i form av volym och komfort hos stolen och Nissan, och Toyota motsvarar. Men den automatiskt stängande bakdörren är endast tillgänglig på Alphard. Föreställ dig hur det är bekvämt, till exempel för en svag kvinna med liten tillväxt. Jag tror att det finns all anledning att förvänta sig införandet av denna nyhet i konkurrenternas företag.
Elgrand högklassig ridning, men lätt, förstås för Alphard I de senaste Toyota-modellerna betalas mycket uppmärksamhet åt en minskning av bilens vikt. Om du till exempel tar en elgrand med en bakhjulsdrift och en 6-cylindrig V-motor, är dess vikt ca 2 ton. Och samma typ med honom Alphard väger bara 1850 kg. Det är, Toyota är lättare än Nissan med 150 kg. Låt oss titta på maktegenskaperna hos båda bilarnas motorer. Nissan Elgrand Motor har självklart ett större arbetsområde av cylindrar. Därför måste den med sin kapacitet (240 hk) och vridmomentet (36,0 kg / m) vinna från Alphard (220 l. C och 31,0 kg / m) från antalet och läget för cylindrar (V6). Men om du tar sådana situationer som maximal acceleration, acceleration vid överhoppning, lyft, etc., observeras inte en konkret skillnad mellan två maskiner. Med andra ord har åtminstone Alphard-motorn en arbetsvolym på 2,4 liter, dess dragegenskaper orsakar inte klagomål. Och om du tar andra parter, till exempel, ljudnivån, då den 6-cylindriga V-formade motorn mot toppen minivan av Toyota, verkar det som föredrar mig.
Nyligen orsakar styrbarheten av långa bilar Toyota endast positiva utvärderingar. Så den aktuella modellen är nu inte ett undantag. Med en sådan liten omsättninghastighet runt längdaxeln (rullen) och dämpningsgraden för oscillationer, med en sådan exakt styrreaktion på krökningen hos Alphard Road behåller stabiliteten och ger en trevlig åktur även på branta varv. Körsätets höjd i bilen är något högre än i Elgrand. Men vad är konstigt: när man kontrollerar maskinen verkar det som, tvärtom, landa i Alphard nedan. Det visar bara hur mycket mer stabila den här bilen på språng. När det gäller ljudnivåer vid körning i intervallet med höga hastigheter och lätthet av ratten, där bakhjulsdriftmaskinerna är naturligt vann, är det här en fördel på Elgrand-sidan.
Således är två nya artiklar på marknaden av minivans av den högsta kategorin, som jag bestämde: Om någon vill köra längs slingrande vägar och få nöje från detta, bör du stoppa ditt val på Toyota Alphard. Och om jag gick till den långa vägen i hastighetshastigheten, skulle jag vara lugnare på Nissan Elgrand. Och en mer intressant observation: Nöjet att köra på dessa två bilar är nästan lika med vad du upplever när du hanterar Celsior eller Cima-bilar.
En källa: Carview.co.jp.