Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testkörning - 2006 SUV

Bekämpa fordonjakt

Det finns färre sådana bilar på marknaden varje år, men det betyder inte att du inte har något att välja mellan.
 
Vad är du deignerade?
Bilens stora charm i dess mångfald. Och det spelar ingen roll vilken typ av fack, sedan eller, säg, ett alternativ diskuteras. Valet är enormt. Du kör runt i staden, men du vill se modigt och fashionabelt köpa en SUV. Du använder bilen på körfältet, och till och med som en bärare av lågtonnage -last kommer en pickupian att passa dig. Du kan inte komma ut ur träskarna och inte flytta från kullarna, ta en Land-Rover-försvarare, du kommer inte att missa.
 
Vad försenar du? Och bilden och tolererbart beteende på asfalten och förtroendet utanför vägarna? Det finns ett sådant brev! Det är riktigt, i alfabetet för alla -terrängfordon kommer sådana bilar nu att byta sådana bilar. Marknadsförare försäkrar: Alla -terrängtalanger är nu inte i pris idag räcker det att dyka upp. Nästan den sista av de två bilar som har fallit till vårt dagens test. Och båda amerikanerna. En jeep av en infödd i prärierna, från företaget, som kom med själva konceptet med en jeep.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 amerikan, som de säger, naturaliserad. Även om bilen produceras i Japan är den viktigaste försäljningsmarknaden samma stater. Båda med automatiska lådor, de mest kraftfulla motorerna och i den nya ryska traditionen i den rikaste konfigurationen. Tre, två, en gång!
  
Warrior Brave and Biker
Golfklassen har inte en auktoritativ mer än just denna golf. Så? I det här fallet är varumärket, som gav namnet till hela enorma stammen av alla -terrängfordon, också något ur konkurrens. Jeep, vad man kan säga, låter stolt, kan man till och med säga, pompusivt. Till frågan, säger de, vilken typ av jeep, Toyota eller Mitsubishi du har, ägaren till den amerikanska allroundet bara kan nedlåtande och till och med le någonstans. Det finns bara honom! Det ständiga reklamslogan i Jeep själv är den bästa utvärderingen av bilden. Det är fem!
 
Men hur är det med Suzuki? Ah, Suzuki men du måste erkänna att detta företag var känt som en tillverkare av magnifika, prestigefyllda och dyra motorcyklar till en bra hälft av dess existens. Företaget kontaktade bilar för inte så länge sedan, därför har legenderna från fyra hjulade Suzuki ännu inte komponerats. Men alla -frustrationer med en Bukka på kylarbeklädnaden skapar en berättelse med sina egna händer (hjul?). Verklig japansk kvalitet och inte alls de amatöriska förmågorna hos ett helt terrängfordon av många. Utvärdera sedan dimensionerna och bli inte särskilt kunniga i frimärken som människor ofta tar XL-7 för Lend-Croizer. Hur! Ja, och bilar med 6-cylindriga motorer älskar oss.

En riktig indian behöver bara en
Utseendet på den nya Cheroka för tre år sedan åtföljdes av väggarna hos många fans. Fortfarande, i trettio år, var bilden av en jeep i medelklass fast förankrad i miljoners sinnen: en sådan fyrkantig, hackad, oförskämd. Den nya Cheroki är helt annorlunda. Överst, snyggt, någonstans till och med knullad, och enligt många, för japanska.
 
Men jag led. Och nu orsakar utsidan av denna jeep endast positiva känslor. Särskilt med avseende på versionen av ReneGeid. Apostaten flaunts den övre stammen med integrerade dimljus (110 watt kan blindas!), Extensorer av vingar på krombultar målade med grafitfärg med hjulskivor och en reserverad ton av lätta hackar. Vad säger du? Stilig och charm. Verkliga indianer skulle definitivt komma med ett så lämpligt smeknamn, åtminstone ett snabbt giltigt hjort eller en mäktig örn. Tja, eller något liknande.
 
Men Suzuki -ledarna för de röda -förskinnade skulle förmodligen spelas in i bleka bröder. XL-7 är helt sant i form av mycket mer balanserade och medborgare än glada och äventyrsanteckningar. Men jag måste erkänna, med värmen i värmen, Restyling gick till Semerkin till fördelen. Formgivare försökte tydligt att distansera företagets största alternativ från en mer demokratisk Grandov. Och kraftfulla trapezoidstrålkastare plus ett modifierat galler av kylaren till bilen.
 
Det är bara synd att säkringen av designers om fysiognomi av XL-7 var uttömd. Och viktigast av allt, mot bakgrund av cheero, smetad av fjädrar och smetade med stridsmålning, ser en stor Grand Vitara, säger, som en rik sommarboende som gick en promenad med en pistol.
 
 
  
Och han drar wigwams till oss!
Fans av James Fenimor Coopers arbete tillåter inte den indiska nationella kojan att ljuga, det är också VIGVA och kännetecknas inte av perfektion av layout. Detsamma gäller för Cheroka -salongen. Tja, förklara för mig, det visade sig att sådana betydande dimensioner på 4490x1820x1825 inte tillåter mig att verkligen gå på soffan? Det är mycket bra i bredd, och knäna, med framsätena skjuts till stoppet, vila på baksidan. De främre sätena visade sig vara mycket praktiska för en lång kudde, en mängd justeringar, en praktisk läderklädsel.
 
Sådan randig, i stil med sebra, skiljer hela salongen av Cheroki efter lösningar. Å ena sidan, eleganta avböjare och dörrhandtag, och å andra sidan, den klockfria är jag din vän. Den femte dörren, som öppnar, som den, från sidan av trottoaren, också är utrustad med ett separat glas som stiger separat med ett glas, kommer det att kasta påsar även i mängden i stormarknaden. Bekväm. Men de bakre passagerarna, utom som en askfat, har ingen underhållning.
 
Det mest irriterande är att det kommer att finnas fler mörka ränder. Hur ovanligt ett block med fönster är beläget i mitten av konsolen och till och med i en vinkel på 45 grader till föraren. Och för att fånga information från brädet måste du utöva skärmens cervikala ryggkotor nästan över huvudet. Backlighting -instrumentpanelen är blå. Mycket spännande, naturligtvis, men absolut inte läst. Och från vem äntligen för att ta bort hårbotten för en sådan outlandisk klimatkontrollenhet? Varför installera om cykeln? Killar, allt har redan uppfunnits före dig, men okej, okej, jag går till det neutrala. I slutändan kommer det att finnas de som kommer att kalla alla dessa tricks till den nationella indiska smaken.
 
Detta märks särskilt mot Suzukis bakgrund. Nyligen kammade designers salongen från Grand Vitars, och nu är det trevligt att vara här. En vacker ratt, krom ringer på instrumentpanelen, till och med en träddekoration förstör inte den övergripande bilden. Men viktigast av allt är det mer bekvämt mycket bekvämare här. För det första en 7-sitsig salong. Tja, det är bra inte 7-sits, men enligt formeln 5+2, fem vuxna, två barn. Du kan inte hitta det till ergonomi. Klimat vi kan göra utan instruktioner, fönstren kommer att förstå medlemmen i det blinda samhället, bakgrundsbelysningen är perfekt.
 
Det finns naturligtvis brister, men de är små, rätt ord. Tänk, obekväm kontroll av en elektrisk älskare med två knappar. I ventilationsläge, när luckan är något upphöjd, kan den inte öppnas helt för att först täcka fönstret.
 
I alla fall väljer du mellan Vigwam och stugan, du förstår!
 
 
En rymlig, lätt och välorganiserad inre av Suzuki (till vänster) Om det saknas, är det bara ett efterbehandlingsmaterial av inte högsta kvalitet
 
Det finns fler klagomål om sofistikering och lyx i Cheroki -salongen, men i vardagligt bruk är den amerikanska all -around mindre praktisk än japansk
       
Om designen av Cheroki Salon vill kallas rent amerikansk, är det inre av Grand Vitara en genomsnittlig internationell person
   
XL-7-enheter läses idealiskt när som helst på dagen, men det är svårt att ta reda på vad Cheroki Dials visar, särskilt på natten
 
Yankees gillar inte den traditionella spaken på utdelningen, som Suzuki (foto till vänster), och föredrar enklare knappar eller spakar som en jeep
 
Chu, Thunder -vapen hörs
Amerikaner, inte bara inhemska, utan allt, utan undantag, älskar dynamiska bilar. Med tanke på den allmänna passionen för George Bush-landsmän till automatisk växellåda och ogillar av kompakta bilar blir det tydligt varför 4-cylindriga motorer inte är relevanta på andra sidan Atlanten. Arbetslös, och han kommer säkert att få maskinen med V6 -motorn. Förresten, det var enligt amerikanernas krav att ingenjörerna Suzuki arrangerade deras 2,7-liters V-formade sex allvarliga revision. De lade till tio hästar, men gifte sig med en modern 5-växlad automatisk. Hur hände det? Enligt min mening, till och med för cool. Svaret från en ny duett för att öka bränsletillförseln, nästan som en SportKup: skarp, omedelbar, skarp. Och från början av XL-7 tar mamma, sör inte! Pass 10 C till hundratals uppfattas i ett par sekunder snabbare. Accelerationen är mycket härlig, och viktigast av allt, med hastigheter långt bortom 100 km/h, ett stort och långt hela terrängfordon förblir shustik.
 
Det mest fantastiska är att Cheroki är långsammare än de sju. Inte mycket, men långsammare. Och detta med tanke på det överdrivna timmer av arbetsvolymen och ytterligare 27 liter. Med. motor! Men den verkliga indianen fördes av förfädernas traditioner: en låda i Cheroka från stenåldern. Fyra program (jag kommer att lägga till fyra ganska sträckta växlar från mig själv) i frånvaro av en sportöverföringsregim (XL-7, förresten, detta är tillgängligt), de föreslår om inte en flegmatisk ridning av mer än 200 hästar är verkligen inte Svisk-liquefied. Optimism lägger inte livmodern, nästan i grupp, låter avgaser. Tills du slår på musiken högre lämnar det inte känslan av att du torkar runt i staden på en liten dumpning.
 
Tja, åtminstone är bromsarna ihärdiga, informativa. Detta hänvisar lika till båda bilarna. Men likadant vill ingenjörerna i Suzuki hota ett finger i ett dåligt finger på ett så tungt och kraftfullt alla terrängfordon för att sätta trummor bakom. Tvivelaktiga besparingar, särskilt med full belastning, och med hastighet i 140 km/h. Därför fungerade de fem inte.
  
Glöm inte att slå på TV: n
Förmodligen finns det i staterna inget program som liknar vår vägpatrull. Annars klagar Yanka om den otillräckliga kraften hos alla terrängfordon och pickups, om hon inte torkade ut alls, förvandlades åtminstone till en ström. Det är bara en farlig sak att stryka den på terräng. Jeep har till och med ett klistermärke på anti -loner -visiret, säger de, du kör dit lika mycket som en bil med ett högt tyngdpunkt, det finns en risk för ett kupp.
 
Till skillnad från Hippo -liknande konturer eller tacho, en jeep och Suzuki på motorvägen uppför sig i en ånga. Sobilable till rattet är de inte benägna att ryskanya, och i stort sett går de inte flätan. Men de borde inte kräva mer av dem. Orden från den här låten är välkända: tvärgående rullar, vertikal uppbyggnad på stötar, glidning, var du än kommer.
 
Till denna dystra, men en ganska logisk hatt kan bara läggas till nästa rad. På våt och ännu mer på vintervägen, var särskilt försiktig för Suzuki. En kraftfull motor för en eller två bryter hjulen in i lådorna även på torr asfalt. Och om fötterna är is? Tyvärr har allhjulsdrivningssändningen, som kan användas hela säsongen, oavsett vägbanans skick, inte en stor vitara. Valet är att du antingen ständigt kör en helt hjulsdrift, och därför genom att våldta en växellåda, eller nykter utvärdera vägsituationen.
  
Generaler av sandbrott
Dessa 90 procent av alla rundköpare som aldrig flyttar ut ur fast beläggning, vi rekommenderar att du hoppar över detta huvud.
 
Men du, ursäkter av lera, träskherrar, sandstrån och fans av en gudom som heter vinschen, jag kommer att be dig att stanna. Det finns goda nyheter. Utanför vägarna visar XL-7 och Cheroks sina bästa egenskaper.
 
Till att börja med geometri. Det enda minus av Grand Vitars är en långsträckt bas: du kan rita en ram på en hög. Japanarna har dock hållbara och inte så Men upphängningsrörelserna är magnifika. Suzuki vill inte höja tassen under några förhållanden, och en hårddisk, i kombination med en sänkande utrustning, tillåter många saker.
 
Mycket, men inte alla. Faktum är att de sju av de sju har två nackdelar. Det första gummiet är ganska korrigerat. Bridgeto-Duler, som länge har varit utrustad med helt resistenta Suzuki, gillar extremt inte sortier utanför asfalten. Slampan är igensatt med smuts, och sidoväggarna är helt tandlösa. Hur klamrar man, för vad? Kan du föreställa dig en skater-virtuoso på dumma skridskor? Något i denna ande är toppen, verkar det, kan, men de lägre klasserna vill inte. Men även genom att sätta något brutalt på din XL-7, till exempel en super-suicard, kommer du en dag ångra att den differentiella blockeringen inte tillhandahålls i den bakre bron. Du kan sitta fast på diagonalen. Vi satt ner. Och de kom ut ur fällan, som alla kräftdjur, i omvänd riktning.
 
Du kan också sitta på Cheroki, som de säger, och tanken kommer att drunkna i en pöl. Speciellt för ett så coolt alla terrängfordon som skaparna presenterar Cheroki, är spakarna på dess främre fjädring ganska låg. Men detta är kanske det enda hålet i huden på en armadillo. Här är det magnifika skyddet av enheterna under bensintanken på ett stålark, som närmade sig en pansarpersonal, och till och med visar att steg steg är ganska höga. Och om du kraftigt kastar, skruva loss två nötter, försvag två till och du kan kasta fotbrädan i bagageutrymmet.
 
Ja, och jeepdäcken är mer allvarliga surr, och ingångsvinkeln bör orsaka en skakande skakning av den verkliga jeeper 36 grader (endast Pajero och Hammer-H2 är svalare), och upphängningsrörelserna är verkligen enorma. Även om vi fortfarande satt på diagonalen. Det är sant, inte länge. Lyckligtvis levereras alla Cheroks (med undantag för konfigurationen av sport) till Ryssland med en självlåsande skillnad på bakaxeln. Och lite av självblocken med en handväska, lyckades jeep faktiskt på ett hjul med diagonal hängande.
 
 
En lång bas är inte den bästa assistenten för Jeeper. Rama XL-7 berör jorden redan på en blygsam hög
 
Allt -terrängfordon med en stor bokstav utvärdera flytten av den bakre upphängningen och utbudet av utrymme under den främre stötfångaren
   

Vibrationsmassager levereras inte
På komfortplatsen är allt extremt enkelt. Cheroki erövrar den nästan fullständiga frånvaron av vibrationer och en helt mjuk upphängning. Det enda problemet är att ljudet från motorn, tillsammans med transmissionen, drunker till och med aerodynamiska ljud med höga hastigheter. Grand Vitara är mycket tystare: en dämpad viskning av motorn, en knappt märkbar visselpipa i racken i hundra och tjugo. Och förresten, exakt samma brist på vibrationer. När det gäller kursens smidighet är det inte värre än Dzphipovskaya.
 
Även om närvaron av osäkra balkar i bakaxeln i någon bil inte var ett mysterium. Last dunkar, knackar och dumpar följer med att du gillar irriterande flugor.
 
    
 
Jeepens bagageutrymme är en av de mest rymliga i klassen, minst 820 liter

Datordisplayen på kortbordet, det är en del -tidskompass och en temperatursensor överbord, ligger precis ovanför huvudet är inte för bekvämt
 
  
Tillgång till bagageutrymmet med öppet glas gör en tung reserv svår svår
 
Det är inte lätt att vänja sig vid en sådan klimatkontrollenhet och platsen för Windows -knapparna
    
 

Organisationen av mikroklimat för de bakre sätena kan vara engagerade i både platsen och på distans

Spoiler ingår i den översta komplexationen av LTD, men av någon anledning finns det ingen dimma som finns frånvarande
 
   
Förarsätet justeras till kuddens lutning, och inte dess höjd är inte det bästa alternativet
 
   
Förarens rustning justeras i det längsgående planet

Kullerbytta
Fallet när du inte vet vem du ska tro. American Institute for Insurance Security (IIHS) tillskrev XL-7 till de säkraste terrängfordon på marknaden. Den allmänna bedömningen är god och amerikanerna har inte högre. Särskilt berömde kroppens strukturella integritet under det främre slaget. Men Euroncap, som slog Suzuki bara tre stjärnor, kritiserade särskilt resultaten från frontalkollisionen. Vi kommer inte att ge preferenser varken till amerikanska eller europeiska specialister. Guidad av den leninistiska principen att ta och dela, får vi en solid fyra för XL-7.
 
Med en jeep är mindre funktionsnedsättningar mindre. Både Europa och Amerika skyller enhälligt på Cheroks för dåligt skydd av förarens knän och höga belastningar på bröstet på dem som sitter framför.
  
Bakom havet är en halv blad?
Med tanke på den pågående offensiven för euron verkar alla Suzuki i Ryssland vara ett mycket attraktivt förslag. Eftersom det säljs i dollar. Den största Grand Vitara är inget undantag. Priserna på en 2,7-liters sju börjar på $ 31 890, och utrustningen inkluderar klimatkontroll och legeringshjul och ett elektriskt paket och värmer sätena. LTD -utrustningen, som är dyrare för $ 2200, lägger till en läderinredning, trä, farthållare och elektrisk älskare till listan. En femhastighetsmaskin ber dessutom $ 1410. Det maximala är $ 35 500. Plus standard japanska tre år eller 100 000 km garanti. Mellanfödda av medelklassen med en V-formad sex i Ryssland kan inte vara billigare.
 
Jeep är betydligt dyrare. Även om du tar för utgångspunkten, inte en elegant primär Renheid (41 850 euro), utan en 3,7-litersgräns kommer poängen att börja med 40 tusen. Ja, utrustningen kommer inte att vara dålig. Och skillnaden på fem tusen för ett mer fashionabelt och Pyozhonian -terrängfordon kan verka motiverat. Men om du överför euron till dollar ökar överbetalningen till nästan tio tusen. Dessutom, mer blygsamma 2 år eller 40 000 km, garantiförhållandet sparar inte ens ett unikt förslag enligt ryska standarder enligt en privilegierad tjänst. Kärnan i tjänsten är att om du under resan har gått ut bensin, kommer Jeeps servicemän att föra den direkt till din bil. Helt gratis. Tja, om problemet har hittat dig på vägen, kommer Jeep att betala boende och måltider. Det viktigaste är att hålla kontroller!
    
Vi bestämde:
Huvudutförandet av Jeep är ett genomsnittligt betyg 3.9 av det är ett bränsleutseende, plus den legendariska härligheten av en utmärkt skurk, som den mest moderna Cheroki bekräftar med glans i praktiken. En annan sak är att mot bakgrund av ett mycket högt pris blir de obegripliga bloopers när det gäller ergonomi i kabinen, en föråldrad växellåda och, ärligt talat, inte japansk monteringskvalitet. Fashionable Toy för 40 000 euro? Du kan inte spara på sådana frukostar.
 
Suzuki lockar naturligtvis inte så mycket uppmärksamhet åt sin egen person som en riktig indian. Och på terrängen är de sju underlägsen till och med den stora vitaren på grund av den långsträckta basen. Men vägledd av de praktiska övervägandena för XL-7-genomsnittsbetyget 4.2 är ett mycket lönsamt förvärv.
 
Och inte bara på grund av det bästa priset i klassen. Det är ganska prestigefylld, tack vare dimensionerna och typskylten V6, rymlig som minivan, och pålitlig, som en Kalashnikov -attackgevär, Suzuki för allt annat är fortfarande mycket snabbt och begåvat för off -road -bil. Och allt du behöver ångra är frånvaron av en självlåsande skillnad för bakaxeln och 4WD heltidsläget. Då kan denna Suzuki verkligen kallas Dream Car -kategorin det mest rationella köpet.
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
  

Källa: Magazine "Limousine" [11/03]