Suzuki XL7 Testkörning sedan 2007 SUV

Toppen av karriären

Utseendet på den uppdaterade Suzuki-Gran Vitara XL-7 påminde om bilden av en medelålders dam som försöker imponera i ett okänt företag. Du kan inte ändra figuren, men det finns andra sätt att locka uppmärksamhet. I det mänskliga samhället uppnås detta genom en förändring i bilden, toaletterna, livsstilen etc. I bilvärlden uppdateras externa former för att ge färskhet. Så designarna kämpar igen över stilen på en medelålders bil.
Vi måste hylla dem - Vitara har blivit mer solid. Den sju -satern nästan fem -meter all -rund ser imponerande inte bara i profilen utan också ANFA. Nästan hela fasaden har ersatts. Ledsen för konstruktionsterminologin, men vad kan denna kombination av originella strålkastare, grillarna på kylaren och stötfångaren?
Vi har en bil i den rikaste konfigurationen. Salongen är föremål för grå hud, det finns en lucka i taket och en femhastighetsmaskin. Pris - $ 36 020, modifiering med Velors Salon och en mekanisk växellåda med nästan tre och ett halvt tusen billigare.
 
Vad kommer ägaren att se för honom för den typen av pengar? Med tändningsnyckelns tändning kommer instrumentpanelen att blinka och på den lilla visningen av kilometern kommer att visas av ett välkomnande hej. Vågen på huvud- och hjälpenheterna läses lätt och nästan inte överlappade av rattet - justeringen av lutningen hjälper. På den centrala konsolen, dekorerad med skär under ett träd, ockuperades huvudplatsen av omkopplare av driftssättet för ventilationssystemet och luftkonditionering. Deras centra kastas, inklusive luftkonditionering, värmer bakfönstret och följaktligen fördelar luftflöden. Till höger var en mer blygsam regulator för kabinvärmaren. Den ledande rollen här tillhör föraren, även om passagerare på den mellersta raden kan justera luftflödena. För att göra detta finns det ett separat hjul och avböjare i taket.
 
Listan över alla kombinationer av att lägga ut tre rader med säten skulle vara för lång. Ett fotografi hjälper dig att bekanta dig med en av den inre omvandlingen. Jag skulle vilja ägna särskild uppmärksamhet åt möjligheten att flytta sätena på den andra raden och på separata skal för höger och vänster delar.
Bekanta med den tekniska utrustningen i den nya Vitara påminde konversationen med testpiloter. Dess väsen var som följer: När planet tas bort från produktionen betyder detta att designen tas till perfektion. Det hände med Vitara. Först var det tre -door. Sedan dök de fem -door Grand Prix Vitara. Nu när vi förlängde basen upp till 2800 mm fick vi en sju -satser. Vitara är redan ingenstans att växa. Annars, i passagerarkapacitet, kommer hon att gå till klassen minibusor.
 
Låt oss nu titta på huven. Motorkraften för den uppdaterade Vitara nådde 183 liter. med. - 10 mer än för prerestyling. Vridmomentet ökade också något. En femte växel dök upp i en automatisk låda. Ett krav på off -road -egenskaper kan betraktas som en reduktionsrad i överföringen. Men det finns inga internormala lås. Slutsatsen föreslår sig själv - före oss, en utarbetad, logiskt genomförd överföringsschema. Detsamma kan sägas om bilen som helhet. Och detta är inte dåligt. Just nu är det lönsamt att köpa en Seven -Seater Suzuki med en styv ansluten främre bro, som fördes under många moderniseringar av kroppen och enheterna, som också kan gå vidare med lätt utanför. Om du följer logiken för testpiloter igen, så är den uppdaterade vitar efter ett tag dags att ta bort från produktionen. Du kan inte pressa ut mer av det längre - nästa generation kan vara dyrare och dessutom kommer att vara i början av sin utveckling, som den nuvarande Vitara redan har gått.
 
På språng är bilen bekväm, motorn är nästan ohörbar. Dess brus börjar tränga in i salongen vid revolutioner över 3000. Maskinen är i ett snabbt sätt av växellådan. Det enda som är något irriterande är det karakteristiska surret av överföring i den första växeln. I allmänhet orsakar ljudisolering inte klagomål.
Om det finns en önskan att använda hela motorns potential i staden, kan jag råda följande överföringsläge: Vi överför maskinpistolväljaren till position 3, stäng av overdraven och slå på knappen för kraftöverföringen. Om sandpapperet är sand, finns det möjlighet att skrika med däck.
 
De försökte klättra på leran. Vad kom av detta? Kom ihåg hur en tvålstycke i badrummet hänger. I allmänhet vill du flytta från asfalten in i leran - ändra dig till lämpliga däck. I de eleganta skivorna på Bridgrastone -däcken 235/60R16 Med sommarmönstret i vår skönhet finns det inget att göra där. Och clearance 183 mm räcker, och motorens kraft i reducerad växel är för ögonen, men däcken, täckta med lera, förvandlades till våta glidiga objektglas: den minsta stöten eller fossa slogs ner från en given bana.
 
Sergey Klochkov.
Foto: Konstantin Yakubov
 
 
 
 

 

Källa: Tidningen "kör"